法系车一向有着十分别致的设计，比如雪铁龙世嘉在国内上市的时候，它那“中间”不会转的方向盘让我大开眼界。最近，当看到一辆车的车顶呈波浪般起伏的造型，后挡风玻璃中间还有一条圆弧形的凹槽。我再次被法国设计师独到的创意折服了，拥有这种设计的就是标致旗下的一款入门级跑车RCZ。

第一款标致RCZ在2011年正式来到中国，直到今年6月总算推出了中期改款车型。新款RCZ的价格没有变化，依然是32.88万-35.68万元区间。新RCZ全系共推出三款车型，前脸部分相比老款车型产生了一些变化。另外，新车依然搭载了1.6升涡轮增压发动机和6挡手自一体变速箱。单看价格的话，大众尚酷是它在国内最有力的竞争对手。而厂商方面却将奥迪TT定为RCZ的挑战目标。并称RCZ的优势不在于强大的动力，而是充满个性化的外观设计以及良好的操控性。那么，RCZ的表现究竟是不是这样？一次赛道体验将会告诉我答案。

内饰：整体设计风格复古 用料同级别罕见

新款RCZ在内饰设计上与老款车型基本相同，采用深色与棕色相间的配色。设计方面给人一种十分复古的感觉，尤其是中控台装饰圆形的石英钟表。方向盘依然为三幅造型，上面没有集成多功能按键。而是遵循法系车的习惯在下方两侧设置了控制柄。皮革包裹的座椅采用一体式头枕，设计感非常突出。

RCZ的车身造型相当动感，但内饰方面却没有运用太多运动元素。厂商将设计重心放在了用料上，皮革材质基本上覆盖了整个中控台，包括门板内侧，你会发现使用硬塑料的部分很少。几乎是全皮革的内饰，让整个车内的档次有大幅度提升，这种豪华感在同价位车型中也是比较罕见的。

标致RCZ R 内饰介绍

再来看看RCZ R的内饰，设计上相比普通版几乎没有变化。配色则换成了全黑色配以红线缝制的效果，突出了浓郁的战斗氛围。另外，座椅更换为类似赛车使用的筒形座椅，两侧的支撑性更强，材质变成了皮革与翻毛皮搭配，这样更加能适应激烈的驾驶状态。座椅的调节也由电动改为了全手动方式，因为赛车运动对座椅调节的幅度要求更加精准，而手动调节比电动在这方面具有一定的优势。

空间：后排基本无法坐人 储物空间够用

由于RCZ的定位属于入门级跑车，因此空间表现并不是它的强项。不过在车身尺寸方面，2612mm的轴距还是让它超过了奥迪TT、大众尚酷等竞争对手。乘坐空间方面，该车的前排坐姿并不高，身高1.7米的体验者调整好坐姿后，头部距离顶棚有超过大概两拳的距离。这样的表现基本上算是说的过去。到了后排就相当局促了，体验者在后排根本无法坐直，双腿也只能撇向一侧或者岔开。总的来说，成年人基本上没法长时间乘坐，这里还是放置一些物品更加合适。

储物方面，RCZ尽可能利用了车内空间来设置储物格，包括中控台、扶手箱、杯架和门板。这里除扶手箱的深度不够外，其他方面感觉并不比一般紧凑级家用车差。后备厢容积384升，比老款车型增加了30升。虽然这个数据比不上奥迪TT的400升，但好在RCZ行李厢的布局比较合理，底部十分的平整，加上座椅放倒后容积进一步扩充至760升。比奥迪TT多出了60升，其装载能力比想象中的要强。如果以一辆入门级跑车的标准衡量，RCZ的表现足够令人满意。

动力：加速表现一般 弯道操控表现出色

动力方面，新款RCZ搭载了1.6升涡轮增压发动机。这个由标致和宝马共同开发的“心脏”我们并不陌生，如今它已在标致旗下众多车型上服役。低排量和高功率是这台发动机的特点，最大功率达到120kW，最大扭矩为240Nm。从数据上看，RCZ的动力表现似乎不太符合它自身的定位。而官方给出的百公里加速时间为8.8秒，与同级别车型比似乎也不占优势。

传动方面，搭配了6挡手自一体变速箱。并带有运动和雪地模式，遗憾的是RCZ的方向盘处并没有设置换挡拨片，这在一定程度上影响了驾驶乐趣。

标致RCZ R 动力介绍 

RCZ R的动力系统经过重新调校，1.6T发动机依然采用双涡管单涡轮的技术。不过，标致运动部门居然在这台发动机上榨出了198kW的最大功率和330Nm的最大扭矩。配合6挡手动变速箱，官方给出百公里加速的时间为5.9秒。

底盘方面，RCZ R不但将车身高度进一步降低，而且前后悬挂也进行了调整，其中前悬挂硬度比普通版增加了14%，后悬挂增加了44%；另外还采用了托森差速器，使之在综合性能上都得到大幅度提升。

标致RCZ 赛道体验 

试驾场地是南京的万驰赛道，包括一条526米的直道和各种直角弯、发卡弯等，比较适合展示车辆加速、操控等方面性能。由于当天下雨，场地变得异常湿滑。因此，第一圈熟悉赛道环境的工作非常重要。第二圈上来，面对场地里最长的直道，我尝试将油门深踩下去。而车辆在一开始便明白驾驶者的意图，变速箱积极降挡，发动机在转速不到1500rpm的情况下展现出很强的爆发力。车身也丝毫没有拖泥带水的表现，伴随着一阵推背感瞬间完成了初段的加速过程。

底盘方面，新款RCZ与老款没有什么不同，悬挂系统依旧是前麦佛逊式独立、后扭力梁式非独立的结构。可能很多人对这样的搭配感到不懈，认为这样一款运动车型没有采用独立后悬挂有些名不副实。但可以告诉你，这套经过运动化调校的悬挂，在赛道中有着相当出色的表现。

不过在加速中段，这台1.6T发动机的动力储备并没有给人太多惊喜。虽然油门的表现已近很灵敏，发动机的转速也在不断攀升，但此时车辆的加速却变得线性起来。变速箱在挡位间的切换也没有明显的顿挫感。

到了第一处刹车点，踩下刹车打方向进入弯道。整个车身的表现很灵敏，车头迅速对准转弯方向，同时车尾也保持了良好的循迹性。在几个连续的弯道中，底盘给人的感觉稳健扎实，整体性很高。即使在场地湿滑的情况下，轮胎也能牢牢的抓住地面，给人很大信心。

RCZ的转向系统带有明显的回馈力度，尤其是在弯道中，控制方向盘并没有想象中的轻松。对比同级别车型的转向力度，RCZ的表现比奥迪TT和大众尚酷都要沉重一些。方向盘的指向性很出色，路面信息也能清晰的反映传递给驾驶者。

一个类似“勺形”的长弯道由缓到急，这时能清楚的感觉到两侧悬挂提供了强有力的支撑，这让我在弯道中能够更加大胆的踩下油门。赛道中的两圈跑下来，RCZ带给我最大的感受是它并不具有令人心潮澎湃的加速性能，但扎实稳健的底盘、强有力的悬挂系统和精准的转向表现却能给人很大信心去攻克面前的各种弯道。

总结：主打设计与操控性 动力仍是软肋

由于此次与RCZ的接触是在封闭赛场内，因此对于它的日常驾驶表现还比较模糊。但通过赛道中的表现，可以总结出RCZ并不是一辆能让你标榜直线加速的车型。充满运动风格的操控才是它最突出的部分。至于RCZ的竞争力，我个人认为主要体现在靓丽别致的外观设计上，至少在我看来，这种极富流线感的车身造型并不会输给奥迪TT、大众尚酷等对手。另外，RCZ在内饰的用料上带给人十足的豪华感，看看市面上价格在30万元区间的同级车型，RCZ的优势十分明显。不足之处仍然是动力，RCZ这台1.6T发动机带来的局限性，让它在与同级别对手的竞争中处在尴尬的位置。因此，RCZ适合那些喜欢跑车外观又对内饰有高品质追求的消费者。