很多人初次看到新奔驰E级，第一感觉怀疑这是换代车型还是中期改款车型。其实我也一样，如果不是一个汽车媒体人，或许在繁华都市看到这款全新的奔驰E级，绝对会以为这是一款换代车型，但这款彻底变装的新奔驰E级恰恰就是中期改款车型。改款后的新奔驰E级已经不是我们脑海中那个“老男孩”开的商务十足的中大级车了，融了大量的年轻化元素使新E级受众群体变得更广。

说到受众群体，新奔驰E级此次提供了两种不同风格的车型，一种是适合“老男孩”开的轿车版，另一种就是适合“小男孩”的运动轿车版。两款车型从外观上就代表了两种不同人群的审美。在德系的同级别车型中，新奔驰E级开创的先河，宝马5系和奥迪A6L始终还只有那个很“管范儿”的样貌，看时间久了似乎就会审美疲劳。新奔驰E级轿车与运动轿车一起彰显了奔驰的双重性格，一面优雅从容自信动感，一面自信动感。

外观：提升科技感 放弃“四眼”大灯设计

在本次的试驾活动中，只于新奔驰E级轿车版相处了一个短暂的下午。一开始本想体验比较适合我这个年龄段的运动轿车版，但种种原因没有实现，不过轿车版车型相比老款已经年轻化了许多。轿车版和运动轿车版在车标上有着明显的不同，轿车版传承了经典的立标式设计，而运动轿车版采用了首次在E级车型上使用的“盾标”前脸设计。要说哪种风格车型好看，每个人的审美都不一样，因此我不在这里妄下结论，不过我个人还是比较偏向于运动轿车版。

内饰：并没有像前脸似的给人颠覆性的变化

内饰方面，新奔驰E级并没有像前脸似的给人颠覆性的变化。但细节之处的改变还是起到了画龙点睛的作用。新E级在中控台两空调出风口之间加入了表针式实体时钟，而原主人的双闪键则被迫“下发”到中控台下方与一组功能键安排在一起。除了个别按键的调整之外，材质上的变化也略有调整，大量镀铬装饰的加入使新E级更为高端大气上档次，不由得让人感觉低调奢华有内涵。

空间：后排乘坐空间强大 储物表现尚可

在乘坐空间方面，其实不用多说，这个级别的车型最大的优势就在于后排的乘坐空间，3014mm的轴距能充分展现后排的强大乘坐空间。奔驰E在储物空间方面表现也不错，门板和中控台下方都设计有储物空间，尤其中央扶手箱打开后，宽大的内部空间可以放下几乎所有的随身物品，只可惜前、后水杯架设计的不够深，放一些较高体积的水瓶时可能会出现不稳的情况。

动力：1.8T高功率发动机略有些力不从心

虽然分为轿车版和运动轿车版，但他们使用的发动机其实是一样的，都沿用了现款E级的1.8T和3.0L发动机。前者最大功率为150kW，后者最大功率为180kW。除此之外，新E级在还这次改款中增加了一款E400L豪华型运动轿车，并且搭载最新3.0升BlueDirect双涡轮增压发动机。

经典的怀挡造型在新E级车型上得到了保留，似乎奔驰要把全系车型都改为怀挡式设计。7挡变速箱曾经让老款奔驰E级风光一时，虽然已经被宝马的8挡变速箱盖过了风头，但是在目前5挡、6挡横飞的年代，这依然属于先进装备。在实际使用中，7挡变速箱的平顺性值得称赞，偶尔出现的小顿挫会影响心情，不过这只是个别情况。变速箱设有E普通模式和S运动模式，不过S模式只是延迟换挡时间而已。

此次的活动我主要试驾的为轿车版的E260L车型，说实话这款车型跟我之前预期的不太一样，按理来说一般商务级车型转向和油门踏板力度要轻，但这款轿车版的E260L正好与我想象的相反。短时间驾驶没有任何的问题，但如果要是长时间去是驾驶似乎是一件很费体力的活，不过也有这样一种理解，买这款车的人大部分都是坐车的，开车的活就留给司机去干。

这套1.8T高功率发动机装配在C级轿车上时，能够让它取得7秒出头的百公里加速成绩，表现得非常不错，而将它装配在这台体积更沉更大的E级上时，就要显得有些力不从心了。当踩下油门1/3处的时候，你似乎完全感觉不到这是一款1.8T的车型，起步缓慢，没有任何的驾驶欲望，但再深踩踏板的时候激进的驾驶欲望会随之踊跃出来，瞬间可以感受到强劲的推背感。

转向依旧保持了奔驰传统的那种轻柔中略带模糊的风格，指向准确但绝对说不上精准，而也正是因为这种调教的设定，使车内的乘客可以很稳定的坐在座椅上，不会轻易的左摇右摆，从这一点上来看，还是充分的保持了“坐奔驰”这一传统理念。

总结：两种不同风格车型 受众群体更广

新奔驰E级和老款相比较来看，最大的改变就体现在前脸造型上，首先是它摒弃了使用十余年的“四眼车灯”设计，回归传统。其次则是该车提供了“立标”和“大标”不同风格的前脸造型选择，以满足消费者的不同需求。在购买同级别的车型的同时，新奔驰E级有着更大的消费群体。如果你要是一位有经济条件的“小男孩”的话，我还是比较推荐新E级的运动轿车版，毕竟在同级别车型中宝马和奥迪的设计还是太过于的“官范儿”，不适合我们这些年轻人士。