【易车网 评测】谁是拥有纯正越野血统的SUV？本田CR-V？非也。丰田RAV-4？非也。斯巴鲁森林人？非也。所谓拥有纯正血统的SUV，是拒绝轿车化的，易车记者今天将带你认识真正的SUV——铃木维特拉。

今天试驾的维特拉是全球同步的第三代，由于国内之前没有引进，所以国人对它的认知度较少，但它在世界却是享负盛名的，尤其在欧洲，曾经一度成为SUV的宠儿。而香港称呼此车为维他奶，似乎更具亲切感，也恰好说明了国外对它的认知程度有多高。现在易车网将走进维特拉，带您深刻了解这位真正的越野小王子。

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外观：不是野性，也不圆滑但却勇敢的外形

超级维特拉整车长宽高尺寸为4470×1810×1695mm，这比起它的竞争对手来说都要稍小一些，这也体现了铃木的造车哲学：以小为美——它的其它级别车型都比竞争对手的尺寸要小。

在方正的车身整体基础上，轮廓线的边角部分有所柔化，轮距宽大，向外突出的翼子板，突出动感。安装在尾门的备胎，方便取换，同时保持了车内清洁，2.0l车款还有与车身同色的备胎罩，增加了整体视觉效果。

矩型的前大灯感觉相当硬朗，车架整体线条适度外扩，强调其肌肉美学，虽紧凑但充满力量，有一种欲在沉默中爆发的力量感。

维特拉的外型不像斯巴鲁森林人那么野性，也没有RAV-4那么潮流圆滑，或许只能用一个词来形容，它是勇敢的。

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内饰：用料普通，并无令人惊喜之处

内饰以黑色为基调，采用的面料也一般，做工没有精细的感觉，但也不算粗糙，不过要比很多哗众取宠的国产车用料都要扎实。

除了这个级别的车型无法追求精美之外，跟铃木的造车理念应该也不无关系：铃木向来是小车专家，并无制造高挡豪华车的经验，自然也不会在内饰上做出过多让人惊喜的文章来。

中控台的按键是比较容易上手的，大口径三联筒式仪表盘，稳重中又不失去活泼，自发光式仪表板的边缘部分增加了银色装饰，一体感设计的音响和空调控制按钮提高了质感，但面版采用的一部分桃木装嵌，笔者人为这是画蛇添足，还不比采用质量较好的塑料来得实在。

无钥匙打火装置相当具有科技感，为驾驶者提供了不少方便。从内饰来看，维特拉是拒绝SUV轿车化和家用化的，它主要吸引的对象是一部分眼光独特的SUV玩家，任何的豪华舒适配置在它身上销声匿迹。

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空间：装载能力较强，尾门设计有特色

真皮座椅的质感很好，椅面造型平坦宽大，头枕也很大，乘坐感偏向舒适宽松。令我们比较意外的是Vitara的前排座椅为全手动调节，在这个级别上没有装备电动座椅略感失望。

后排座椅造型平坦，但软硬度很合适，加上灵活舒适的三个可伸缩大头枕，所以也和前座一样宽松自然。地台是四驱车中比较难得的平坦（不过本田CR-V比它还要平坦），因此坐3个人也同样舒适，反而坐2人时，后排中央的手枕略显“迷你”，档次不够。

Vitara的储物空间虽不算多，但都做得很到位，例如在日常行车中经常要用到的杯架足够多，手套箱和手枕箱空间够大，四个门壁板均有储物空间，所以在日常使用中不会觉得它有什么不足。

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动力性：发动机在中高转的动力输出不错

这一代Vitara的五门系列装备2.0L和2.7L发动机，目前只有2.0L版本进口中国。这款代号为J20A的发动机虽然没有现时热门的VVT技术（三门版所用的1.6升发动机有VVT），但怠速相当安静，总体表现畅顺，驱动Vitara也有不错的轻快感。如同铃木大部分发动机的性格一般，这款发动机在中高转的动力输出也有不错表现，在3000-4000转时动力输出最为活跃，但发动机声音也伴随着渐长。

自动变速箱为四前速，不附带手动加减模式，规格在同级车中显得平淡。若是斯文驾驶，配合发动机头段畅顺安静的特性，Vitara还是很轻快、好开的；不过若加速动作更急一些，变速箱就会经常Kickdown降挡，此时虽然能够利用发动机不错的中高转动力提供明显的加速感，但四前速的先天劣势就表现出来——挡位之间的落差较大，换挡冲击比较明显。

如果驾驶者的风格比较急躁，经常大动作地加油收油，变速箱的顿挫感会更加大。我们发现在需要加速的时候，将挡杆拨至强制3挡，起到类似Kickdown之效，这时发动机的发力更快，加速畅顺程度会比深踩油门更好。

Vitara也继承了铃木家族省油的优点，以4H模式在市区干道上行驶，平均油耗是10.5l/100km左右，我们相信综合日常用油耗应该在12l/100km以内，这个表现对一款SUV来说是足以令人满意的。

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操控性：总体驾驶感觉跟SX4颇为相似

Vitara的方向盘很沉，也有挺多的路面信息传递上来，这样有利于增强对方向的控制，这对SUV车型来说是比较重要的。刹车也比想象中要好，踏板比例感做得不错，刹车容易做得平顺，虽然是前盘后鼓制动，但后段的制动力很强，能够很有效地进行紧急制动。尽管实际表现不错，但在一台2.0升四驱SUV上仍采用后轮鼓式制动，始终是有点说不过去的。

这款Vitara采用了铃木新研发的底盘平台，在承载式车身的底部增加了加强的大梁（但不是独立大梁），配以前后独立悬架。这种结构的用意就是改善公路性能，包括操控特性和乘坐舒适度。

Vitara的总体驾驶感觉跟SX4颇为相似：悬架调较得比较硬朗，用以减轻高车身的不稳定因素，过弯时实际抗侧倾效果不错；高坐姿让驾驶者的视野范围很广；高速时整车的沉实感也做得不错，这方面比SX4还要好上一些，毕竟是大一级别的车。铃木作为一个二线品牌，能将旗下车型的操控特性做得如此一致，实属比较难得。

虽然悬挂的调较偏硬，但好在那套225/65R17的厚胎能过滤一定程度的零碎震动，总的来说Vitara在公路上的行车感觉是偏向硬扎的，面对较差的路面时，乘坐舒适性会有所欠缺。

新一代的Vitara的车架和底盘虽然改变很大，但越野功能却保留得很足，这主要体现在它那套没有“缩水”的四驱系统上。

新Vitara装备了一套4模式四驱系统，并且拥有很多同级城市SUV已不具备的中央差速锁。四驱系统在日常行驶时使用高速全时四驱（4H）模式，这个模式下的操控和油耗表现与轿车相当。当应付攀爬或泥泞的路面时，就可以进入带差速器锁止功能和4H Lock，或者最强的4L Lock（四驱低速加锁止）模式。

其中最后的4L Lock模式是十分传统的，它能够提供一个很大的低速挡传动比，前后驱动力分配也被锁止在50：50，足以应付一些非常崎岖、泥泞或者陡坡的环境。测试时我们只找到一个起伏较大的土坡试驾，已发现它的传动比的确够大，下陡坡时可以提供很充分的发动机制动。唯一让我们担心的，反而是那四轮独立悬挂的行程较短，越过沟沟坎坎时，容易出现轮胎到顶或者离地的情况，因此还是要小心而行。

对于车身刚性，官方称Vitara的结构为“内置式梯形车架”，实际上就是在承载式车身的底部加上加强梁结构，可以使承载式车身在对付野外状况的时候，更能抗得住来自地面的冲击。实际行驶野地时，感觉Vitara的车身刚性确实不错，底盘的扎实感高，只是面对颠簸时，车厢内一些部件（如后座）发出的杂音很多，多少影响了整车的档次感。

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配置与安全：新Vitara比老款的车厢更加轿车化

新Vitara比老款的车厢更加轿车化，坐进来的第一感受是让人想起天语/SX4。两者的设计风格有很多神似之处，但Vitara的色调和用料更加国际化：全黑的内饰，加上仿金属与仿桃木饰件的装饰，并配以红色仪表灯，车厢氛围相当精致高级。

这台原装进口车的车厢做工和用料水准都很高，在一些国产车/合资车上不太受关注的部分（如门壁板边缘），Vitara的用料亦十分认真，给人一种买进口车的心理优越感。

方向盘音响控制为Vitara的标配，而定速巡航则只在JLX-AW型号（自动挡）上配备；仪表设计得相当运动，时速表放于中间突出位置，利于观察。

中控面板与SX4非常相似，音响和空调也采用整体式设计，各功能按键排布活泼，但很容易操作。6碟CD音响的音色还不错，自动空调为五门版本的标配，继承了铃木一贯空调强劲的优点。中控台表面一直延伸到挡杆座上，但换上桃木饰板，设计简洁，做工工整，操作也就手。

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总结：需要偶尔进出野外的买家

这款五门版Vitara的官方定价为25.88万，与之价格、定位最相近的对手是东风本田新CR-V，此外还有同为进口的三菱新Outlander。与它们相比，Vitara的特色在于保留了更多越野的实力，适合那些确实需要偶尔进出野外的买家。

新Vitara的定位是我们乐见的。在同类型SUV纷纷放弃低速攀爬的越野能力（只剩下高底盘带来的通过性）之时，Vitara依然坚持提供比一般轿车车身更强的车架、带加力和锁止功能的低速爬山挡，这些东西在用户真正需要越野时就会体现出价值。在此同时，Vitara又不是真正的硬派越野车，它在公路上的操控性能还是不错的，动力比较轻快，油耗也较出色。作为进口车，它的外形内饰包装足够精致，用料也十分厚道，给人物有所值的感觉。