【易车网 试驾】提起安德拉，相信很多朋友都比较陌生，反正当初第一次听到这个名字的时候，我的第一反应是想到了吸血鬼故事里的主人公之一德库拉。当然，这款来自欧宝品牌的SUV车型跟吸血鬼一点儿关系都扯不上，我们对它的陌生主要是源于欧宝品牌在中国市场较为小众。那么我们为什么要选择这样一款小众车型？而不选择比它更被我们熟悉、价格也要更便宜的科帕奇？我带着这样的困扰参加了2011款安德拉的试驾活动。

欧宝安德拉自2008年引进国内以来，历经二代改款，最新的2011款安德拉于今年3月29日正式在中国和全球同步上市，官方指导价格为26.6万-30.8万。而我们这次试驾的车型，则全部都为顶配车型——豪华四驱版。

车型	厂家指导价
舒适两驱版	26.60万
豪华两驱版	28.60万
舒适四驱版	28.80万
豪华四驱版	30.80万

信息采集：2011-6-5   制表：易车网

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外观：充满力量 改变主要集中在前脸

初见安德拉，敦实而有力量的造型让我想到了美国66号公路上的尘土飞扬，虽然它流淌着德系车的血液，但是它毕竟受通用影响的时间太长了。新款安德拉车身长/宽/高分别为:4596mm/1850mm/1761mm，轴距达到2707mm，在尺寸上相比老款车型长了20mm，高了57mm，宽度和轴距保持不变，尤其是轴距部分，相比同级别SUV车型来说，还是有一定的优势的。

新款安德拉的外观同老款相比，最主要的变化集中体现在前脸的造型上。上进气格栅的镀铬横条中间被镂空了一条，相比老款的整条镀铬装饰更显精致，也更有层次感。下进气格栅的面积明显增大，U型线条更加圆滑，而更加细密的黑色网格增带来更强的运动感。自动雨量感应功能弥补了有骨雨刷的美中不足。

 新款安德拉前部黑色包围的面积有所减少，牌照架的位置也移入下部。车头下方的银色防护板则在提醒你不要忘记它还有出色的越野能力，新安德拉拥有176毫米的最小离地间隙，涉水深度可达450mm，接近角和离去角分别为20°和24°，中间通过角为18°，这些数据让你可以放心的在树丛山林里撒点野。此外一个显著的变化是雾灯，不仅位置上提，而且在周围增加了一圈菱形的镀铬饰条，提升了车头的硬朗和豪华感。（新款安德拉的高配车型相比老款增加了氙气大灯和大灯清洗装置）

从车型侧面看，新款安德拉并未做出太多改变，我们依然在它的翼子板处找到了那个集成了侧面转向灯的散热孔，虽然是装饰成分大于使用效果，但是我个人还是比较喜欢的。只是这样一来，没有侧转向灯的宽大外后视镜看起来光秃秃的，显得有些憨笨。顶部的行李架很好的提升了整体的跨界特性。

 轮毂也是新款安德拉重点改变的地方，原先老款身上简单的五辐式轮毂被全部换掉，取而代之的是现在的五辐双辐式镂空轮毂造型，显得更加的时尚灵动一些。尺寸方面，舒适型与豪华型分别采用17和18英寸两种大小，看起来不会觉得小，而且235mm的胎宽也可以提供更好的抓地力。

 新安德拉尾部变化集中于尾灯灯组内部结构的调整上，而厚重的尾部包围和保险杠防护板使得整体造型越野味道十足，只是短小的后雨刷和宽大的后风挡给人的对比反差较为强烈。

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内饰：延续前款布局 新增实用配置

坦白的讲，进入车内之后才是让我写下文章最后那些总结的话语的源动力。新款安德拉的内饰没有选择与外型一样的威猛，而是一如既往的坚持简约的路线，不论配色（提供“银钛灰”、“深黑”和“马鞍棕”三款真皮内饰颜色）还是布局，新旧安德拉几乎没有差别，而镀铬装饰、金属拉丝、皮革运用、接缝的严整、装订的一丝不苟，以及重点部位的软性材质选用，都让我们看到了德系厂家装配工艺的严谨和高水准，这些也确实是比科帕奇出色的地方。

三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，手感很好，下半部分配以银色金属装饰，像极了假面舞会里的面罩，为过于沉稳的内饰增添了一份跳跃。多功能方向盘集成了音响控制按键以及定速巡航控制按键，方便了行车驾驶。不过规规矩矩的中控台上那些又小又圆的按键，看起来着实有些小气。
 

仪表盘的造型没有太多可圈可点的地方，很平常，而行车电脑被移至中控台上方独立显示，可惜这款行车电脑显示屏为橙黄色的单色显示，不禁让人想到10年以前流行的手机屏，这与整个内饰的风格显得格格不入，如果换成彩色液晶屏将会有质的提升。

配置方面，新款安德拉增加了TPMS主动式胎压监测装置、后视镜电动折叠和电子驻车功能，以及平时较为实用的后视镜折叠和连接播放器的AUX接口。老款安德拉上的机械式手刹被新款的电子手刹所取代，虽说科技为驾驶生活带来很多便利，但是这同时少了一份驾驭车辆的原始快感。

 其他诸如全系标配的6安全气囊和ESP车身电子稳定系统、DCS下坡稳定系统，加上SAFETEC全方位车身安全系统等，为车辆行驶中的被动安全提供了较高的保障。新款安德拉并没有采用全景天窗，对于一款30万的进口中高档SUV来说，稍微有点遗憾。

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空间：驾乘舒适 储物空间满足日常需要

2707mm的轴距和1850mm的车宽，为新款安德拉提供了相当不错的驾乘空间。前排驾驶员在调整好坐姿后，头部还有至少一拳的距离。

 而身高1.71米的模特就座后排后，头部和腿部空间也比较合适。这里值得一提的是，安德拉的后排座椅椅背可以调节一个角度，中央还有暗藏的扶手，而且后排地板平整，没有中央的突起，这些对于后排乘客来说都是非常好的消息。

 新款安德拉后备箱的官方数据为370L，地板也比较平整，两侧有两个小的储物格，在第二排座椅完全放倒后还可以扩充，可以满足日常搬运大件物品。

 此外，车内其他的储物空间也都比较实用，手套箱、扶手箱、杯架、卡片槽等等一应俱全，而且内里都覆盖了一层黑色绒面，可谓是提升档次、增加摩擦力、保护物品，一举三得。

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动力与操控：起步反应并不灵敏

 新款安德拉搭载2.4L ECOTEC全铝直列四缸D-VVT双顶置凸轮轴16气门汽油发动机，最大功率达123kW（167马力）/5600rpm，最大扭矩为230Nm/4600rpm，达到了欧五的排放标准。相比老款，最大功率提升了10%，前驱版车型最高时速达到每小时181公里，四驱版车型最高时速为每小时175公里。同时百公里平均综合油耗则有所降低，官方公布的前驱版车型为10.1L，四驱版车型仅为10.3L。与之匹配的是一款全新升级的Active Select 6速手自一体变速器。

 在实际体验过程中，由于车身自重1.8吨的缘故，2.4L的发动机带动这个大家伙稍显有些吃力，起步反应并不灵敏，提速稍有迟滞，但是到了中高速后，动力的后劲还是可以体会的到的。而6速手自一体变速器平顺的换挡感受给我留下了很好的印象，经过精细设计调教，变速器可以尽早换至6挡，使车辆在尽可能宽泛的速度区间和最低的转速用6挡进行巡航，从而起到降低油耗的作用。

 安德拉采用了前麦弗逊独立悬架+后四连杆独立悬架，韧性十足的悬挂调校保证了其良好的操控性能，高速过弯时，即便车已经出现略微胎响及转向不足，但车架的平衡支撑依旧出色，过弯侧倾控制在合理的水平范围。只要稳住方向，在车身稳定系统的帮助下，车辆会很快回到正确的行车路线上。

 仪表盘上有一个绿色"ECO"标示，表示目前是经济行车模式，该模式能帮助车辆在市区走走停停缓慢行驶的情况下，即使猛踩油门也能很好的控制汽油的喷射量，而不会造成燃油的损失，从另一方面保证油耗控制在一定范围内。

 驱动方式方面，新安德拉提供两驱和四驱各两款车型。四驱车型使用的是欧宝自行研发的电控适时四驱系统，兼顾了两驱车型的低油耗和四驱车型的高牵引力的优势。在行车中，电控系统时刻监测着车辆的运动状态，一般情况下前轮将被分配到更多的扭矩输出，最大可以达到100%。而当前轮打滑出现牵引力不足时，系统将会重新分配扭矩，令后轮的牵引力增大，前后轮驱动比例最大值为50:50，从而脱离困境。当然，安德拉定位于城市SUV，这套四驱系统也只能应对一些简单的崎岖道路，或是城市雨雪天气，更复杂的情况您就别太指望了。

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试驾总结：配置略单薄 以工艺品质取胜

短暂的试驾过程让人意犹未尽，而对于车辆的体验肯定还有浅薄未到之处。就以我的感受而言，新款安德拉在配置和动力等诸多方面都较老款有了改进，舒适型和实用性也有了大幅提升，但是遗憾的是依然没有全景天窗、没有GPS导航、甚至没有后排空调出风，相对于同级别进口SUV，它的配置还是略显单薄。

但是，在有着上述那些小遗憾的同时，我也豁然开朗，选择它的人一定是钟情于它，而钟情于它的人一定不会在乎这些。作为欧宝品牌唯一的一款SUV车型，它继承了作为德系车（尽管产地在韩国）优良的工艺与出众的品质，从设计到做工都不负“OPEL”的百年声誉。因此，对于青睐它的人们来说，我相信它一定会让你的城市生活悠然自得。