目前在大街上见到最多的双门跑车是哪款，那非韩国现代酷派莫属了，因引入时间早、外型拉风、售价适中，从而得到很多消费者的认同，但这种局面很有可能要被打破了，因为马自达已经携旗下著名双门硬顶敞篷跑车MX-5登陆中国。这是一款面向小众群体的车型，自面世以来至今，全球销量达到85万辆以上，它的上市也许会令中国市场掀起一股跑车热。
马自达是一个热衷生产运动车型的品牌，国产的马自达6、马自达3、包括最新产品“睿翼”，都具有优于同级别车型的运动性能。本次测试的MX-5是其车系第三代车型，市场售价29.98万元。该车搭载了一款2.0L直列4缸16气门发动机，最大功率118KW，最大扭矩188N.m，这样的数据对于一款跑车而言确实不够亮眼，甚至真正追求动力的玩家根本不会用“正眼”瞧它，但为何这样一款车能够风靡世界？实际测试中，我们慢慢去体会MX-5的魅力吧……
@page=@外观：亲和力较强 缺乏跑车应有的霸气
跑车一直被誉为公路的“王者”，不管视觉还是内在，理应有超越普通汽车的霸气和性能。初见MX-5并没有眼前一亮的感觉，车身被圆滑的曲线勾勒出一副很有亲和力的模样，大灯、雾灯、尾灯都被设计的小巧可爱，而这些元素再搭配一个短小的车身，使得MX-5看上去更像是一个大玩具。
MX-5的侧面没有刚劲有力的腰线，除了两个造型突出的轮眉，就再也挑不出什么特点了。也许是为了在敞篷后获得更大后备箱空间，所以车尾被设计的比较长，乍一看有些不适应，有点头尾不分的意思，但这也许就是MX-5的魅力吧。
车身周边的设备都是以圆为元素，罕有见棱见角的出现，这样是为了装可爱吗？它确实做到了，但同时失去了跑车应有的霸气，而对于这样一款不以性能为卖点的车型，不得不承认MX-5的设计很成功。
车头设计的像一个正在顽皮微笑的孩子，不过从低矮的车身来看又显得跑味十足，突出的轮眉使得MX-5看上去有少许的肌肉感，但厂家想要传达给消费者的依然是可爱、时尚的一面。
无框玻璃是近几年跑车的标准配置，MX-5也不例外，这样的效果确实很不错，玻璃的细节处理也很到位，玻璃采用绿色隔热设计，用料也比一般车型要厚实，均匀的磨边处理摸上去很平滑，做工一流。
内饰：典型的运动范儿 用料比较考究
车内气味近几年成为被关注的焦点，车内材料的环保性已经成为消费者购车的主要考虑因素之一。打开MX-5车门，进入被太阳爆晒了近一个小时的的车内，并没有感觉到有任何刺鼻的味道，只有轻微真皮被爆晒过的味道，打开车门，很短的时间内，气味全部散去，说明MX-5在内饰材质的选用上很谨慎，至少嗅觉上很难发现有任何问题。
MX-5采用纯黑色内饰，配合中间的深灰色装饰条，显得运动气息十足。虽然内饰大部分使用了硬塑料材质，但各部件的接缝很均匀，没有任何毛刺和凹凸感的出现，仿皮质的做工也很出色，如果不用手去亲自体会，很难分辨材质的不同。
虽然MX-5从不强调性能，但一些事关驾驶的设备却毫不马虎，小直径真皮赛车方向盘握感舒适，虽然喇叭按键设计的离手有些远，但这并不会过多影响驾驶者的操作。赛车型多功能仪表读数清晰，中间的机油压力表在一般车型上是很难找到的，只不过液晶屏只能显示总行驶里程和单程，没有瞬时油耗和综合油耗这些比较实用的功能。真皮包裹的挡把、手刹，视觉效果不错，这些设备绝对能给驾驶者以跑车的体验感觉。
空间：空间不是优势 灵活性很大
作为双门跑车，空间肯定不是它的优势，实际感受中也是如此。坐进车内，1.78米的驾驶员把座椅调到最低，并且找到舒适的姿势后，头顶空间还剩不到一拳距离，确实有些压抑。座椅后方的空间可怜的连一个双肩背包都放不下，只能放在副驾驶座或麻烦点放进后备箱。
车内储物空间比较灵活，不管是身长较高的矿泉水还是较低的听装饮品都能找到合适的地方放置，方向盘左下方的储物空间专门用来放零钱和高速票，虽然设计有些低，但总比敞篷驾驶时强大的气流把票据吹飞要好。
中央扶手和手套箱空间很实用，并且都带有锁止功能，有一定的隐私性，并且在敞篷状态下短时间离开车辆，可以把零七八碎的物品锁起来，以防丢失。看上去不大的手套箱可以轻松放三瓶水，如果里边再设计一个冷风出口，就完美了。中央手套箱比较靠后，取放物品不是十分方便，要扭动整个身体，所以驾驶中尽量不要进行操作。
车辆在敞篷状态下不会对后备箱空间有所影响，这也是车尾较长的主要原因，折叠后的车顶与后备箱完全分离，致使后备箱依然有很好的利用率，虽然空间不大，但应付日常使用绰绰有余。
@page=@视野：前方视野不错 反光镜反射面积太小
因MX-5车身低矮，所以视野表现自然也好不到哪去，以普通桩桶为例，在车头正前方1.8米处进入驾驶员视线的盲区，这个距离不好不坏，基本可以接受。
左侧盲区出现在距车头3米水平向左3.5米处，这个角度是车辆转弯时最容易出事故的地区，不过MX-5盲区面积并不大，桩桶这么小的物体都没有完全被遮挡，在转弯时如果能控制车速，完全可以避免因盲区引发的交通事故。
为了满足车身整体效果，后视镜面积只能作出让步，但令人不解的是，镜片并没有采用凹凸镜，也没有在边缘采用凹凸效果，导致的直接后果就是后视面积的匮乏。
@page=@照明系统：大灯光形偏右 内饰背景灯很舒服
灯光的好与坏直接影响到夜间行车安全，MX-5近光采用了氙气大灯并且安装了透镜，使得灯光穿透性相当不错，出于对相向车辆安全考虑，光线比较偏右。由于低矮的车身，所以大灯的照射距离并不算远，光波远端只有40米左右，市区驾驶不会有任何影响，但如果在光线较暗的省道、国道就显得力不从心了。
尾灯组没有采用寿命较长且更为安全的LED光源，转向灯、刹车灯、倒车灯全部为卤素灯泡，但尾箱中间的高位刹车灯采用了一条LED灯组，正常使用下基本够用。
内饰背光灯全部采用橘色光源，相比市面上较为常见的“火红色”背景灯，即便长时间驾驶也不会觉得眼睛有酸痛感。但门板处的电动调节反光镜按钮没有设计光源，夜间使用极为不便，不过像一些常用功能键都有背光设计，如电动门窗按键、空调按键、敞篷按键等。待续……
动态评测篇
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动力性：油门响应迅速 刹车成绩一般
打开MX-5的机舱盖，首先印入眼帘的就是这台纵置2.0升直列4缸DOHC16气门发动机，经过重新调教后，最大功率达到118KW/6700rpm，峰值扭矩188N.m/5000rpm，官方公布的最高车速为194公里每小时，百公里加速成绩8.9秒。
实际驾驶中，MX-5的油门反应十分灵敏，脚下力道稍重一点，发动机便会作出明显反应，而随着车速的增加，这种灵敏感会随之淡去。巡航状态下转速非常低，这也是6速变速箱相比5速变速箱的优势，120Km巡航转速只有2500转，对于降低油耗有明显作用。
别看2.0升发动机只有118KW的动力，只要舍得深踩油门，MX-5的加速并不柔弱，随着发动机转速的陡升，会感受到源源不绝的动力输出，同时发动机的咆哮声也会不绝于耳，没有任何声嘶力竭的嘶吼，这种状态一直保持到5000转之后才平缓下来，而百公里加速成绩轻松达到9秒区间。
MX-5采用了一台6速自动变速箱，正常行驶时换挡平顺，但加速过程中偶尔还是能感受到轻微的换挡冲击，变速箱虽然没有运动模式，但依然有手动模式可玩，只不过手动模式被ECU加以束缚，当转速达到6000转左右时会强制自动换档，丢失了少许的驾驶乐趣，减档加速时油门会有一定时间的迟滞，有时还没有D档来得直接。
MX-5使用了横滨205/50 R16型号轮胎，配合前通风盘、后盘式刹车系统，刹车成绩应该会很理想。而实际测试中，却令人大跌眼镜，本以为MX-5这样的配置加1176KG的车重，成绩应该轻松达到40米以内，但实测过程中连接近42米都比较困难，最终的测试成绩锁定在42.7米，这个成绩甚至还不如旗下的马自达3，确实令人费解。
@page=@操控性：车身小巧灵活 后驱表现稳定
MX-5采用后轮驱动方式，很多人会好奇的想知道，这车是不是可以漂移，那么我可以告诉大家，除非在湿滑的路面上，否则想把MX-5漂起来，还是有相当难度的。在摩擦力较好的路面，后轮因为不能输出强大的动力，所以在方向打死状态下，车身会出现推头现象，并一直持续下去。
绕桩测试中，MX-5能够保持良好的车身姿态，因为是后轮驱动，所以后轮跟随性表现的尤为突出。避震器设定初段较硬后段偏软，如果超出这个幅度，会明显感觉到车身强烈侧倾的出现，这时基本已经到了控制的临界点，DSC（动态稳定定位系统）会适时介入来修正车身姿态。
MX-5悬挂部分采用前双A臂前悬挂结构和后多连杆式独立悬挂，实际驾驶中，底盘感觉很紧凑很扎实，指向性精准，虽然方向盘有些重，但驾驶中会觉得很踏实，过一般的弯道，车身侧倾十分小，总体感觉比较稳定，避震器设定初段较硬后段偏软，日常驾驶时比较舒适。
@page=@舒适性：座椅承托性不错 电动敞篷是亮点
对于跑车而言很少强调舒适性，而MX-5在跑车里的确算是比较舒适的一款了。座椅虽然很硬，但质地较软，真皮材质能够提供很好的摩擦系数，左侧门板的真皮扶手实在有些意外，驾驶中胳膊放在上边很舒服。
悬挂采用标准的跑车配备，调校时更多偏向以操控性为主，悬挂设定比较硬，也使得走不平的路面时会觉得车身很颠、很难受，舒适性方面自然不会很理想，但在平坦的公路上行驶，此项可忽略不计。
电动敞篷是MX-5的最大亮点，这个号称世界上最快的敞篷机构可以在12秒内，由一款硬顶跑车变身为一款时尚拉风的敞篷跑车，也许正是基于此，MX-5得到了很多年轻时尚男女的青睐。不过行驶中敞篷机构是不起作用的，如果你正在高速公路上享受大自然的美景时，正巧下起了雨，也只能冒着危险停在路边来收起顶棚。这种设计虽然是为安全考虑，但不免有些不够人性化。
@page=@油耗：不拼动力 拼油耗 确实很省油
测试车型：马自达MX-5
测试时间：2009年7月18-19日
测试里程：480公里
加油量及燃油标号：41.2升97号汽油
车辆负载：1人 体重62KG 行李10KG
驾驶条件：350公里未开空调敞篷 130公里开启空调关闭敞篷
测试人员：驾龄11年的熟练司机
综合油耗：8.58升
跑车和“省油”这两个词似乎根本就联系不到一起，但这次我不得不说，MX-5真的很省油，在通过480公里的评测后，平均油耗只有8.58升，测试中包括城市路段，高速公路，郊区公路和山路的测试，也不乏深踩油门对动力的测试部分，最终能够达到这个成绩确实出乎意料。
@page=@配置与安全：舒适性配置与安全配置足够用
有些纯粹追求乐趣的跑车配置十分简陋，甚至连电动门窗都没有，当然，这种事情绝对不会出现在日本车身上。MX-5车内集成了所有日常需要的配置，甚至有些配置还很奢华，比如换挡拨片、座椅加热、BOSE音响、7喇叭扬声器等……
安全方面配置了前通风盘、后盘式刹车、4安全气囊、ABS+EBD+DSC系统，主动及被动安全设备比较到位。
@page=@总结：价格相对低廉且很有特点的小跑车
优点：
外型独特、价格适中、配置丰富、驾控感觉直接、油耗较低
不足：
空间小、噪音较大、实用性不高
马自达MX-5在世界上能有如此高的销量，并不是偶然，虽然这不是一款靠动力卖座的车型，但不管开到哪里都一样的拉风、受人关注。作为一款双门硬顶敞篷跑车，不到30万的售价还是有一定市场的，开着它游走在市区或是郊区公路，回头率绝对不逊于贵它几倍的超跑，没错，这就是马自达MX-5，一款很有特点的小跑车。
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