【易车网 评测】在目前的国内市场，同样作为日系三大高端品牌，雷克萨斯和英菲尼迪都有着很高的人气，只有讴歌在当今的进口品牌中不冷不热，在ILX没有上市前，讴歌的入门级车型的售价也在50万左右，偏高的售价也对讴歌有着很大的障碍，于是讴歌尝试着在中国推出了这款低门槛的紧凑级车型，32.8万元的售价也对同样是日系高端品牌混合动力的雷克萨斯CT200h有着很大的威胁，这也暗示着CT200h的对手已经出现了。

车型	讴歌 ILX	东风本田 思域	雷克萨斯 CT200h
长	4565mm	4535mm	4320mm
宽	1795mm	1755mm	1765mm
高	1425mm	1450mm	1440mm
轴距	2670mm	2670mm	2600mm
车身型式	三厢	三厢	两厢
整备质量	1348kg	1225kg	1440kg

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整体车身线条流线动感

在外观方面，ILX延续了讴歌的一贯的设计理念，整体的车身线条流线动感，在加上刀锋般前脸造型看起来颇有一些缩小版讴歌TL的感觉，细节处透露出一些力量感和运动特征，比较符合其自身定位。与美版相比进入中国市场的ILX在车身尺寸上有一些微小的变化，长宽高分别为4565/1795/1425mm，比美版略长、略窄，但车高和轴距保持不变。

ILX前脸保持着锐利进取的造型，既显得时尚也不失庄重，最为明显的就是采用了讴歌家族式的盾形中网格栅，金属感浓郁的盾形进气格栅有着很高的品牌识别度，不过ILX并没有像RL和TL那样如此充满攻击性，城市化的定位使得ILX亲和了许多，或许这也是因为把ILX的目标消费群体定为年轻的都市新锐精英有关。

与前进气格栅融为一体的大灯勾画出刀锋般的轮廓，长条状的氙气大灯比同平台的思域更加棱角分明，所以看上去更加犀利。雾灯旁边的镀铬装饰条使前脸看上去更加精致，整体气质比思域提升了一大截。这样的前进气格栅与大灯设计在目前的汽车市场上并不多见。

 车身侧面看上去更像是一款本田车型，在造型设计上与思域有些许相似，不过ILX依旧体现出了讴歌的自身特点，平整的顶部逐渐下滑至车尾，使尾部略有一些轿跑的味道。讴歌ILX车身漆面以及其他镀铬装饰件的品质是非常高的，前排两个车门配备了无钥匙进入系统，只要按一下门把手上的按钮就能打开车门。

 相比车头的设计，ILX尾部就不再显得那么前卫，这样的设计在本田的很车型上都能见到。长条状的尾灯与头灯相互呼应，尾灯依然没有使用LED灯源，不过识别度并不会下降太多，尾箱上的小尾翼则为车身增添不少运动色彩，上面的镀铬装饰也很有质感。

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内饰没有过多的日系车元素

进入内饰可以明显的感受到浓重的讴歌气息，米黑双色的内饰配色很有家居气息，而黑色就要显得跟运动一些。此外，ILX的内饰用料也明显要比思域好很多，从中间往两侧延伸的环抱式中控台是讴歌汽车的挚爱，前排不会像思域那样刻意营造宽敞的空间，反而是适当紧凑的运动氛围。

仪表盘并没有过多的复杂设计，圆形的转速表和车速表分置于表盘两侧，二者中间是可显示续航里程、油耗信息、保养提醒、平均车速等讯息的行车电脑显示屏。白色背光表盘显示清晰，没有花哨的视觉效果，能够让驾驶者将全部精力专注在驾驶当中。仪表台大幅内凹的环抱式设计让前排乘客获得了宽大的乘坐空间和更为广阔的视野。

 ILX的中控台设计与讴歌其它车型的设计基本相同，因为讴歌主要以北美为重点市场，所以没有太多的日系车的元素在其中。当我们把视线转到中控台上的显示屏时会发现其界面设计非常眼熟。因为从本田的产品开始，只要采用了这套多媒体信息娱乐系统的车型，其界面几乎完全一样。这样做也是为了保持产品的共性，并且让使用者能够尽快上手操作。

 

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乘坐一般 后备厢容积较小

在空间方面，讴歌ILX并没有给我们带了任何的惊喜，虽然在轴距上与本田雅阁相同，但是在第二排座椅后方的电池占据了一定的空间。与同样是日系高端品牌的雷克萨斯CT200h相比，讴歌ILX在轴距方面要长出70mm，达到了2670mm。在内部的空间数据来看讴歌ILX还是处于明显的上风。

在数据上只能了解一些大概但并不能代表实际的状况，只有在亲身坐在其中才能说明一切，讴歌ILX最对于178cm的编辑来说并不是很宽敞，前排头部空间并不是很理想，在借助天窗的帮助下才能够勉强有一拳的距离。在前排座椅调节适当的情况下，后排腿部空间则有一拳的距离，而头部就基本没有任何多余的空间了。

后备厢容积也同样受到电池布局的影响，不如普通三厢轿车大，后备厢空间并不大，而且后排座椅也不能以任何方式放倒，制约了后备厢的扩展，在这里值得一提就是，设计师为了给电池组预留一些空间，从而导致备胎无法放置到后备箱，索性讴歌ILX没有配备备胎。

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A柱表现不足 其它还可以

讴歌ILX视野测试成绩除了A柱的表现不足外，其它成绩还是很不错的，在实际的测试中A柱视野成绩与竞争对手相比不占优势，盲区范围达到了101cm。不过值得称赞的是ILX车头盲区只有165cm，这与主要竞争对手的雷克萨斯CT200h的196cm要少很多。

 两个后视镜的宽度则非常夸张，左后视镜在较宽的设计帮助下实测成绩接近143cm，而右侧的成绩为104cm，在众多的日系紧凑型车中讴歌ILX的成绩只能算得上是中等水准。内后视镜可视范围相当不错，后风挡可以完全观看到。

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远光距离与高度达到较高水准

作为日系豪华品牌之一的讴歌在灯光方面并没有太多的出众之处，虽然采用氙气大灯设计，但是并没有配备大灯高度调节系统。在实际的测试中近光效果并不是很出色，在没有高度调节的情况下近光只有20米的距离，但在远光测试中距离与高度都达到了较高的水准。 

虽然上挑的大灯造型足够前卫，但是在照明上的表现中规中矩，作为高端品牌的ILX与思域相比也只是多了氙灯而已。尾灯也是采用的普通的灯泡光源，没有采用当今主流的LED设计。 

ILX的车内背景光以冷色调为主，传达出较强的科技感，但没有本田车型的蓝白色那样发冷。这样的车内氛围比较符合豪华车的定位。

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加速较为平顺 后程略有下降

还在海外市场讴歌ILX拥有多种动力可供消费者选择，包括一款2.0L和一款2.4L自然吸气发动机以及1.5L混合动力车型，但国内目前只引进了1.5L混合动力车型。在此次试驾的1.5L混合动力车型搭载了本田全新混合动力系统，发动机最大功率为68kw，除此以外这辆车还有一台最大可输出17.2kw的电动马达。

与发动机匹配的是一台带运动档模式的CVT变速箱，模拟7速CVT变速箱在档位切换速度和平顺性方面都无可挑剔，对于节省油耗也做出了明显贡献。ILX可同时按下换挡拨片的“+、-”可切换至L档系低速，作用是限制自动换档的范围，增加扭力，输出较大力矩。

本田IMA系统属于弱混合动力，并不能像丰田THS系统那样单纯依靠电力驱动车辆，在ILX上面电动机扮演一个辅助角色，起主动作用的还是汽油发动机。在普通驾驶模式驾驶下油门反应较为灵敏此时深踩油门时会有比较明显的加速感，但这种短暂的加速感在转速达到2500时就开始削弱，毕竟这是一款小排量的车型。如果这些还不能满足你的驾驶需求，那么可以挂入S运动档，此时除了能够保持灵敏的油门反应，还可以进一步延迟变速箱的换挡时间。

为了能尽可能保持低燃油消耗的状态，我们可以打开ECON模式，在该模式下，车辆主要以节能为主，因此油门的相应也比较迟缓，即使瞬间大力踩下油门也不会有明显的反应，即使你油门踩得深一些，转速表依然会缓慢的上升，给你留下充足的反悔时间。其实这种慢条斯理的驾驶风格在城市道路里还是很可取的。在ECON的帮助下车速逐渐提升至120km/h，此时转速依旧保持2200转。

在0-100公里时速的加速测试中，1.5L发动机与电机的搭配表现出了良好的平顺性，整个加速过程虽然称不上澎湃，但是在转速提升中始终保持良好的加速度，直到后半程时才略有些下降，讴歌ILX最终成绩为11.43秒，这样的成绩在同级别车型中算得上是中等水准。 

制动方面，100-0km/h刹车最终距离为41.86米，最大加速G值为-1.088G，热衰减情况并不明显，整个过程讴歌ILX的刹车强度力度一直很均匀，悬挂对车头下沉有不错抑制，最终成绩也较为理想。

 

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方向盘转动反馈相当灵敏

讴歌ILX采用的前麦弗逊、后多连杆式独立悬架在结构上并没有什么特别之处，但悬架所采用的避震器等部分却进行了技术升级。官方定名为“行程自适应可变阻尼减震器”的内部加入了两组阀门，这两组阀门可对避震器阻尼进行主动控制。

在绕桩测试中，ILX的底盘表现较为扎实，虽然较软的减震器使得侧倾相对更为明显，悬挂表现出了足够韧性，在整个测试过程中，ILX的车尾跟随始终在可控范围内，最终ILX的绕桩成绩为65.86km/h，最大横向加速度为0.903G。

虽然采用的是电动助力转向形式，但轻柔虚假的方向盘回馈完全没有出现。我们注意到讴歌在电动助力转向系统前加入了“动态自适应”这样的关键词。这个词并不代表转向机采用了可变齿比的设计，但它对于改善车辆操控所作出的努力却丝毫不逊于前者。具体采用了何种手段，看下面这张图你就能明白。

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在油耗测试中，我们尽量模拟上下班高峰时候的路况，在这期间我们经历了较为拥堵的路况，也经历了一路畅通的路况，不同路况也可以更真实的反馈车型的综合油耗。作为一款紧凑型混合动力车型，ILX在油耗方面还是较低的，最终的6.51升/百公里也是在我们的计划范围之内的，这套混合动力系统大大降低了使用油耗。

超低的油耗归功于这台全新的油电混合系统，车辆启动加速时，发动机和电机同时运转，从而保证充沛的加速动力。当车辆处于低速巡航时，发动机停止工作，单靠电动机驱动车辆。一般加速或高速巡航时，则有发动机单独运转提供动力。车辆减速时，发动机关闭，电机在电动控制传输系统的帮助下将机械能转化为电能，为电池组充电。

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前排座椅乘坐较为舒适

首先我们来看看ILX的噪声测试成绩，在怠速状态下，从数据上来看在怠速下ILX要比标准还低一些，但实际中我们基本感觉不到太多的差别，随着车速的上升在每增加40km时噪音每个阶段都跟标准相差不多，当时速超过100km/h后，车内噪声开始变得明显，在120km/h时噪声为63.2分贝，不过这个成绩与其他同级别车型中都着较高表现。

讴歌ILX座椅内部填充很充实，两侧厚大的侧翼使驾驶员即使长时间驾驶也不会感到疲倦，值得一提的就是前排座椅肩部位置向外延伸，大大提高了乘坐的舒适性。主驾驶座椅带有8方向电动调节功能，而副驾驶座椅采用了低成本的手动调节。

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总体配置以实用为主

8英寸彩色显示屏用来显示导航、菜单和相应的车辆设置信息，并且可以通过数据线播放苹果产品里的视频内容，但无法识别其他品牌多媒体播放器。ILX的多媒体影音系统自带有60G硬盘存储空间，方便车主存放大量的歌曲和电影。

ILX配备了一套10扬声器ELS音响系统，声音清晰、真实，现场感强，另外扬声器的布局环绕整个车身，在后排座椅上的聆听感受更加出众。不仅这些ILX在其他的配置上也也有很多人性化的地方，在目前的北方城市，电加热座椅就是一项冬季最实用的配置。

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总结：ILX是讴歌首次在国内推出的高端紧凑级轿车，也是首次在国内推出的混合动力车型。在广州车展公布的价格为32.8万元。虽然它被定为为雷克萨斯CT200h的主要竞争对手，但无论从配置、可选车型和性价比上，雷克萨斯的CT200h都略胜一筹。讴歌ILX相对来说空间更有优势一些，不过这并不能帮助讴歌制胜。看来想要赢得国内市场，一向不注重性价比的讴歌还需要一段路要走。