每一辆法拉利都很快，每一辆都充满激情，每一辆都让人魂牵梦萦，但并不是每一辆都能配得上“浪漫”两个字。而我今天要试驾的正是法拉利阵营中的浪漫主义代表——California 30。它同时也是目前法拉利售价最低的一款车，尽管如此要想拥有它仍然需要付出352.8万元巨款。(售价较老款提高4万元)

在法拉利的历史上，一共出现过三款以California命名的车型，它们分别是1957年推出的250 GT California Spyder、1966年的365 California和现在的California，现款California还是法拉利历史上第一款配备电动折叠硬顶的敞篷车。

这些车型之所以被赋予一个美国地名当名字，是因为它们并不像其它法拉利那样疯狂地追求速度，这些敞篷车更希望能够营造出一种非常自由、舒适的驾驶感受，说白了它们生来就是给美国西海岸的富豪们在海边兜风享受阳光用的。

我今天试驾的是California车型的最新小改款型，法拉利把它命名为California 30。这个“30“代表着重量减轻30公斤、动力增强30马力。接下来我们就具体看看这款超级敞篷车到底有什么过人之处吧。

相关阅读：《试驾法拉利FF》《试驾法拉利458Italia》

California 30的外观和2008款California完全一样，整车尺寸也没有任何变化。California的外观设计灵感来自于当年的250 GT California Spyder，仔细对比一下我们会发现车灯、中网和侧面的散热口造型都和250 GT California Spyder如出一辙。

新款California 30提供Handling Speciale运动套件供车主选装，这个套件主要是增加了避震器的硬度和反应速度，同时外观也有两处比较明显的变化，首先是中网从原来的轮廓镀铬变成了现在的全面镀铬，再有就是翼子板上的散热口也增加了镀铬处理。

California和目前法拉利最新推出的一系列车型不同，2008年就已经上市的它看起来要更传统一些，在它身上我们可以找到更多优雅的线条，不像法拉利最新的设计风格有那么多的侵略性。

California 30的内饰设计也和老款没有任何区别，看起来不像458那么有战斗气息。整个内饰几乎全部被真皮包裹，这可都是真正的意大利高级牛皮，而且全部由手工缝制。意大利人的真皮内饰也许不像德国人做得那么工整，但是有的时候略带瑕疵的手工制品远比完美的工业制品更值得欣赏。

法拉利本身没有标准配置，每一辆法拉利的配置单都是根据车主的需求而决定的，车主可以在法拉利的展厅里通过选装系统来直观地配置自己的爱车，外观和内饰的颜色都有多种选择，另外还包括座椅样式、车内外各种小部件的材质、轮毂样式和车顶颜色等等。具体大家可以点击这里看详细介绍。

不过即便是售价超过300万的法拉利，也并不是完全没有缺点，比如它的多媒体导航系统就很难让人满意。基本上所有用过这个系统的人对它的评价都是“山寨”。没错，这台机器确实怎么看都像是一台山寨货，首先它的屏幕分辨率极低，给人感觉像是回到了当年第一代彩屏手机的时代。虽然本身使用了触摸屏，但是导航系统却需要通过遥控器来控制，这简直就是个笑话。

一般来说我们不太愿意去讨论跑车的空间，因为它们本身就不是那种应该关注空间表现的车型。不过上次试驾法拉利FF的时候它那超大的后排空间确实让我大吃一惊，这次面对注重日常使用的California 30我想还是有必要探究一下它的空间表现的。

就乘坐空间来说，California 30表现非常不错，当然这仅限于前排的两个座位，除了足够宽大的腿部空间之外，头顶也有不错的表现，坐在车里完全没有一般敞篷车那种压抑的感觉。不过后排就完全不同了，基本上那里只能当做储物空间来看待，或者我们也可以把小宝宝的儿童座椅装在后排。

除了后座以外，前排也尽可能地设计了一些小的储物格，比如两个车门上都有一个比较实用的皮质储物格，排挡按钮后边也设置了两个长条形空间，至少手机有地方放了。中央扶手箱的容积比我想象中要大一些，但是手套箱就有点太小了，不怎么实用。

法拉利说他们的客户总是抱怨不能开着自己的法拉利去打高尔夫球，因为没地方放球杆。所以法拉利参考了家用小车的设计，给California 30配备了一个可翻折的后排座椅靠背，配合340升容积的后备箱(敞篷时240升)正好可以装下一套高尔夫球具。

文章开头说过，2012款California的官方名称加了一个“30”作为后缀，这个“30”代表着车重减轻了30公斤、动力增强了30马力。这一减一增的结果就是California 30的0-100公里/小时加速时间从4秒缩短到了3.8秒，同时操控更加敏捷。

其实California 30的发动机和老款没有本质区别，法拉利的工程师通过优化排气系统减小了排气负压，从而通过提升排气效率达到了增强马力的目的，这样的调整很像F1赛车的提升手段。

实际开起来California 30确实要比类似458那种纯性能跑车要轻松得多，7速双离合变速箱换挡非常平顺，甚至比国内某些配备双离合变速箱的家用车还要平顺一些，在正常行驶过程中我们基本上感觉不到任何换挡冲击。只在手动模式和激烈驾驶的时候才能感觉到变速箱换挡时的抖动。

开着458去逛街一定不会太轻松，因为它的动力输出太突然太暴力，在城市里穿梭还是挺累的，需要时刻小心不能追尾。California 30则要顺畅得多，方向盘和油门都很轻，很好控制，开着它逛街就和开一辆家用小车一样简单，只不过你会享受到更多路人的关注。

当然，这这并不代表California 30不在乎性能，实际上它仍然拥有极强的加速能力和极为犀利的操控感受，不管怎么说这都是一辆如假包换的法拉利，绝对不会为了舒适而牺牲性能。V8发动机的排气声浪依然狂躁不羁。

有人说California是前置后驱，不是纯粹的法拉利，这话其实并不准确，因为California的发动机设置于前轴之后，所以严格地说它其实是一辆前中置后驱跑车，它的前后配重比为43：57，没有458那么出色，但也对得起法拉利这三个字了。点这里查看法拉利California详细技术介绍

我们都喜欢法拉利，都梦想拥有一辆，但是即便我们有那个经济实力，也未必能接受它的倔强脾气。只有California是个例外，它既有法拉利应有的强大性能，又具备日常代步用车的易用性和舒适性，它的底盘更高，可以应付更多赛道以外的路面，它的驾驶更加轻松，可以让我们在享受驾驶乐趣之余还有精力去享受一下阳光。这是一辆可以每天开着上下班的实用派法拉利。