很遗憾，大多数时间我都是在扮演司机的角色，不过这并不妨碍我对它做出理性的判断。这是一辆第一眼看上去就相当豪华的汽车，虽然车标让很多人感到陌生。它来自韩国，是现代汽车的旗舰级产品，不仅代表着韩国汽车制造业的最高水准，同时也是总统座驾，这就是雅科仕。

雅科仕并没有很长的历史，从1999年诞生以来也只进行过一次换代，2005年第一代车型引进国内市场，采用前置前驱设计，当时国人普遍喜欢叫它现代世纪centennial。而我们眼前的这辆是2009年上市的第二代车型，与上一任车型相比可以说是彻头彻尾的改变。

EQUUS一词源自拉丁语，意即“凯旋大将军的座骑”、“天马”，同时亦是五个英文单词首字母的合成词：Excellent / Quality / Unique / Universal / Supreme。不难看出，韩国人对这款豪华车的期待，独一无二的“天马”标识也成为了雅科仕的专享车标，代表着韩国车的顶级品质与价值。

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雅科仕外观：第一眼豪车 设计很成功

当第一眼看到雅科仕就已经能够很清楚的将其划分到“豪华车阵营”，从这一点来讲，现代的设计师已经得到认可。雅科仕的主要竞争对手为德系三驾马车之中的S级、7系和A8L，虽然长5160mm、宽1890mm、高1495mm的车身尺寸要略逊于竞争车型，不过以人眼的分辨系统很难察觉如此细微的差距。

无论从任何角度出发，雅科仕的设计都是无可挑剔，精致讲究的细节处理代表了韩国车企的最高水平，豪华但不浮夸。大面积镀铬中网是豪华车惯用的表现手法，还有就是为了第一眼好印象。转向灯由11颗LED组成，霸气十足，但最突出的还是要数机盖上的LOGO，多花费一两百元买个立标，肯定会有人与劳斯莱斯联系到一起。

雅科仕车身的总体设计与日系高端车十分接近，没有犀利的腰线，更没有霸气的线条，看上去很平静。车侧腰线顺滑舒展，收尾部分的凸起显得恰到好处，增加了些许厚重感。不加长的情况下轴距为3045mm，与竞争对手比，不占任何优势。

电镀轮毂的使用显得与众不同，印象中只有美国VIP范儿喜欢这么搭配，而颇具内敛的轮毂造型使之看上去的确有提升档次的效果，如果尺寸能再大个一两号就堪称完美了。轮胎并没有使用欧洲的一些著名品牌，而是产地为韩国的韩泰轮胎，在此又一次感到了韩国人民的爱国热情。

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雅科仕内饰：设计保守 无过多科技元素

如果用豪华商务的审视标准来衡量雅科仕内饰，可以打80分或者更高，因为它显得实在太过沉稳了。中控台上看不到任何现代感元素设计，这与它的设计年代有关，毕竟从2009年开始，它一直没有变化过。对于后排乘客而言，这当然不算什么大问题，只要后排足够舒服就够了。

与复杂现代的设计思路相比，这种套路最大的优势就在于方便日常操作，中控区虽然看上去缺乏层次感，但功能区划分明确，操作起来毫无难度，很容易上手。醒目的自发光仪表简单易读取，同时白色背光即便在夜晚看来，也不容易引起眼部不适。

要说雅科仕的内装真是给车主做足了面子，不仅大面儿上很讲究，而且细节也很到位。反毛皮材质的顶棚在这一价位的车上使用实属罕见，什么门板材质、仪表台材质，能用软的就用软的，总之看上去绝不丢面儿。

细节方面包括拉丝迎宾踏板，中置石英表，这些全部都是标配，而且中央扶手箱和手套箱内的绒面绝不会掉绒，看来韩国人对雅科仕的要求是既要大面儿，也绝不能失了细节。

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雅科仕空间：乘坐毫无压力 储物能力一般

这一级别车型在乘坐空间上自然不成问题，1.78米的驾驶员将前排座椅调至最低后，头部空间超过一拳，毫无压力。因车身造型设计需要，后排乘客头部空间谈不上出色，三指的富裕空间勉强够用，腿部空间则表现出了应有的水准。VIP席方面则表示相当舒服，翘个二郎腿什么的简直小意思。

说完了乘坐空间之后来看看储物方面的表现，前提是我仅代表驾驶员一方发表观点。相对而言，雅科仕的储物空间并不算少，双层中央扶手箱可以放置一些随身物品，遗憾的是第二层内部没有设计出风口，当然，除了我们试驾的低配车型外，雅科仕全部带有车内冰箱。

扶手箱前端的水杯架很标准，放两个标准水瓶完全没有问题，只是满足了放水的需求之后，手机就只能放在挡把附近，设计有些不够人性化。门板下部的隔板可以打开，不过即便这样，也很难放下什么东西。

手套箱空间其实很有限，再加上没有出风口，多放几瓶水肯定是行不通。后备厢空间十分平整，增加了实际利用率，后排座椅中间隔板不能打开，算是一个小遗憾。

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雅科仕视野：车身较大 综合表现一般

由于该级别车身尺寸较大，所以我们不能按照普通车的标准来衡量。当座椅调至最低后，驾驶员前方视野达到2.83米，也就是说，30厘米高度的桩桶在这个范围内是完全看不到的，不过好在有前方摄像头和雷达测距辅助，所以在低速移动车辆时，基本构不成什么难度。

粗壮的A柱对于左侧的视野构成了一定影响，可视范围1.86米，盲区1.02米，实际测试时，车内只能看到模特的左、右手小臂，转弯时需格外注意。

雅科仕的后视镜没有使用双曲率镜片，好处是不会因为镜片内景象的变形导致错误判断车距，但缺点是缩短横向可视面积，综合比较有些得不偿失。车内后视镜面积涵盖了整个后风挡，头枕遮挡面积不算大。

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雅科仕灯光：大灯出色 内部灯光亮点多

雅科仕前大灯照明介质由近光氙气+远光卤素构成，近光灯通过一组透镜令照射范围内的光线十分均匀，照射距离40米左右。远光通过灯碗反射，使得照射距离直接超过60米大关，可见黄色光源的穿透性十分出色。

内部照明来自车顶LED冷光源，亮度自然不是问题。值得一提的是，驾驶区全部按键几乎都设计了背光，夜晚操作起来完全没有难度。

当车辆解锁后，后视镜下部的迎宾灯自动点亮，强度足以方便乘客出入，同时前、后排门内板下部也设有迎宾灯，无论环境亮度如何，凭这几处照明完全可以照亮进出所需范围内的地面。

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雅科仕动力：动力没有惊喜 换挡很平顺

我们测试的这款雅科仕用的还是老款G6DA发动机，V型6缸结构，双可变气门技术，参数上算不上漂亮，但多点电喷的供油方式可以让它适应93号燃油标准。最大功率在6200rpm时输出213kW（290马力），最大扭矩358牛米/4500rpm。

现代为3.8升车型搭配了一款来自爱信的6挡手自一体变速箱，技术上谈不上什么优势，但在使用中，也绝对不会发现它有什么不称职的地方。好消息是在最新款的雅科仕上已经换上了最新技术的8挡自动变速箱。

点火启动，V6大排量发动机特有的轰鸣传入车内，数秒后车内恢复了应有的安静。行驶中，这台发动机表现十分柔顺，符合豪华的车驾驶感受，加速能力不能用简单粗暴来形容，贴切的讲是更持久和线性，V6发动机的特点保留的很彻底。

与之配合的变速箱表现也很积极，正常行驶中很难感觉到换挡的变化，如果想要体验加速，变速箱甚至可以连降三挡来配合驾驶员的想法，但加速毕竟不是它的强项，在声嘶力竭的嘶吼声中体验它的加速能力显得并不应景。

场地测试中，这款发动机的加速成绩并不理想，虽然在整个加速过程中都保持着不错的扭矩输出，换挡也相对迅速，但动力上的缺陷在加速中后期暴露无遗。最终加速成绩7.57秒，最大加速度0.568G。

雅科仕连续8次紧急制动的平均成绩为42米，其中最好成绩为41.18米，刹车系统表现出了豪华车应有的稳定。刹车过程中，避震器支撑到位，并不会出现过分前倾的情况，虽然与主流豪华车的成绩还有一定差距，但综合考虑到试驾车的车况，这种表现我们表示能够接受。

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雅科仕操控：底盘扎实稳重 调校出色

高一级别的雅科仕上安装了可调空气悬架，但车主为此要付出高额的费用。试驾车辆为前、后多连杆式普通液压悬挂形式，驾驶上相比空气悬挂显得更直接，这种简单的方式也可以令日后维护成本变得更低廉。

用这一级别的车型做18米蛇形穿桩肯定是疯狂的，但这也是最能考验车辆底盘整体性能的测试。让人意外的是，雅科仕在这个项目的表现完全出乎意料，避震器以及底盘发挥出色，极具韧性的避震器能够最大限度抑制重心偏移带来的侧倾，完整的底盘让我们感觉这就是一个整体，毫无松散感，这种扎实的感觉与德系豪华车并无差异。最终绕桩最大通过速度为61.17km，最大横向加速度为0.877G。

这辆雅科仕已经跑过2万5千公里，在试驾车里应该算是大龄了，不知是不是疏于保养的缘故，有些小问题我们觉得不应该出现。大多数情况下，我们都是在平坦的市区公路行驶，而雅科仕也很善于公路方面的表现，宽大的轮胎让让车内人员感到很平稳。当通过颠簸路面时，避震器反应有些激烈，伴随着某种物体干磨的声音，让车内人员感到很尴尬，我想应该是某个地方缺少润滑了，如果不是这种异响，我想我会给他的底盘打90分。

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雅科仕油耗：可用93号汽油 油耗11.02升

首先说明的是，这辆豪华车可以用92号（原93号）汽油，所以导致每次我去加油的时候都会遭人“白眼儿”。不过最新款雅科仕更换成了汽油直喷发动机，在北京来说，至少要95号（原97号）汽油伺候了。

我们依旧按照规定路线出发，由于是前一天晚上加满的油，我家离公司往返20公里，所以这次的实际测试里程为120.1公里。第二天按照原计划路线出发，由于路上事故的缘故，几个平时较为畅通的路段堵车比平时更厉害，最终使用13.24升汽油，测得的平均油耗为11.02升，对一款3.8升V6发动机来说，已经很理想了。

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雅科仕舒适性：座椅舒适 噪音控制优秀

即便是以豪华车的标准来衡量雅科仕车内的噪音水平，我也要无私的伸出大拇哥。在保持静止的状态下，噪音指数为32.5分贝，而即便是怠速状态，车内噪音也只有35.8分贝，比我们的优秀标准还要安静了4分贝多，在接下来的行驶测试中，雅科仕也保持着出色的静音水准，这一点值得表扬。

座椅采用高级真皮材质，坐垫和背部为打孔设计，手感和乘坐舒适感一流，前排驾驶员坐垫还能单独进行进深调节，以适应不同身材驾驶员的臀部，以一个瘦人的感觉来说，放在前端还是很舒服的。后排VIP座椅也支持前、后移动的功能，舒适程度自然不用多说，空间页已经坐过介绍。

电吸门在这一级别的车型上出现并不奇怪，作为“司机”的我经常有事没事故意试试，其实不差那点关门的劲儿，而完全是出于那种小感觉，大家应该懂的。试驾期间，大大小小、前排后排也坐过不少人，但没一人向我提及该功能，原来是厚重的车门太容易关闭了，即便没有像奥迪那样的限位铰链辅助，关门仍然是一件轻松的事情。

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雅科仕配置与安全：豪华版配置不算奢华

虽然我们试驾的这辆雅科仕是豪华版，但仍然是该序列的最低配置产品，而所谓的低配也只是少了些奢华性配置，主动安全和被动安全，以及常用配置并没有删减。

也许是因为雅科仕车身尺寸太大的缘故，所以贴心的韩国人不仅在车尾安装了倒车影像系统，而且在前部也安装了可视界面。经过初步计算，前摄像头的涉及角度为180°左右，换言之与车头平行的物体都可以显示在屏幕内。但超大的广角令边缘畸变严重，对距离判断会产生一定影像。

设计师可能也注意到了这点，在仪表盘内设计了车身形状的提示界面，并通过不同的颜色和蜂鸣音提示与物体的远近程度。绿色为最远、黄色为正在靠近、红色表示已经离物体很近，并伴有长鸣音提示驾驶员。

雅科仕在主动安全上配备了智能巡航系统(SCC)及预警安全带(PSB)，极大地提高了操控安全系数和驾驶便利性。智能巡航系统(SCC)使车辆以一定速度行驶，并可监控前方车距同时自动做出调整。预警安全带(PSB)可提前判断危险情况，同时通过安全带提供身体感触上的警告。

在智能巡航系统内还集成了LDWS车道偏离报警系统，当速度达到60公里以上，行驶在两侧有白线的主路上，系统开始工作。当检测到车辆偏离车道后，系统开始在屏幕上进行提示，并伴有相应震动，如果驾驶员没有反应，安全带将自动收紧，但如果偏航的同时打开转向灯，系统则默认为人为控制偏航，不会进行提醒。

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雅科仕总结：性价比高 缺乏品牌积淀

相比那些大名鼎鼎的豪华车，雅科仕顶多就算缺乏品牌积淀的毛头小子。但是韩国人不惜用最大成本来缩小与大牌们的差距，所以我们眼前的这辆雅科仕毫不逊色于那些知名品牌大亨们。毫不避讳的说，这很值得国内企业参考和学习。

虽然雅科仕还有些小问题，但综合性价比很高，这辆车的实际市场售价已经跌破60万，直接打压到低一级别的宝马5、奥迪A6L和奔驰E级，相同的价格跨级直接买辆豪华车也是个不错的选择，当然前提是你能够放下面子去接受韩国品牌，如果厂家在推广方面能够再费点心思，可能会有一个不错的未来。