在单一细分市场推出两款不同定位车型已经成为各大汽车厂商司空见惯的市场策略之一。对于现代汽车而言，在已有一款主打时尚运动定位的索纳塔八的前提下，再将欧洲市场上的i40三厢版原封不动的引入国内B级车市场似乎并不明智，首先是i40在产品定位上并未能与索纳塔八完全分割，其次纯粹的欧式设计与调校也未必能迎合国内消费者的口味…于是，一款基于索八与i40平台、专为中国市场打造的全新B级轿车——名图（MISTRA）横空出世。

名图与索纳塔8以及在欧洲销售的i40共享平台，是现代汽车专为中国市场设计的一款车型。无论从车型平台还是尺寸来看名图都可以算是标准的B级车型，但在此次试驾活动中现代官方人员反复将其与速腾、轩逸、思域等主流A级车型相比较，其以大搏小、错位竞争之意不言而喻。

名图的外观由著名设计师彼得·希瑞尔（Peter Schreyer）操刀完成，其最为国人所熟知的设计莫过于起亚目前的“虎啸式”家族前脸，而彼得·希瑞尔本人目前除了担任起亚汽车总裁外还兼任了现代汽车的首席设计师一职。

名图则采用了被现代汽车官方称为“风暴前沿”的设计理念，相比索纳塔八的“流体雕塑”设计，无论是发动机舱盖上的筋线还是飞翼式镀铬中网四周以及前保险杠下沿的线条设计，名图都要比索纳塔八更显硬朗和稳重。

在灯光设计方面名图同样不失时尚感，鹰眼式氙气大灯+LED日间行车灯无论从造型还是实际照明效果都将名图本来有些刻板的前脸点缀得更加时尚运动。

尽管车身长度相比索纳塔八大幅削减，但名图的车身比例依旧和谐，更低的车身与试驾车配备的17英寸轮毂也在一定程度上降低了名图的视觉重心。

若不是造型犀利的不规则LED尾灯，名图的车尾堪称平实简单，但正是这样反差强烈的搭配让其尾部显得更加生动也更具层次感。下方的黑色防擦护板以及双排气管则为其平添了几分运动气质。

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没有妖娆的流线和如梦似幻的氛围灯，名图的内饰同样保持了低调平实的设计风格。大面积浅色木纹饰板的应用为几乎乏善可陈的内饰平添了几分居家氛围，应该会让已经成家立业的中年人士感到比较自在，但估计很难打动年轻人。中控台采用软塑料材质铺设，但质感稍欠细腻。

    名图方向盘盘幅尺寸适中，但轮辐略显纤细，覆盖表面的皮革材质同样在触感方面有些欠缺。方向盘集成的功能足够丰富，包括行车电脑控制、定速巡航、蓝牙、柔性转向控制（关于这个功能我会在稍后的试驾环节详细介绍）、音响控制等。

    仪表区同样被设计的中规中矩，转速和车速表盘分居左右中央则配备液晶行车电脑显示屏。行车电脑显示信息丰富，包括行驶里程、续航信息、油耗、行驶方向、保养信息、转向力度信息等等。

    我们试驾的名图配备的是皮质座椅，坐垫填充物非常饱满，支撑度相当到位，但是坐起来感觉有些偏硬，舒适度还有提升的空间。

    名图的驾驶座椅配置非常丰富，甚至已经超过了同级应具备的水准，包括电动调节、电加热、座椅通风以及两段式座椅记忆，相比之下副驾座椅的配置有些简单，只有手动调节+座椅加热功能；后排除了配备空调出风口外，VIP位置同样配备电加热功能。

    此外像全景天窗、一键智能启动以及GPS导航系统在我们的试驾车型上也全都提供。

    在安全配置方面，我们试驾的这款2.0L车型同样表现全面，包括六安全气囊、车身稳定系统、倒车影像以及类似安吉星的Blue Link远程通信系统等都有配备。

 名图的轴距数字在当下B级车普遍超越2800mm的趋势下并不算抢眼，但实际乘坐表现还是非常给力的。身高1.80米的体验者坐进驾驶席调整好坐姿后头部尚有三指空间；保持前排座椅不动，该名体验者移至后排头部剩余1拳空间，而腿部空间则超过了2拳，堪称奢侈。

    名图的储物空间并不算很多，但每一处的实用性都非常不错，前排中央扶手箱（容纳4瓶555ml标准矿泉水瓶）和手套箱（容纳5瓶555ml标准矿泉水瓶）的容积都非常大，前后排还均提供双杯架，前后门内侧储物槽的规格也比较标准。同时中控下方和驾驶席左侧下方还各有一处用来放置零碎杂物的储物空间。

    名图的后备厢容积官方给出的数据是526L，而从实际装载效果来看，后备厢的纵深足够，但两侧内壁凸起较大，对装载能力有一定影响。

 名图提供1.8L与2.0L两个排量发动机，而本次试驾活动我们拿到的是2.0L车型，其动力参数已标注于图内；而另一款1.8L发动机，其最大功率为105kW（143PS）/6200rpm，峰值扭矩为176N·m/4500rpm。我们的试驾车匹配了一部6速自动变速箱，没有设定S档位，但提供手动驾驶模式，挡杆手握处采用皮革包裹，握感较细腻。

    与成熟稳重的外形相匹配，搭载2.0L发动机的车型在试驾环节中也更多的呈现出平顺舒适的行驶特性，除油门初段稍显敏感可能会导致车辆起步有些许“前窜”外，中后段力度则相当均匀。似乎更多的是出于对燃油经济性的考量，油门的响应程度相比驾驶者对踏板施加的力度而言稍显温顺迟缓。转速的提升显得有些迟缓，而整段加速过程也很难谈得上有什么推背感。不过尽管少了些许提速激情，但这台2.0L发动机在高速行驶时的后劲并不算乏力，只要舍得拉高转速，车速始终能以不徐不疾的态势稳步提升至相当高的程度，显然这台2.0L发动机有着不错的潜力，只是厂商出于定位考量才特意如此调校。

    六速手自一体变速箱对车辆行驶的平顺性也做出了不可忽视的贡献。尽管普通驾驶状态下1900转的换挡转速与发动机4000转的峰值扭矩输出转速相差甚远，无助于增强提速感，但合理的齿比设定和更具质感的挡位衔接让其换挡冲击相当小，对提升驾乘舒适性效果明显。同时在正常驾驶状态下升降挡表现也很积极。而行驶在高速路段时2000转的100km/h巡航转速对于提升经济性也不无裨益。

    名图的底盘调校给了我一个不大不小的惊喜，与索纳塔八偏软且有些散的避震（低速过坎时细碎震动较多）表现相比，名图的避震行程更短且更具支撑度，同时底盘整体感较强，即便是行驶过落差较大的沟坎也并没有什么松散之感。不过也许是避震弹簧的表现过于积极，行驶在上述路况较差的路面时车辆的弹跳感较强（后悬尤其明显），有种车身重量不足以抑制弹跳的感觉。这样的设定无疑会对后排乘坐舒适性带来一些影响，也很容易让人将其与在欧洲售卖的i40联系在一起。当我将这个怀疑抛给名图车型研发总负责人黄贞烈常务时，却并没有得到非常明确的答案。只是说现代汽车考虑到目前国内消费者更钟情于欧版车型的调校风格，因此在名图的转向和避震设定上从i40上有所借鉴。

    由于配备了“柔性转向系统”，驾驶者可对名图的转向力度进行“轻”、“中”、“重”三级调节，但我个人不建议将转向设定为“重”。该设定下方向盘转向力度过于沉重，尤其在低速状态下甚至有些失真，路感模糊且欠缺灵活性；而“轻”设定下，名图的动态表现更符合我们对韩系车型的固有印象，转向力度轻快回转力度有些不足，车身动态足够灵活但路感稍欠清晰；“普通”模式相对来说更为合适，转向力度和回转力度都较为适中，宽容度也足够高。

    静音并不是名图的强项，尽管其配备的韩泰OPTIMO H426在静音方面有其独到之处，但名图低速状态下的胎噪仍然显得有些大；而拉高转速后发动机略显单薄尖锐的噪音又会从发动机舱传到驾乘者的耳膜里；用不了多久，随着车速的提升，风噪的介入又会将前两者掩盖。不过相比索纳塔八，名图的内饰装配似乎更上了一层楼，即便是在路面坑洼不平的状态下，也鲜有内饰件异响的情况发生。

    结语：鉴于索八终端售价的持续走低，即便是厂商反复强调名图的定位要低于前者，也很难指望其上市之初就能在价格上带来多少惊喜。抛开令人纠结的定位、定价问题不谈，名图从设计到驾驶质感与索纳塔八形成的差异化倒是更让人喜闻乐见。在如今这个被“最炫运动风”（实际驾驶质感与运动搭得上边儿的屈指可数）持续肆虐的B级车市场，以低调内敛形象示人的名图可以算是一道值得驻足品味的风景线。