【易车网 本地评测】最近网上很流行用“闷骚”这个不太雅的词来形容车，其实我并不太赞同这种用“糙词”来拉近与读者距离的措辞方式，但在提笔写明锐RS的时候，我却在第一时间想到了这个词，并毅然决然的把它写到了文章的第一段。理由很简单，当斯柯达这样一个长年高举低调朴实大旗的品牌，搭载上一台同级中罕逢敌手的强大发动机时，还有什么词能比“闷骚”更适合明锐RS呢？

另外，经常关注易车网的朋友们肯定知道，我们的本地测试文章一般由12页组成，而且基本都会按外观内饰这样的顺序进行详尽的叙述。但对于这款RS，相信绝大多数人都跟我一样最关心它的动力和操控表现，所以今天我们把顺序调整一下，先说动力操控。

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明锐动力：2.0TSI发动机动力充沛

开始写的时候，我又有些拿捏不准了，因为这毕竟与我们平时接触的民用车在定位上有一定的区别，大多数的试车编辑平时也没有太多机会接触到这种车，所以为了能让我们的文章更加客观，在最为重要的动力和操控这两部分，除了本人观点外，我还另外记述了三位编辑的感受，我们一起来看看他们是怎么说的吧。

● 测试编辑：阎宇南 驾龄13年 爱车：改装方头捷达

明锐RS在国内是与高尔夫GTI平起平坐的车型，两者拥有完全相同的动力总成，但前者为三厢车，并且重量上比GTI重5Kg。2.0T发动机的实力在之前所测试过的车型中已经有所了解，由于DSG变速箱保护限制，所以几乎所有装备该款变速箱的车型都不能完成弹射起步。而明锐RS比较特殊，似乎在这辆车上，DSG被解了禁，当挡位挂入S，同时关闭ASR之后，转速可以稳定在3000转进行弹射起步。通过曲线图可以看出，一挡G值始终保持在0.5G左右，动力衔接十分平稳，而DSG变速箱的表现似乎并不是很稳定，在升2挡的过程中，浪费了不少时间，速度曲线的攀升也有所放缓，最终的加速成绩为7.31秒，与GTI的6.65秒还是有不小差距。

全力刹车，明锐RS表现出了大众车惯有的稳定性。四条轮胎表现出了强大的抓地力，ABS系统频繁的介入保证了车辆有一个平稳的刹车轨迹，而刹车踏板对于右脚的反馈很轻微，“弹脚”并不明显。刹车曲线很平稳，最大力度为1.07G，最好成绩39.99米，8次连续刹车的平均成绩为41.23米，热衰退现象并不明显，可以证明这套刹车足以令人放心。另外要说的是，红色卡钳在外观上很给力。

● 编辑：张天旭 驾龄5年 爱车：改装206

明锐RS的动力系统和高尔夫GTI完全一样，无论是发动机数据还是实际开起来都没什么区别，动力和GTI一样猛。虽然跟超跑比不了，但是已经具备灭掉马路上绝大多数对手的实力了。DSG变速箱换挡确实很快，平顺性也好，唯一的不足就是降挡的时候自动补油动作不如GTI那么明显，给人感觉不是很过瘾。

● 编辑：毕远浩 驾龄8年 梦中爱车：Smart

我比较喜欢明锐RS的方向盘手感，大小尺寸适中，真皮包裹的做工和质感都比较到位。不过，就方向盘对路感的指向性我不是很满意，从低速到高速过程中，方向盘助力改变并不十分明显，使得高速时感觉方向盘过轻，驾驶的信心不是很足。在进行一些过弯、并线等动作时，可以明显感觉到明锐RS的车身刚性不错，相对于大众GTI而言，它的避震调校稍稍软了些，感觉是为后排乘坐舒适性而妥协，使得车身运行轨迹整体性不如大众GTI。

● 动力小结：

在动力这方面，大家的观点一致，对这款大马力（只是在国内）前驱车的动力表现非常满意，而我也持相同观点。在这几天中我还曾经有幸和一辆新款的宝马730在某路口"测试"了一把加速，我很负责人的表示，至少在0-80km/h的加速中明锐RS不落下风。再往后没有测试，原因您明白的，当然是因为不能超速了！

另外我们还比较了一下RS和普通明锐的离地高度和排气的噪音，看看它是不是足够运动。最后的结果是，RS的车身高度与普通明锐完全相同，只是换了更宽的轮胎，这让我觉得有些遗憾，要是再低一些肯定就好看多了。而对于排气，RS的排气声音确实要比普通明锐大一些，而在安静的时候还能在升挡的时候听到排气备压，但这个声音很小，在市区里基本听不见，我个人认为既然主打运动，那不如把这些能明显增加车辆运动特性的特征再处理的明显一点。

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明锐操控：悬挂硬 成绩略高于高尔夫GTI 

明锐RS的绕桩成绩为64.85KM /h，成绩比GTI略高，而这还是在试驾车的轮胎磨损情况十分严重，也没有配备GTI的XDS差速锁的情况下，也难怪测试编辑对其赞不绝口。但也有编辑对RS的驾驶感觉提出了不同声音，我们还是先来看看这三位编辑对RS操控性的评价吧。

● 测试编辑：阎宇南 驾龄13年 爱车：改装方头捷达

摸着明锐RS的方向盘，我联想到了高尔夫GTI，尽管明锐没有XDS（动态电子差速锁）系统，但是多出来的车尾在一定程度上可以减轻车头负重，使车辆达到配重上的平衡。绕桩过程中，明锐RS刚性出色，推头情况并不明显，无法完全关闭的ESP介入很晚，最终64.85公里的绕桩成绩比GTI略高，同时，乐趣也会更大一些。

● 编辑：张天旭 驾龄5年 爱车：改装206

虽然使用了一样的平台和一样的技术，但是斯柯达的车和大众比起来总是会差一些，明锐RS的车身虽然钢性还不错，可开起来总是给人感觉有一些散，不像大众车那样特别厚重。悬挂方面明锐RS使用了和普通版不同的运动化避震器，车开起来感觉比较硬比较颠，但是过弯时的侧倾还是有些大。另外方向盘几乎没有路感，驾驶乐趣不高，这也是大众一直以来的风格。

● 编辑：毕远浩 驾龄8年 梦中爱车：Smart

我比较喜欢明锐RS的方向盘手感，大小尺寸适中，真皮包裹的做工和质感都比较到位。不过，就方向盘对路感的指向性我不是很满意，从低速到高速过程中，方向盘助力改变并不十分明显，使得高速时感觉方向盘过轻，驾驶的信心不是很足。在进行一些过弯、并线等动作时，可以明显感觉到明锐RS的车身刚性不错，相对于大众GTI而言，它的避震调校稍稍软了些，感觉是为后排乘坐舒适性而妥协，使得车身运行轨迹整体性不如大众GTI。

● 我的观点：

至于我，平时开车都是一到两千转就立刻换挡，崇尚“的哥”驾驶风格的民用车代表，所以在我看来至少明锐RS不能算是舒服。我并不同意之前张姓编辑有关RS路感不强的观点，在我看来只是电子助力影响了方向盘的感觉，其实硬朗的悬挂已经将路面的颠簸非常清晰的反馈到屁股上了，所以对我这种民用车选手来说，开着RS钻胡同其实并不是一段很舒服的经历。当然在山路上的时候我还是相当喜欢RS的悬挂调教的，不过显然鱼与熊掌不能兼得。

三位的编辑对明锐RS的看法相差很大，并在试驾后在这个问题上好生争论了一番，当然最后谁也没有说服谁…其实每个人开车的习惯都不同，对车的理解也肯定不一样，所以估计这样的争论永远也不会有什么结果。不过既然能引起争论，就至少证明了明锐RS不是一款平平淡淡没有特点的普通车。

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 明锐外观：加装运动套件 整体变化不大

明锐RS的定位是原厂高性能车，为了让它拥有一副与高性能相符的卖相，厂家可谓煞费苦心，又是运动包围又是尾翼，但无奈明锐的底子太过低调，所以即便是进行了若干项外观升级之后，RS在大街上看起来也并不扎眼。

其实明锐RS的前脸与普通版明锐相比变化还是挺大的，尤其是前杠上超大的散热口相当夸张，而蜂窝状的格栅也行典型的运动车设计，另外新增加的日间行车灯也很惹眼。但近期格栅的上半部分包括大灯组的造型都没有发生太大的改变，只是减少了部分镀铬装饰条，有限的改动显然不能带来质的变化，所以综合来看前脸的整体视觉效果也只是在普通版明锐的基础上略有提升。

而侧面几乎就没有太大的变化，RS的腰线，车身防滑条反光镜及最重要的下包围都与普通版明锐保持一致，轮毂虽然与普通版不同，但也没有搭载类似GTI的“战斧”那种让人一眼就能认出来的知名轮毂。另外为了照顾日常驾驶时的舒适性和通过性，RS的离地间隙并没有改变，这也是明锐RS看上去变化不大的主要原因之一。有关离地间隙对操控的影响，请点击回顾明锐RS操控篇。

RS尾部的变化其实很简单，就是在普通明锐的基础上加装了一个算不上十分夸张的尾翼，这个变化是从远处区分普通版明锐和RS最明显的标志。但萝卜白菜各有所爱，所以关于这个尾翼是否好看的争论也从未停止。但单位里的同事却普遍对排气管和后包围的设计提出了质疑，认为如果能换成类似GTI那样的左右各一个的双出口设计，再加上一个更有运动特征的后包围，那么视觉效果会有极大提升。

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明锐内饰：黑内饰更运动 用料厚道做工好

说心里话，描述RS的内饰是一件非常痛苦的事情，因为确实没有太多特点，除了到处都是的RS标志和三幅式运动方向盘外，RS内饰的其它地方与普通明锐的区别并不是很大。

方向盘确实值得一说，主要是手感非常不错。首先方向盘很粗，很适合我这种手大的人，真皮打孔的设计平时摩擦力不错，当然手特别喜欢出汗的朋友还是带手套靠谱些。这个方向盘的握槽位置与GTI十分相似，至少在卖相上来说已经足够运动。但全电子转向助力破坏了应有的路感，这点在操控篇中已有详述。

 

纯黑色的运动内饰配合金属拉丝装饰是常见的运动设计，想一想普通明锐那另年轻人望而却步的仿桃木内饰，立刻觉得这个内饰怎么看怎么顺眼。中控台的布局与普通明锐区别不是很大，好像和大部分的VW车型区别也不是很大，十分典型的大众设计。

也许内饰低调的造型并不能让您满意，但RS的内饰用料还是十分厚道的，中控台和门板全部由软性材质组成，部分使用硬塑料材质的位置质感也不错。近些年随着减配风潮的日益盛行，德系车已经渐渐褪去了做工扎实用料厚道的光环，但在明锐RS上我又很高兴的找回了早期国产德系车的感觉。

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空间：储物能力强大 后排头部空间一般

明锐RS的轴距为2578mm，属于标准的欧系紧凑车水平，这个水平在加长成风的中国市场明显没什么优势，不过只要您不是类似篮球运动员的长人世家，那么对于日常使用倒也够用了。图中模特身高181cm，在按照标准姿势调好座椅后，头部尚有一拳的余量，膝盖位置也有足够空间。

 

后排的腿部有接近一圈半的富裕空间，谈不上宽裕但也不能小，但掀背式的设计让明锐的C柱位置并不高，所以身高181cm的模特坐在后排，头部基本已经没有富裕空间了。而后排的中间不但有隆起，而且烟灰缸和出风口也占去了很多空间，所以成年人很难把脚放在中间。

当然后排空间并不是明锐RS的强项，掀背设计带来的超级方便的后备箱才是其最大的亮点。日常使用，装东西绝对给力，主要是开口够大，装冰箱可能够呛，但装个电视或者洗衣机之类的小件，绝对轻松又畅快。

RS车内的人性化储物空间到位，眼镜盒，宽大的门板储物格、扶手箱等位置都是亮点，使用起来非常方便，平时生活中需要放在车上的东西基本都能找到相应并且非常合适的位置，优良的人性化设计显然是传承自普通版明锐。

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明锐RS灯光：远近光成绩都很出色

RS的灯光调节的不错，氙气大灯带有随动转向功能和转弯辅助功能，在夜间的照明距离和照明宽度都非常出色，从图中可以看到，近光可以清晰的看到40米外的桩桶，而远光在轻松照亮60米桩桶的情况下，照射角度也很高，夜间行车查看路牌的时候非常清晰。

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明锐RS油耗：9.4L/100km成绩令人满意

明锐RS最终的油耗成绩为9.4L/100km，本次测试共行驶123公里，其中有60%左右的城市路况，都是在走走停停的半高峰时间段，余下一部分为高速路段。这个成绩与同事的2.0TSI迈腾平时在城里的油耗水平相当，算是中等偏上的水平。当然相信RS的大多数车主都不太会“正常驾驶”，所以具体情况还是要根据个人的驾驶情况而定。

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明锐RS视野：前方视线出色 后视镜有点小

RS的前方视野成绩不错，车头盲区只有，在紧凑级车中属于比较好的水平，A柱的成绩也不算太大，但是车内后视镜的实现就比较可怜了，掀背式的设计看上去并不是特别给力，中间又横了一个尾翼，多少有些碍事儿。

另外RS的后视镜也是典型的德系车设计，又窄又小，还没有双曲率设计，看着十分不痛快，不过貌似像速腾，高6之类的也都差不多，所以喜欢德系车的朋友就只能忍忍了。

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明锐RS舒适性：运动化调教影响舒适性

作为一款主打运动的车型，RS在传统的舒适衡量体系中得分并不高。首先的车内的噪音，为了加强车辆的运动性，所以厂家特意加大了RS的排气声音，也没有安装发动机盖隔音板，但这就也让RS的噪音测试成绩并不理想。

 

	明锐RS(分呗)	明锐1.4T（分呗）
怠速	46.5	37.5
40km/h	57.2	56.4
60km/h	62.7	61.7
80km/h	64.4	63.2
100km/h	65.4	65.3
120km/h	68.2	67.3

信息采集：2011-4-30   制表：易车网

另外为了提升车辆的运动特性，RS选用了支撑性更好的运动座椅，并且增强了悬挂的硬度，而这些调整都与传统的舒适性背道而驰。但显然这些并不能算是缺点，因为在动力和操控两篇中，上述这些改动都是作为优点出现的，所以只能说鱼与熊掌不能兼得，运动性不错的RS在日常家用中的舒适性与普通明锐相比略有降低。

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明锐RS配置与安全：唯一车型配置并不算高

明锐RS只推出了一款售价为21.09万的车型，所以并不存在高配低配的问题，价格比同门兄弟GTI便宜了2.49万，因为成本的问题，所以配置肯定不如GTI丰富。但仔细看下两车的差距也没有想象中那么大，而且部分功能还可以不用花钱，仅通过刷电脑程序就可以实现了。

不过虽然配置并不是很高，但RS上的一些功能都比较实用，看得出来厂家在这上面花了一番心思。比如大灯没有自动开闭功能，但有更为实用的随动转向功能和大灯清洗功能等。但有一个问题是RS没有导航，虽然说一般也不会用这种车跑长途，但在城市，尤其是大城市里使用，有一个导航还是比较方便的，当然自己再买一个导航也花不了多少钱。

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明锐RS总结：特点鲜明风格独特的小众车型

RS本身是一款小众车型，喜欢和有钱这两点是购买它所需要的全部条件，别的理由不用多说。另外，我们可以从纯技术的角度上去评判它与GTI的优略，但我个人认为诸如它们哪个的性价比更高、哪个更实用这样的世俗的问题就不用提及了。另外还有一个点需要注意的是，原厂高性能车这种“闷骚”类车型并不是装X利器，如果这是您的目的，那一辆尚酷或者MINI才是更好的选择。简单的追求驾驶快感，低调的享受生活，这样的心态才能让您真正的体会到明锐RS的独特内涵。

毕远浩明锐RS真心话：明锐RS给我的第一感觉就是太低调了，与普通版相比，它的外观除了增加后定风翼比较明显外，其他地方基本没有作为高性能版本的特征设计，这对于追求性能和个性的购车者来说，其实是比较吃亏的。说到车内，我比较认可明锐RS的内饰用料及工艺，还有具备与一般车型几乎相同的驾乘舒适性。对了，明锐RS的2.0TSI发动机所爆发出的动力水平确实很不错，油门踏板几乎一点就有。如果使用手动模式，我觉得就更有感觉了，配合方向盘上的换挡拨片，还真有几分开跑车的范儿。