【易车网 试驾】Lancer Evolution这个车迷耳熟能详的名字已经走过了二十个年头，虽然曾经在世界汽车拉力锦标赛上屡次斩获佳绩(WRC)，但发展到如今的第十代车型却由于三菱自身发展战略的调整和世界经济大环境发生的变化而逐渐褪去了赛场中的光环。第十代三菱Lancer Evolution以“蓝瑟·翼豪陆神”这个略显拗口的名字正式进入了中国市场。翼豪陆神与前辈相比有许多的变化，唯一不变的是骨子里流露出的顽劣秉性。

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外观：以鲨鱼般的前脸向前辈致敬

翼豪陆神的外形设计风格特征明显，前部大型的中网显然是受时下非常流行的“大嘴”风格的影响，而前倾的车头却又与当年的戈蓝VR4（Galant VR-4）设计理念不谋而合。这或许是现在的三菱设计师在通过翼豪陆神向戈蓝车系致敬。要不是当年WRC�例更改而使得戈蓝不得不放弃参赛，Lancer Evolution或许永远不会面世。只是将这两者结合在一起之后，翼豪陆神拥有了一副比之前任何一款EVO都更为凶悍的前脸。

好比人的双眼是心灵的窗户一样，翼豪陆神的大灯也以鹰眼般的造型为其带来了凌厉的的目光。不过即便有AFS(自适应前照灯系统)带HID(高强度放电)氙气前照灯这一系列复杂的系统，在大雨滂沱的高速路上我依然很难看清路面。因中冷器前置，因此设计师不必在发动机盖上进行破坏整体感毁灭性的操作，仅需打开三个面积不大的进气口就可以满足原装车发动机对于散热方面的需求。

车身设计也显得很有水平，在尽量保证车内空间的同时，设计师对发动机舱和行李厢的长度进行缩减，最后的成果是新车虽然比九代车型略长，但侧面却显得更为紧凑。

在第八代EVO上轮圈品牌从单一的Enkei增加到了两款，新加入的BBS轮圈成为了各代EVO车主最钟爱的选装配件之一。如今，翼豪陆神的车主也都愿意多掏出一万元选装轮心标印有BBS标识的轮圈。这款辐条如爪牙般向外扩散的轮圈某种程度上也成为了EVO系列车型的特征之一。

车尾虽然不可能有大尺寸的中网来烘托气氛，但仅凭线条感十足的尾灯已经能够让翼豪陆神的车尾如车头般凶悍。在夜晚看到这组释放出红光的尾灯，确实能达到让人不寒而栗的效果。大尺寸尾翼，双喉排气管和车底扩散器则都是翼豪陆神的独门武器。

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内饰与配置：方向盘和赛车椅告诉你它并不普通

翼豪陆神的车内设计与三菱旗下的多款新车都有很多相似之处，这种出于成本考虑的做法最初曾遭致我们的不满。不过，从设计和制造工艺的角度来说，翼豪陆神的内饰已经比前代车型有很大的提升。

我没能从手中握着的方向盘上找到“MOMO”这家著名汽车零部件及改装件供应商的商标，但全新设计的三幅方向盘在握感上与九代车型中打有“MOMO”烙印的同一部件相差无几，而集成其中的多功能控制键是老款EVO车主可望而不可求的。

方向盘后边出现的换挡拨片暴露出了眼前的翼豪陆神是一台自动档车型。不过，它的自动挡跟曾经出现在七代EVO GT-A和九代EVO旅行车（Evolution IX Wagon）上的5挡自动变速箱不可同日而语。 具体有什么不同，在之后的动力与操控篇会有具体描述。

在车内与我们身体接触面积最大的是什么部件？答案当然是座椅。一款舒适的座椅能够为我们带来良好的驾乘感受，而对于翼豪陆神这种性能取向明显的车型来说，只能满足舒适这一个属性的座椅是不合格的。为了让每个拥有挑剔屁股的客户都无话可说，三菱请来了在座椅研发领域颇有发言权的德国Recaro为翼豪陆神量身打造出一对外形和质感俱佳的前排座椅。

其他诸如无钥匙启动，自动空调和由Rockford Fosgate出品的音响系统也一改往日EVO车型只注重性能而不注重舒适性的弊病。总算能够以比较舒服的方式驾驶一台性能车了。

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空间：乘坐空间表现上佳，行李空间大幅缩水

翼豪陆神的车内空间与普通翼神并无明显区别，虽然Recaro桶椅的个头比普通车型上的要大出不少，但它并没有让驾驶者有蜷缩着身子开车的感觉，而对于后排的影响则是坐着的乘客只能眼睁睁的看着前边的名牌座椅过眼瘾，而忘记其对于自己膝部空间的影响。事实上，相对于心理受到影响，膝部空间的变化已经可以忽略不计了。

 【翼豪陆神前排空间】

【翼豪陆神后排空间】

 

打开短小的行李厢，呈现在诸位眼前的空间应该已经让很多人大跌眼镜了吧。与普通版蓝瑟·翼神外观一模一样的翼豪陆神拥有一个小得可怜的行李厢。富人们的高尔夫球包就不要奢望放在这里了，一个全尺寸备胎和本该待在发动机舱内的电瓶以及雨刮水壶都将这块区域瓜分殆尽。

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动力与操控：新发动机加新变速箱的奇妙组合

对于外形和内饰上的改动只不过是一些表面工作，全新翼豪陆神进化的核心是采用了全新的动力总成。驱动方式还是采用的历经赛场磨练的S-AWC全时四驱系统，不过在EVO车系上服役二十余年的红顶4G63发动机被全新的4B11发动机所替代，在280马力封印成为历史之后，这台铝制发动机轻松可轻松输出290匹马力。

翼豪陆神再次使用上了自动变速箱，不过前文中我们说过它与七代EVO GT-A和九代EVO旅行车（Evolution IX Wagon）上的5挡自动变速箱完全不同。这台被命名为TC-SST （Twin Clutch Sportronic Shift Transmission ）的6挡自动变速箱通过两组离合器进行换挡，换挡速度是传统自动变速箱所无法企及的。

进入车内，以一个合适的角度把自己的整个身体扔进Recaro桶椅已经让人兴奋不已，不过我们不能满足于这点表面文章。按下无钥匙启动按钮唤醒那台全新的发动机之后，游戏才刚刚开始。怠速状态下排气声完全秉持日系高性能车的风格，但与九代车型相比其声线更为圆润。踩下刹车，提起挡杆上的拉环，然后将挡把拉入D挡，松开刹车...和驾驶其它任何一款自动挡车型一样，只需要这几个简单的步骤就能让翼豪陆神从沉睡中苏醒过来。

D挡模式下变速箱以非常柔和的方式切换挡位，此时在拥堵的车流中翼豪陆神也只能温驯的缓步前行。这时我们的心情和天气一样阴沉，在好不容易逃离市区之后，翼豪陆神和我们一眼都需要发泄。油门到底之后，变速箱稍微迟疑了一下便迅速完成了降挡工作，曾经柔和的发动机声线也以咆哮所代替，不过炫耀涡轮车身份的泄压声在翼豪陆神上得到了最大程度的压制，换挡间隙听不到标志性的哨音让我们感到一丝遗憾。

对于大多数人来说，变速箱的进化已经让翼豪陆神走下神坛，成为越来越多人的玩具。而对于技术高超的车手，翼豪陆神变速箱的自动模式显然还是有些碍手碍脚。三菱通过在变速箱上设置手动模式解决了这一问题。D挡模式下向左横拉挡把即可进入手动模式，前减后加的换挡逻辑顺序是最符合物理定律的设置。如果你不喜欢采用挡把换挡，多功能方向盘后的镁合金换挡拨片也能发挥相同作用。

在发动机和变速箱的全力配合下，翼豪陆神能在5.39秒完成从零加速到时速100公里。轮圈后边的红色卡钳毫无疑问是来自Brembo的刹车系统，前四活塞后两活塞和通风盘能让时速100公里的翼豪陆神在36.69米以内完全静止。

前麦弗逊后多连杆独立悬架的配置看似普通，但用上了倍适登（Bilstein）避震器和埃巴赫（Eibach）弹簧让翼豪陆神拥有不错的弯道表现。不过，想驾驭好翼豪陆神还是不太容易。车轮及悬架对于路面都非常敏感，稍有不慎车尾就会在毫无征兆的情况下横摆。AYC (主动横摆控制系统) 和主动稳定控制系统 (ASC)的较晚介入总能让人惊出一身冷汗。

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总结：从内到外的进化改变不了顽劣秉性

进化是没有尽头的，没人能够说出未来的翼豪陆神会朝着什么方向发展。十代车型从内到外都进行了非常大的变革，但Evo车系骨子里的神髓从未改变，或许他变得越来越好开，但仅凭这点你就认为它容易驾驭那就大错特错了。翼豪陆神总会在不经意间考验着驾驶者的驾驶技巧，这样的顽劣秉性也主导着研发团队的设计思路。无论未来的Evo有多么惊世骇俗的外观，亦或者采用新能源作为动力总成，它所带来的独特驾驶感受都不会有太大变化，这也是Evo爱好者们钟爱它的一个最重要的原因。