纯电动汽车、混合动力车都属于新能源产品的范畴，目前对于这两种产品的优劣有不同的观点，有一部分人认为大力发展电动车是应对全球能源紧缺的最好办法，因为传统燃料在大量消耗后无法再生，而产生电能的方式和储存则方便许多。另一部分观点则指出，尽管纯电动车型的设计理念很理想，车辆的污染物排放也可以降低为零，但是电动车的应用受区域、环境、设备的影响因素非常多，所以并不是每一个汽车市场都适合采用电动车作为新能源产品的唯一选择，在这种情况下，运用油电混合的车型则更加实际，也可以为消费者提供日常大部分需求。

针对中国大部分城市消费者的习惯和用车需求，可以上下班代步、周末全家郊游、停车位紧张、一家平均一辆车等多方面的约束下，油电混合动力车型是现阶段最恰当的新能源产品了。为了满足国内消费者的这一需求，本田汽车在今年广州车展上带来了它最为成熟、也是最新一代的油电混合车型——Insight音赛特。

第一代产品

第一代产品

在介绍全新Insight车型前，简单说一下它的历史。这款车的第一代产品在1999年首次被大规模量产，并率先在美国市场上进行销售，这款产品也是首款在美国市场上销售的油电混动车型。尽管它最直接的竞争对手丰田普锐斯在1997年就已经开始销售，但当时并没有售卖到海外市场，基本上以日本国内作为主战场。因此，本田Insight在油电混动产品领域的经验还是很长的。

本田FCX概念车

第二代产品

第二代产品

此次在中国市场上发布的Insight属于其2009年亮相的第二代产品的改款车型。在设计上，第二代产品将本田FCX概念车的设计理念得到了完美的诠释和发展，采用四门车体结构，增加车内空间、提升乘坐舒适性等要求，同时更符合空气动力学的造车设计在这代产品中得以体现。

新能源产品在现阶段最普遍的做法是将车体外观增加象征清洁的“蓝色元素”，本田Insight同样如此。和上一代奥德赛有几分神似的车头，采用了中规中矩的镀铬进气格栅造型，整体尺寸并不算大，镀铬饰条占据了八成以上的区域，其中还镶嵌了一条非常纤细的淡蓝色装饰条。运用了凹凸不平的设计，这抹淡淡的蓝色让人站在车头的各个位置都能够很容易观察到。和中网紧密相连的头灯组采用凌厉的整体造型和内部多元化的结构为Insight增添了未来科技感，同时淡蓝色的头灯组灯罩和中网上的那条蓝色饰条一脉相承，整体给人一种似乎是在传递清洁能源的感觉。

前部保险杠基本上延续了第二代Insight的结构，带有空气动力学的“鸭嘴式”前杠底裙可以为车头提供必要的下压力和气流扰动作用。和上代车型不同的是雾灯区域，新车加大了该区域的尺寸，增加了雾灯组，扩大了车辆的使用适应范围，并为车辆使用者提升了安全性。

车辆的侧身延续了2010款产品的绝大部分设计，如果将两款车型以相同角度摆放在你的面前，很难区分出它们之间的不同。相同的前后门比例、相同的侧部腰线、甚至连尾灯组在侧面呈现的形状都是一致的，因此这款被引进的Insight严格意义上讲，是2010款第二代Insight车型的年代小改款车型。针对不同地区市场的需要，设计者在车体上进行了部分调整，例如北美地区改款Insight使用的外置天线依旧和2010款车型相同，而进入中国市场的Insight则采用了更时尚更容易被接受的鲨鱼鳍式设计；不过在北美地区售卖的改款车型选用了全新的轮毂以及更宽的轮胎（185/60 R15），而此次我们所试驾的车型依旧装配为2010款车型的175/65 R15窄胎，轮毂样式几乎也没有变化。

在车辆的尾部，Insight增加了装饰性的元素，连接尾灯的部分选用了同本田LOGO高度相近的宽条幅镀铬饰条，横穿Insight的整个尾门。车辆铭牌“Insight”和“Hybrid”也提升到这个区域，与本田LOGO并列成为尾部最重要的标识。

因为车辆的尾部被设计为接近溜背式造型，所以为了驾驶的安全性，后窗的雨刷器也一并设置。我们所试驾的车型内部没有大尺寸交互系统显示屏，而较为特殊的尾部可能会给驾驶者在停车入库时产生一定的不便，所以后保险杠安装的倒车雷达可以缓解这一难题。

坐进Insight车内，略显“凌乱”的布局会让刚刚接触到它的人感到有些不适应，不过耐心看看这种有趣的设计，你会开始适应它，因为更像是电子设备操作平台的前排操控区其实会打破我们已经有些僵化的思维模式，操控Insight其实更像是操作着可以和你随时互动的设备。

个人感觉，在夜晚驾驶Insight会更有不一样的感觉。内部会被蓝、绿、红、黄这四种颜色充斥着，尤其是分体式仪表盘在设计布局、颜色搭配上给人一种玩驾驶类游戏的错觉。Insight的时速表和发动机转速表被拆分成上下两个区域，位于仪表区域上方、主背景采用炫光蓝色的时速表集成了车辆行驶速度与转向灯；而下方的大尺寸仪表融合了发动机转速、挡位显示、行车信息、燃油表以及最重要的电能瞬时信息显示。充满未来科技的淡蓝色成为了组合式仪表盘的主基调，这让我在深夜中驾驶它充满了期待。

将注意力从组合式仪表盘移动到方向盘，这个让大多数人熟悉的造型，即使将中央的LOGO遮住，你也会很容易地辨别出它的品牌，这个三辐式多功能方向盘已经被本田系列的多款产品采用。位于右侧多功能区域下方的行车信息切换键和多功能方向盘后方的换挡拨片是Insight的亮点，一方面可以为注重环保节能的驾驶者提供非常直观的交互信息，同时还可以满足喜欢有驾驶乐趣的消费者提供一定程度的条件，你可以在运用手动换挡模式的基础上来观察到车辆行驶过程中对燃油的消耗以及对环境污染的准确显示。

除此之外，本田独有的“Eco Assist节能驾驶辅助系统”被Insight采用。 当驾驶员按下方向盘左下方的ECON键，该系统则开启。“Eco Assist（节能驾驶辅助系统）”在车辆行驶的过程中配合行驶状态对发动机及CVT进行控制，同时通过向驾驶员提供有助于车辆经济行驶的信息，帮助驾驶员掌握更加省油的驾驶习惯，在轻松体验中实现更加经济实用的低油耗驾驶。如果想关闭，只需再次按下该键即可。有关该系统的实际表现，我将在驾驶环节中进行详细阐述。

就Insight的内饰用料，个人觉得算不上高品质，几乎前排人员可以触及到的地方都是硬邦邦的，交互体验不够友善。不过在做工细节方面，Insight还是保持了日系车的细腻特征，同时适量采用的黑色钢琴漆饰板、镀铬以及金属拉丝装饰，基本上还是达到了应有的水准。

便捷、人性化的储物能力是本田系列产品一贯坚持的，Insight同样如此。位于中控台下方有一个隐藏式的小尺寸储物格，可以放置类似手机大小的物品，其他诸如高速公路卡以及票据也都可以存放于此。副驾驶席正前方的手套箱内部虽然没有什么复杂的格局，但充足的容量还是为车内人员提供了非常理想的使用体验，内部长度可以顺利地平放一瓶矿泉水，而深度则可以摆放4瓶相同容积的物品，类似长途自驾的路书、CD唱片甚至是随车小型工具都可以选择放在其中。

前排车门安排了上下两层储物格，车门内侧扶手后部同样可以作为手机等物品的放置区，而下层可以放置一个水瓶以及路书等物品。

位于变速器挡把前方有两个杯架，前排乘客将可以将水杯或者烟灰缸放置在这个地方，虽然杯架没有设置限位器，但较深的杯托以及底部防滑的橡胶垫不会给车内人员带来任何麻烦，即便是高速行驶时，水杯也不会在这里“蹦蹦跳跳”。

位于前排乘客中间的中央扶手箱内部深度适中，为了方便使用者的个性化需要，车内音响的USB连接线被安排在这里，同时还有一个专为手机等移动设备放置的内槽，在享受个性化娱乐系统之余，车内还不会给人凌乱的感觉。

Insight前排座椅材质选用了皮质与织物相结合的组合，虽然谈不上有什么运动性表现，但宽厚的座椅靠背以及可电加热的正副驾驶座椅可以为冬季较为寒冷的消费者提供舒适的乘坐感受，美中不足的就是前排座椅没有配置电动调节功能。

后排空间并没有想象中那么急促，反倒是可以6:4折叠的多样化折叠以及中间地板的平整表现让后面乘坐更加灵活、便利。当后排座椅处于正常开启状态时，平整的后备箱空间为367升，而全部折叠后，几乎趋于平整的超大后部空间可以为使用者运输大尺寸家具产品提供方便。

Insight的动力系统由一台1.3升自然吸气汽油发动机、高效率的IMA电池电机与IPU智能动力单元组合而成，发动机的最大功率为65kw/5800rpm，最大扭矩为121Nm/4500rpm，IMA电池电机的最大功率为10kw/1500rpm，最大扭矩78Nm/1000rpm。位于车辆后轴附近的IPU（动力控制组件+电池）采用了一组大型的100V镍氢蓄电池作为车辆的辅助动力单元，它可以为车辆提供必要的动力支持，从而达到减少发动机工作与燃油消耗的目的。不过它和丰田普锐斯最大的不同是，Insight的电能所发挥的作用是为传统内燃机提供辅助的支持，而普锐斯的电能可以作为车辆的一种输出模式而使用。【Insight的电池组使用寿命：15年或24万公里。】

“Eco Assist（节能驾驶辅助系统）”功能介绍：驾驶员希望控制油耗时，只要按下“Econ 模式”的按钮即可启动系统，通过协调控制发动机和CVT来帮助实现经济型驾驶。另外，“Econ 模式”还可对空调系统的工作进行节能控制，同时通过自动延长怠速停止的时间，以及增加减速时的动力回收充电量等方式，对低油耗驾驶进行辅助。

驾驶员可随时了解到车辆行驶的油耗，通过维持仪表盘背景的绿色显示，就能确保油耗的经济性。在混合动力车的情况下，电机在车辆加速时起到辅助功能，在车辆减速时则对动力进行回收再生，而驾驶者的刹车习惯也会影响到燃油经济性。

“节能驾驶辅助系统”配置的多功能信息显示屏“eco向导”的画面中可看到驾驶油耗的实时分数，成绩以“leaf（树叶）”的数目显示出来。驾驶结束后，显示屏的上半部会显示出发动机从启动到停止过程中的最新油耗分数，下半部会显示出驾驶员的综合成绩（迄今为止的驾驶成绩的累计）。随着时间的推移，“leaf（树叶）”会逐渐成形，驾驶员在体验培育乐趣的同时也会逐渐掌握经济省油的驾驶习惯。

与动力系统匹配的是一台带S挡的模拟7速CVT变速器，同时驾驶者可以通过方向盘后方的换挡拨片实现类似运动型车的手动换挡体验。不过从数据上我们也可以很容易地想象出挑战极限驾驶、发挥出跑车般感觉对于这么一台混合动力车型是不切实际的想法。

车辆在启动以及行驶过程中，内部的静谧性表现很不错，没有纯电动车辆在行驶过程中“呲呲”的电磁声音，也没有普通汽油车辆在启动后的震动与噪音。方向盘转向力度给人的感觉很轻盈，不论是原地打轮儿或是行驶过程中，方向盘的操控都非常容易。Insight在80km/h以内行驶过程中，你并不会感觉它和普通家轿有什么特别的不同，在全力提速、紧急加速时的表现都很直接、绝不迟疑，不过在车辆超过100km/h后，后劲不足的情况还是比较明显，同时在多弯的山路上，这套偏窄的轮胎和后轮的鼓式制动器还是给驾驶者出了一道不小的难题，毕竟鱼与熊掌不可兼得的道理我们都很清楚，为了节省燃油、减少污染物排放，而丧失一定的驾驶乐趣也还是可以接受的。

灵敏的油门响应让驾驶者可以非常轻松地感受到车辆在加速初段的优异表现，而同样敏感的还有全程力度均匀的制动系统，尽管在弯道上Insight的极限出现得有些早，但在大部分综合道路中，轻盈的车身重量以及较低的车体重心还是能够提供较为理想的制动表现。这样的表现让不同年龄段的驾驶者都可以轻松掌握，降低了车辆的操控难度。其实这些都不是Insight最重要的亮点，可以引导驾驶者经济驾驶、为更多消费者培养良好的驾车习惯才是它的首要任务，同时，官方给出的4.4L/100km综合工况油耗更是它为我们做出的切合实际生活需要的优异成绩。

在新能源车型不断推陈出新的阶段，本田Insight选用的IMA系统以先进的i-VTEC发动机作为主动力，以高效电机作为辅助动力，既具有环保、节能性能，又具备流畅的行驶性能，为生活在拥堵城市中的人群提供了一个最切实可行的出行方式。它不要求消费者居住区域有类似充电站的硬性要求（驾驶纯电动汽车的消费者对充电站的依赖犹如普通汽车对加油站的依赖程度），又可以在相同的行驶范围内减少车辆对燃油的消耗，这无形中就增加了车辆可行驶的距离。那些计划购买第2台家庭用车的消费者，这部适合平时上下班、周末全家购物、远足的本田Insight应该可以作为您的候选车型。

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