丰田WISH，对于大多数国内消费者来讲应该算是个陌生的车型，与卡罗拉同平台的它始终没有正式与登陆大陆市场，即使今天我们拿到了它的试驾车，也是小批量进口到国内的。WISH的定位就是家用紧凑型MPV，与马自达5、本田时韵等属于同一级别，在丰田的家谱中比较年轻，到现在也仅仅发展到第二代，就是我们今天即将体验的这款。

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近期关于一汽丰田要投产一款MPV的消息总是不绝于耳，据各媒体的猜测很有可能就是这款WISH，或许它先期通过进口渠道来试试水，其实在MPV盛行的日本以及我国的港澳台地区WISH十分畅销，那么这款主打家用的车型到底有什么功力让人如此青睐呢？让我们也来一睹为快。需要说明的是，此次入华的仅有一款车型，它的报价为27.8万，无论是因为进口还是其他原因，我认为这不是一个正常的价位，希望大家看文章时暂时忽略掉。

外观时尚符合家用MPV风格

前段时间同事也写过WISH的实拍文章，就它的外形和特点进行详细的介绍，今天让我们再来回顾一下。刚才也提到过，丰田WISH是一款定位于家用的紧凑型MPV，因此在尺寸上与同级别的马自达5相差不多，我之前在港澳地区也见过它的上一代车型，此次的换代可谓完全摒弃了上一代的影子，车身的流线化做得更好。

丰田这几年在轿车和SUV(专区)车型上逐渐形成自己的前脸风格，但这种家族特性并没有引入到这款MPV上，它与丰田其它产品的共通性并不多，如果非要找点关系的话，它看起来倒像是缩小版的普瑞维亚(详情图片报价)。柳叶形的灯组将前脸装点成一个和谐的笑脸，原厂配备的氙气大灯带有自动水平调节功能。为了避免让前脸看起来过于单调，中网上刻意镶嵌了两颗虎牙，让人看起来在微笑中带着严肃。

侧面造型没有什么可说的，一副典型的MPV样式，丰田也将WISH做得很流畅，视觉上没有突兀感。2750mm的轴距接近中型车了，WISH需要在其中布置下三排座位，至于它的空间表现如何，将在第三页做出详细介绍。来到内地的这款车型配备了无钥匙启动系统，只要钥匙放在身边，可以通过滑动把手上的感应开关来进行开锁和锁车，方便的同时也显示着几分科技感。

轮毂的样式没什么特别之处，与车身搭配起来倒没什么不雅的，195mm宽度的轮胎这个尺寸的日系家用车中也很正常。打开车门看到车身铭牌才知道，这并不是一款地地道道的日本原装进口车，而是在台湾的合资厂生产的，美其名曰“台福小霸王”。日系车的后车门往往较轻，但这款车并不是这样的，拉起来与前车门一样的重实，我武断地认为里面的防撞梁可能比较厚道，这样主观的认为是有些片面，您听听也罢了。

WISH的尾部谈不上多时尚，但也不乏一些流行元素，比如亮度更高、安全性更强的LED灯组，扰流板的加入也让撤人看起来更为流畅。它虽然只有两个倒车雷达，但是有摄像头作为后盾，对于驾驶员来说在倒车时不必再为看不清后面而苦恼。另外，我查过台湾版的资料得知，第一代WISH因没有后防撞梁而被人诟病，第二代车型是有的，但愿此次进入到大陆和将来国产的车型（如果可能的话）同样保留原样。

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内饰设计新颖用料不佳

日系家用车的内饰往往可以给人足够的亲和力，这也是我喜欢的地方。进入WISH的车内，那种新颖的风格让人觉得很新鲜，它将简约、时尚而富有立体感的信息向人们传递出来，纯黑色的内饰不见得每个人都喜欢，因为看起来略微有些压抑。非正圆形的方向盘和2011款卡罗拉上的一摸一样，置于中控台上的换挡杆在很多MPV上都能见到。

仪表的造型特点不多，橘红色的装饰圈算是稍稍缓解一下看起来的单调感。很多低端日系车中取消水温表的设计在WISH中也同样存在，反正我是觉得不太方便，尤其在冬天我总习惯性地看看水温。这款车型没有使用点阵屏幕的行车电脑，台湾版车型上是可以显示汉字的。我对WISH的方向盘手感非常满意，握起来厚实饱满，两侧的防滑处理很到位，拨杆式的定速巡航控制杆比按键的要好用，至于为什么我对没有多功能按键而稍稍抱怨请您接着往下看。

如果您还沉浸在WISH颇有新意的内饰中，那么现在我就要泼点冷水了，车内除了门板的扶手外，所有地方都是硬邦邦的塑料，不夸张地说，仅从材料来看的话也就是十万元车的水平，想想它27.8万的售价，心里多少还是会有点委屈的。电动车窗保持了日系车的特点，仅有驾驶员侧为一键上下操作，而且四个按钮的手感谈不上上乘。从方向盘左侧空空的按键需位相信您也能知道这款车的配置不高，它没有VSC车身稳定程序、海外版的自动泊车就更没有了，而且只装配了两个安全气囊，对于接近三十万的车我得批评一下。

中央触摸大屏功能不少，但与原车型上的不太一样，很明显是后期加装的，其中数字电视功能还用不了，白兴奋了一场；由于两边的按键过小，行车中操作很不方便，这也是我强烈建议方向盘上加入音响控制键的原因，海外版是有多功能方向盘车型的。还有一点，这车的收音机信号不怎么好，爱好听广播的本人略感到失望。自动空调的设计令人满意，布局工整、操作方面而且手感很棒，较大的按键也方便在行车中操作。

值得注意的是，该车在中控台顶端有个空调出风口，它的作用是通过一个简单的“吸风-送风”装置将凉风传递到后排，设计巧妙又节省成本，我不知道应该是褒还是贬，反正有总比没有好吧。前排两个遮阳板的构造完全一样，有化妆镜但都没有照明灯，人性化方面做得不足。

坐在驾驶席上，第一感觉可能是座椅偏硬，其实多坐一会儿就会喜欢上它，良好的支撑会大大降低长途驾驶时的疲劳感，只是前后排的头枕的确是有些硬。WISH的主驾驶席采用了电动调节座椅，并支持腰部支撑调节；但副驾驶仅为最基本的手调座椅。

我向来不担心MPV的空间问题，WISH也没有令人失望，身高为178CM、体形正常的乘客坐在前排调整到合适的驾驶位置，头部离车顶的距离超过两拳，即使体型再高大坐在这辆车里也丝毫不用担心；前排的两个座椅扶手采用独立设计，好处是不会影响其它乘客，缺点是细长条的设计对手臂的支撑性不太理想。顺便说一句，挡把在中控台上挺顺手的。

由于MPV短鼻子的原因，大多数车型都看不清车头，即使上图那种夸张的姿势也依然如此，在驾驶时一定要多加小心，身材较小的女性朋友尤其值得注意。

后排座椅的角度和前后位置可以方便地进行调整，保持刚才的驾驶位置不动做到后排，空间方面丝毫不是问题（调到最后），但坐垫偏短让人感觉对于大腿的支撑力不够。后排宽大的中央扶手固然不错，但这位置有些过高，不仅手臂放上去不舒服，看着也挺难受的。

现在平地板的家用车越来越多，丰田在这方面向来做得不错，WISH更为夸张，做到了完全水平而没有任何凸起，44码的鞋子可以轻松平坦地放在地板上。第二排中间座椅的舒适性尚可，但如果再有个头枕就更完美了。

想进入第三排非常轻松，只需轻轻拨动座椅放倒扳手，座椅后背便会自动折叠并前移，为进入第三排留出通道，单手就完全可以操作。正如大多数紧凑型MPV一样，如果成年人坐在WISH的第三排座椅还是挺难受的，我的脚甚至放不下，即使将第二排前移释放些空间也依然不会坐着太轻松，当然，身材娇小的女士或者儿童倒是问题不大。

我所见到的大多数MPV车型在储物空间方面都还不错，那么丰田WISH是否能够有优秀的水准的呢？让我们来一起验证。

WISH前后门的储物格容量都不小，而且有专门的杯槽。中控台上有个隐藏的储物格，放些零钱之类的十分合适，把杯架环拉出来后还能放个水杯，设计很用心。

手套箱上面做成内凹形状，这种简单的加工却能带来很好的实用性，存放副驾驶的随身物品颇为合适。手套箱带有明显的MPV特色，高度不小但深度略浅，当然这只是相对的，并不是说它在实用性方面有什么问题，只是里面没有任何的铺垫。

将换挡杆放在中控台上的好处之一就是可以为前排中间留下更多的空间，WISH将它变成了储物格，虽说容积都不太大，用着都挺顺手。手刹后面带盖的小格子放钱包之类的私密物品比较合适，这也是储物空间中唯一有防滑铺垫的地方。

不需要我过多的文字描述，相信大家从图片上就已经把WISH各处的储物空间看的很清楚了。即使车内是满载的状态，乘客们也不会为自己没有地方放格子的水杯而发愁，甚至还有富余。除去够用的杯架外，其它的储物格虽然没有特别巧妙和新颖之处，但用起来都很顺手，容量可足以达到正常的使用需求。当然它也不是没有不足之处，大多数格子都没有防滑铺垫，这不是一款该价位的车型应有的作风。

功能强大的后背箱

我想很多购买MPV的用户都是看重了它的大空间，这不仅包括宽敞的乘坐空间，大容量的车厢容积也值得关注，丰田WISH在这方面的表现也十分抢眼。稍微有点不足的是，该车的后背箱只有从车外打开这一种开启方式。

WISH的后背箱十分规整，即使在7座状态下也没有将后背箱压缩的特紧凑，在带来实用性的同时对保护追尾时的后排乘客也有一定作用；后背箱地板的末端可以打开，里面有个不算深但与后背箱同宽的储物格，除了存放随车工具外还可以装些其它不太常用的物品。后背箱的车灯可以手动关闭，这也算是个体贴的设计吧，试想，如果大白天在外面郊游需要一直开着后背箱的情况下，关闭照明灯可以避免无谓的电力浪费。

如果仅仅把第三排座椅全部放倒，我认为空间已经很大了，搬运一般的大件物品也足够了。但作为MPV的它当然不能就此满足，外出郊游时没地睡怎么办？WISH完全可以给解决住宿问题，通过简单的两步将第二排座椅放倒，车厢内立即会变成一个宽敞平整的双人床，这就是MPV的优势！不过它还是做得不够完美，头顶似乎有些压抑，对，少了天窗！

丰田在一些细节上还是值得赞赏的，车辆在设计时就考虑到了MPV对于载物的需求，因此后背箱内特意设计了四个挂钩，方便用绳子固定行李。总的来讲，丰田WISH灵活多变的空间充分显示了MPV的特性，很重要的是操作起来步骤简单而且不费力气。

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动态行驶篇

在体验了车内各项功能和空间的同时，我也对它进行了简单的试驾。丰田WISH搭载了与2011款卡罗拉上相同的3ZR-FE发动机，排量为2.0升，最大功率和最大扭矩分别为141马力和189牛米，具有双VVT可变气门正时技术，怠速时表现得极为安静。

丰田WISH搭载了一台4速手自一体变速箱，只有四个前进挡的设计未免显得很落伍，海外的CVT变速箱并没有引入到国内，尽管它也拥有手动模式算是补偿，但依然让人提不起兴趣。

用这台2.0升发动机来推动1.4吨的车身并不显吃力，至少在空载状态下还是令我满意的，起步时将油门踩的深一些前轮很容易进入打滑的边缘，低转速时的爆发力虽弱但不吃力，城市内跟车也绝不会掉队，当然也别期望它能带来多少激情，MPV毕竟不是用来赛跑的。电子油门的滞后比较明显，需要一段时间去练习脚力。

4AT变速箱与发动机搭配得很和谐，正常加速时换挡冲击感几乎可以忽略，变速箱经常会显得很慵懒，它并不会轻易给您降挡，这种舒适化的调教对于家用MPV来说挺合适的。WISH的悬挂对于路面起伏过滤得比较干脆，偏硬的初段试图给人留下扎实的操控印象，但在韧性方面仍然没有欧系车的扎实感。稍微进行一些暴力操作时，悬挂的本性就会显露出来，高速转弯时支撑并不理想，车身的回正速度也有些迟钝，或许这对于重心更高的MPV要求有些严格了，开MPV就应该本本分分地驾驶。

低速时WISH的方向盘转起来不算轻松，与以往日本车的感觉截然不同，我想肯定有人会抱怨在进行停车揉库等动作时会有些费力，那种偏沉的力度给人的感觉是将电动助力硬生生地加入了一份反作用力，而少了对于路感的传递。我个人比较在意车内的噪音状况，其实WISH的控噪能力很一般，除了清晰的胎噪外，发动机舱与车厢的噪音隔绝并不算好，至少与我想象中还是有些差距的。

总体来讲，抛去低速时略微偏沉的方向盘，WISH驾驶起来还是很轻松的，如果不进行过于激烈的动作，几乎不会觉察到这是一款MPV，它给我的感觉就像是在开一辆卡罗拉，底盘的特性也挺像的。

全文总结：

虽然跟WISH只接触了短暂的半天，但它还是给我留下了比较好的印象。对MPV来讲，空间绝对是重点，丰田在这方面也考虑得很周全，从宽大舒适的驾乘空间到灵活多变的座椅布局，再到贴心储物槽等设计，都充分体验了丰田在这款MPV上的用心。虽然我在文中也提到了不少缺点，但我认为都不足以抵挡它作为MPV的本分。尤其对于家庭用户，WISH是很实用也是很称职的。

当然，我说的这一切都是在抛去价格因素之外的，想想那高达27.8万的售价，我为什么不去选跟它同级别又便宜十万多元的马自达5，或者花同样的价钱购买空间更大和配置更高的顶配奥德赛呢？我特意查了一下台湾网站，同配置车型售价为81.9万新台币，折合人民币19万多，它在大陆的售价的确太贵了，况且配置并不算高。本来我是挺喜欢这款车的，但想到27.8这个数字，我看还是算了吧。