“利亚纳”，一个广大网友听上去并不耳熟能详的名字，而它已经在发展迅速的中国汽车市场打拼了6年之久。在拿到试驾车之前，我对利亚纳的印象还停留在06年，当时我本着实用的原则正在准备换购人生中的第二辆车，而在当时来说，搭载原装进口M16A发动机、外形颇具一定特点、并拥有超越同级空间的利亚纳打动了我。虽然因为种种原因放弃了这个选择，但若干年后，我依然觉得这是一款十分适合家用的车型。

在国内，能够坚持6年不变款的车型并不多见，厂家通常会认为产品在规定周期内需要进行幅度大小不等的改款，否则容易令消费者审美疲劳。看看现在马路上跑的那些改款车，我不知道网友们对此持什么态度，但我觉得，目前经国内改款的车型，没几个成功的案例。

我们手里的这辆最新款利亚纳试驾车与06年车款相比进行了相应改变，首先，价格从9万多元降到了更为实惠的6万多元，而外观只有中网和雾灯进行了微调，发动机由M16A换成了K14B-C，内饰和配置方面看不出明显变化，那么目前市面上可以买到的这款利亚纳的综合表现到底如何，接着往下看。

@page=@

外观：造型很经典 做工需加强

利亚纳是日本铃木在90年代开发的一款车型，以当时的标准来衡量，这款类似于Wagon的家用轿车属于紧凑级标准。长、宽、高分别达到4230毫米、1690毫米和1550毫米，轴距2480毫米，但以国内标准衡量，多数人更愿意把它与小型车划分到一起。

抛开级别不说，引进6年之后，昌河铃木并未在原型车基础上进行本地化修改，至此原汁原味的设计也被保留了下来，虽然现在看上去，车身没有任何与现代能接轨的设计，但作为一款以实惠、实用为主的车型，这样的设计更禁得住时间考验。

从车身小包围以及厚实的轮眉不难看出，利亚纳很注重运动细节的描写，突出的轮眉以及侧裙更是增加了车身层次感，如果避震器再低一点，肯定会有出奇的效果。车顶预留了行李架安装口，可以进一步增加实用性，目前较为流行的是安装横式拉杆，市场价位1千元左右。

6万元级别车型采用15寸铝合金轮圈的并不多见，利亚纳算一个，素雅的六辐造型足够精致，与整个车身的设计也很搭配，195/55 R15规格轮胎来自台湾“英雄”，知名度一般。

@page=@

内饰：简约实用风格 做工尚可

可以看出，利亚纳内饰保留着日系车特有的设计风格，虽然设计年代可以追述到上世纪90年代，但以现在的审美来看，依然不觉得过时。简约、实用的设计理念在如今依然很容易被大多数人所接受。

内饰做工方面，谈不上精致，但水准也不低，虽然采用了常见的硬塑料材质，但是可以看出模具相当成熟，细节接缝均匀、没有毛刺。方向盘采用三幅设计，造型很运动，只是摩擦力欠佳，而且方向盘高度调节也被取消了，没办法，这是为降价必须付出的代价。

仪表中规中矩，布局传统，银色表圈突出了一定的运动气息。表盘数字相对较大，读取方便，暖色背光灯在夜晚并不会过分刺激到眼睛，而位于中间的环形仪表只作装饰用。

简洁的中控台实际上并没有什么特点可言，布局清晰，排布合理，没有任何错乱感。外围的银色涂装显得更年轻，清洗起来也很方便。仔细观察，最给力的还有Panasonic一体化音响系统。

@page=@

空间：储物灵活 乘坐空间大

对于1.78米的人来说，无论是驾驶席还是后排空间，均构不成任何压力，这是同级别、同价位车型所不具有的，也是我当年最看重利亚纳的一个亮点。将座椅调整到正常坐姿后，前后排头部空间均能保持一拳以上，而腿部空间也可以用宽松来形容，乘坐空间表现可圈可点。

内部储物空间方面也让人有足够惊喜，仅中间一个区域就有5处储物空间，而且个个实用。手套箱和座椅下方的抽屉内部也足够大，如果说唯一缺憾，可能就是门板处的空间了，不过这并不妨碍我对利亚纳空间方面的打分。

@page=@

动力：节能是重点 动力够用

现款利亚纳动力总成来自铃木旗下的小排量明星发动机K14B-C，这种搭配方式与北斗星完全一样，最大输出功率73kW（99马力）/5900rpm，最大扭矩134Nm/4800rpm，是一款强调中高转速的发动机。

软绵绵的离合器可以适应大多数驾驶者，当然也会失去一定的脚感。离合器接合点清晰，有利于起步，而且可以在长时间堵车，或者走走停停的情况下，降低左腿的负担。综合来看，虽然失去了一定的驾驶乐趣，但对于一款家用为主的车型来说，这个可以接受。

挂入1挡，行程有些长，但入档并不困难，轻触油门，反应积极，动力不够充足在意想之中，想要获得更强的动力必须延迟换挡时间，发动机在3500rpm以后开始爆发，但仍感觉不到强大的推力，也可能是这种表现早在我们预料之中，所以并不会觉得惊讶。

进入仪器测试阶段，我们将转速稳定在一个点，2500转、3000转、3500转，依然无法获得强有力起步，最终在接近4000转的时候轮胎才不情愿的开始轻微打滑，之后短时间内恢复正常。从线图可以看出，变速箱表现不错，换挡时间很短，齿比衔接得当，最终13.05秒完成0-100km加速，而最大0.426G的加速度也说明了爆发力不足，起步偏弱的特性。

刹车阶段，最大减速度一度冲到-1.036G，而大部分时间都徘徊在-1G左右，刹车曲线出现小幅度波动，最终42.67米的刹车成绩属于合格范围内。如果换上一款性能更出色的轮胎，相信成绩还有提高的余地。

@page=@

操控：驾驶轻松 底盘极限高

EPS电动助力转向在日常驾驶中感觉很轻松，这种优越感体现在停车场以及狭窄多弯的情况下会更为突出，略势是完全失去了路感，对于希望在利亚纳身上获得点驾驶感觉的人来说简直是噩梦，这点需要大家的理解，车无完车。

利亚纳采用四轮独立悬挂系统，尤其值得说明的是，后悬挂采用了类似于麦弗逊式的结构，与国产凯美瑞结构类似，从某种程度上讲，应该属于变种后的麦弗逊。实际使用中，舒适性要优于扭力梁结构，运动性上则比多连杆结构要欠些火候。

绕桩测试之前，我并不看好利亚纳的表现，除了一款性能平平的轮胎之外，日常的驾驶表现也不足以给我信心。而结果出乎意料，在熟悉转向系统之后，车辆以60公里通过测试桩桶，车身表现稳定，避震器压缩以及回弹情况正常，但车尾跟随性不如多连杆结构敏捷。最终通过速度为62.14公里，最大横向加速度0.853G，成绩可圈可点。

@page=@

舒适性：静音效果一般 细节可以更好

发动机仓内加装了隔音棉，但各个速度段的测试成绩仍与我们制定的出色标准相距甚远，其中，主要噪音源来自发动机和风噪声，尤其加速阶段，车内可以明显听到发动机工作的声音，影响了一定舒适性。

为了迎合国人对配置上的偏爱，座椅采用了皮质表面，但柔软性一般，质感也谈不上过关，相比之下不如之前使用的织物座椅实用，而且这款座椅的透气性不佳。这样一款以实用为主导的车型，没必要在座椅材质上做文章，结果往往弄巧成拙。

参考到该车的价位，我们认为舒适性方面还是能够令人接受，细节处理的也比较得当。比如可独立调节的后排座椅靠背，安全带卡口，驾驶席休息踏板等，让人感觉到日系车细致入微的一面，而在此基础上，如果将细节调整的更合理就完美了。

@page=@

油耗：综合油耗6.57升 表现出色

我们并没有按照平时规定的油耗路线进行测试，而多数时间利亚纳担负着工作车的任务，本以为油耗会难以控制，没想到最终的成绩还是令我们感到惊讶。3天时间，我们总共行驶了204.3公里，包括市区、高速和郊区路况，最终加油13.42升，平均油耗6.57升。这还不算夸张，我的同事曾经驾驶同一辆车，自驾游期间，创造了平均不到6升的油耗成绩，经济性可圈可点。

@page=@

配置与安全：配置实用为主 安全到位

利亚纳在配置上多是以实用功能为主，简单点说，6万多元的价格，配置了双安全气囊、支持外接功能的CD音响、遥控折叠钥匙、四门电动门窗、电动调节反光镜、遮阳板双化妆镜、发动机底盘护板、后排中间三点式安全带等。

音响品牌来自日本松下，我们第一眼看到后也有点喜出望外。功能方面，不但支持基础的CD读取和调频收音，而且还支持USB直接读取和AUX音频输入，并且提供了4种混响模式，只是喇叭效果一般，但总体效果令人满意。

空调旋钮采用多级调节方式，使用中更容易控制风速大小，外形配以镀铬装饰环，功能图示清晰，表现出了制造工艺上的水准。而阻尼表现不够坚实，但无论如何也很难与山寨联系到一起。

@page=@

总结：一款特别实用的家用车

如果时间倒退到06年，如果有机会重新选择，我现在可能就是以车主身份写这篇文章，但这显然不可能。新款利亚纳在外观以及整体配置方面的确有不同程度的减配，但考虑到3万元差价，也算合情合理，目前同价位区间基本没有直接竞争对手，倘若消费者能够接受其外形，可以说在6万元区间还是具有一定竞争力的。