【易车网 评测】以小型车为主打的一汽，向来不缺小个子选手。从“夏”字辈的夏利、夏利N3、夏利N5、夏利A+，到“威”字辈的威姿、威乐、威志、威志V2，它们在大家心中以默定了“好开省油”的印象，在4-6万元的小型车市场中，“好开省油”这四字的评价已经足矣使人有购买它的理由，并且它的价格也和老威志相差无几。而在今年北京车展中上市的威志V5不但丰富了一汽小型车的产品线，也很好的继承了这四字传统。

威志V5外观：黑色打底更精神 设计更时尚

 虽说威志V5是基于老威志三厢升级而来，但你从外观已经看不出它们之间的联系了。威志V5紧追潮流，但也不是夸张的那种设计，把稳重和时尚很好的结合在一起。不过车身尺寸与老威志三厢基本一致，只是由于保险杠样式的不同，它们的长度相差了45mm。

前脸用浓重的黑色打底装饰，不论是中网、大灯还是一体式的下包围，均有大面积的黑色做底衬。如果是浅色系的车身颜色，这个打底效果会更加明显。而大灯不仅是熏黑装饰，它内部的灯碗也是棱角分明，显得那么精神并且还透着几分动感。

 侧面保留了老威志三厢的上扬线条，只是前轮眉上的线条更加简洁，并且在车门上加装了与车身同色的防擦条，车门外把手也做了相应调整。以前在车身上的侧转向灯也被移到了外后视镜上，这几点的改变让威志V5年轻不少，而鲨鱼鳍式的天线更让威志V5玩了一把小时尚。

 尾部的重新设计，使威志V5少了老车型的死板，更加圆润的设计理念让其尾部更加饱满。加上牌照位置的下移让尾部整体重心感下降，有种把略微上翘的尾部压低的视觉感受。而下包围两侧也设计了很有层次感的线条，耐看了许多。精英型以上车型还配备了三点式倒车雷达，实际的灵敏度也很不错。

 在轮胎方面，精英型配备的是185/65 R14规格轮胎，而精英型以下车型配备的是175/65 R14规格轮胎，它们都为韩泰品牌，胎面差距也不大，成本几乎一样，实在不明白为什么要这么区别对待，虽然只是细小的差别，但给人一种不爽的感觉。

威志V5内饰：样式时尚紧凑 做工规整

 黑色内饰都会给人一种档次感，威志V5也不例外，而贯穿全车的浅色面板有些模仿高档车上的环抱式设计，也是车内点睛之笔。中控台整体材质均为硬塑料，表面纹理处理的不错，并没有同价位的那种粗糙感，而且各面板接缝处理的也比较到位，这个价位做到这种程度我们不能再要求什么了。

粗细适当的三幅方向盘采用软性材质包裹，两侧也是利用浅色面板装饰，看起来不会很死板。而同级车中少有自发光式仪表盘让人有些惊喜，况且它的浅蓝色背景光配合背景纹理还有些立体感，夜晚的视觉效果不错。

 中控上的各按键质感不错，设计简单操作实用，可以满足日常的基本需求。单碟CD支持MP3格式的刻录盘，如果嫌刻盘麻烦，可以利用旁边的标准USB接口连接U盘，可直接识别U盘内的MP3格式文件。而空调是经典的三旋钮式操作方式，操作方式一目了然无上手难度。

 威志V5后期还会推出带ISS启停功能的车型，该功能利用车载电脑自动判断车辆行驶状态，当车辆等红灯停止时，发动机自动停止工作；待离合器踏板被踩下，发动机自动重启，通过降低发动机怠速运行时间，达到降低油耗的目的。而考虑到行车安全与乘车舒适的需求，夜间行车和使用空调时ISS系统将被暂停使用；此外，道路海拔超过2000米、蓄电池容量低于95%以及发动机水温过低时，ISS系统也将被禁用。据工信部公布的数据显示，装备该系统的手动挡车型，百公里综合油耗可降低0.5升。（点击查看ISS启停功能详情）

 真皮座椅质感很软，打孔的设计只能提升档次感，对乘坐舒适性并没有帮助。全系车型前排座椅均只支持4方向手动调节，不能高低调节，这也是同级车中的通病。

威志V5对儿童安全照顾的还是很到位的，两种儿童座椅接口全都具备，市面上销售的所有儿童座椅都可毫无难度的安装固定，这点上很多合资车型都做不到，值得称赞。

威志V5空间：乘坐/储物空间都还不错

 威志V5与老威志三厢一样，同为2425mm的轴距在乘坐空间表现上并无实质差别。头部空间是它的亮点，不论前后排的乘客都不会因为头部低矮而感到压抑感，后排腿部空间也有一拳的距离，为了给后排乘客更好的宽度空间，威志V5延续了老威志后门车窗键垂直的设计。总之，拥有2425mm轴距的它在乘坐空间方面并不会让你担心。

 威志V5后备厢可通过两种方式开启，也许是出于安全的考虑，在车外没有钥匙是不能开启后备厢的，对于其他乘客拿取物品有些不方便。而作为小型车能拥有420升的后备厢容积，基本已经可与紧凑级车型媲美了，如果后排座椅可以放倒的话，后备厢的实用性会进一步加强。

车内储物方面，威志V5也做到了同级应有的水平，手套箱盖甚至带有阻尼，这倒是没有想到的配置，刚开始以为是普通的支撑杆，仔细观察发现确实是粘性机械阻尼，虽然力道不太明显，但总归比没有的强，副驾乘客开启手套箱时不会担心砸腿了。而前排出风口下方的两个储物格比较鸡肋，又浅又窄的开口几乎纯是为了装饰用的。其他储物格表现的都还不错。

威志V5动力：老威志升级而来 表现称职

 这款型号为4GA5C的发动机实际上还是老威志那款丰田发动机，只是在原有的技术基础上经过了升级改进，采用VCT-i和正时链条技术，VCT-i技术（持续可变凸轮正时）与丰田VVT-I技术差不多。最大特点就是可根据发动机的状态控制进气凸轮轴，通过调整凸轮轴转角对配气时机进行优化，以获得最佳的配气正时，该1.5L发动机最大功率75kW/6000rpm，最大扭矩上比老威志多出5Nm，达到了135Nm/4400rpm。而正时链条优势在于可靠性高和维护成本低，这个技术在6万元的车型中可不多见。

 变速箱表现的也比较称职，挡位行程较短的设计在提速变挡时非常受用，入挡干脆利落，没有拖泥带水的感觉。而威志V5还有AMT自动挡车型，如果您对手动变速箱抵触的话可以选择AMT自动挡车型，开起来更省事一些。

 与老威志三厢一样，威志V5也采用了前麦弗逊式独立悬挂+后扭力梁非独立悬挂，这种后悬挂的优势在于空间占用小，活动部件少维护方便便宜，缺点则也很明显，后两轮受冲击震动时会互相影响，对细小石子过滤的还好，而对坑洼路面时会比较生硬，后排乘客舒适度会明显下降。

威志V5全系仅有1.5L一种动力，推动不到1吨的车身完全不成问题，初段加速毫不费力，低扭动力充沛提速感明显；而电子转向助力加上油离踏板较轻盈，坐姿较高的威志V5整体驾驶感受很轻松。

数据解读

威志V5 0-100km/h的加速时间为11.38秒（0.5G），0-60km/h加速时间为5.09秒。与我们的预期表现相当，对于1.5L的动力11.38秒的加速成绩还不错，但刹车成绩有点惨，我们测得100-0km/h刹车距离为47.88米（-0.91G），60-0km/h刹车距离为17.34米。同级车一般都保持在42米左右，而对于自重不到1吨的威志V5来说，47.88米的距离确实有些长。

前文已经提过，威志V5只在老威志的动力上进行了升级，底盘更是没有任何区别，从绕桩过程来看，除了驾驶操作的细微差异外，从最高时速到悬挂表现，它们之间都几乎没有差别，最大绕桩时速为63.62km/h，最大横向G值0.895G，这个成绩对于小型车来说已经算中上水平了。不过尾部甩动较剧烈，如果加入ESP车身电子稳定系统会对驾驶更有信心，但这个价位我们不能如此奢望。另外方向盘操控力较轻，指向清晰准确，自动回正的力度也很均匀。

场地提供：北京青泉赢睿汽车主题公园

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威志V5油耗：4.92L百公里油耗表现出色

油耗测试采用日常驾驶方式，经过10%拥堵路段、10%轻微拥堵路段和80%畅通路段行驶100公里左右，利用跳枪法在同一个加油站同一个加油枪进行油耗测试。

源自丰田的1.5L发动机带有VCT-i技术，依然保留了其省油的特性，但还是没想到其百公里综合油耗能在5升以下，测试中并没有刻意节油行驶，全程正常操作车辆，甚至还猛踩过几次油门大力加速，可能是拥堵路段还不够，但就算全程高速，这种表现也是不错的。根据每人驾驶习惯不同，日常行车平均百公里综合油耗不会超过6升。

 总结：威志V5，一个在老款车型基础上全新改款的车，它的整容非常成功，与时俱进的它脱离了老威志的俗气，设计上还有几分时尚，但它过于低调没有个性，这让宣扬个性时尚的年轻人对他提不起气来，而年长一些的人应该会更青睐这一风格。内配样式也有很大的提升，完全可以媲美合资车型，配置和动力上都做到了好用和够用，空间也处同级车中上水平，油耗更是它的一大优势，等等的表现都证实威志V5这款车对得起这个价格。