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挟带着品牌优势以及功能性优势，Toyota在2004年于台湾地区推出了首代Wish，空间优势带来了3排座椅配置、便利灵活运用特质，对日益注重休闲生活质量，并期许座驾兼顾多功价值的许多台湾地区消费者来说，Wish确实的展现其产品魅力，上市后即在市场大有斩获，最具指标的当属营业用小客车，Wish身影穿梭于大街小巷中，销售表现不消多说。在2009年时，总代理和泰汽车推出了第2代Wish，市场反应自不在话下，在2012年底再接再厉，推出小改款的Wish，除了面貌进行小针美容外，更针对环保需求日益提高，全面改搭配CVT变速系统，让2013年式Toyota Wish得以展现更优异的油耗，以及更添顺畅的驾乘时光。

2009 年时推出了第2代Wish，相较前代整体外观有了大幅度进化，包含车身线条流畅动感，车头样式也趋于精致化，与家族中Minivan的顶级代表 Previa更为神似，也使得2代Wish同样在市场上获得热烈回响。2013年式小改款Wish，还是维持2代既有的线条身型，主要改变则是车头造型小幅修改、车尾灯组和饰条的更动，同时在细节处导入贴心设计，提供Wish更稳定、优异的空力效果。

以2009年推出的第2代Wish为基础，Toyota在2012年底发表了小改款Wish，除了外观与内装小幅度修正之外，重点则是全车系搭载Super CVT-i无段变速系统。

小改款Wish的车头造型，以单一镀铬饰条连惯左右头灯组，取代原先有如虎牙的造型设计，同时也让引擎盖以及前保杆在视觉上获得衔接;顺着引擎盖中间区域的两道折线向前延伸，前保杆中央采用黑色烤漆，Two-Tone双色调的明显对比，搭配名为「炽焰橘」的新车色，年轻动感取向更加鲜明。下保杆造型也重新设计，原先以一道横栅贯穿其中并联机左右雾灯的大口，改以下缘外扩的动感设计，搭配左右雾灯与短捷镀铬饰条，同样使得新年式Wish展现活泼、立体的惬意印象。

车头将原本有如虎牙般的水箱护罩 (下图为小改前样式)，改为单横镀铬饰条，保杆更以Two-Tone双色处理，增添年轻化的动感。

车尾造型也作出对应调整，原本牌照框内镀铬饰条加大并左右延展 (下图为小改款前样式)，同样呼应车头设计衔接左右尾灯，加之全透明LED尾灯灯罩。

从车侧看过去，由B柱开始像车尾下修的车顶线条，搭配略显前低后高的腰线，让Wish有着紧致却不呆版的结尾，改以透明灯罩的尾灯组，成为另一个视觉焦点，为摆脱Wish较刻板的既有印象，Toyota不但透过车身造型、颜色搭配来吸引年轻族群，全新设计之16吋10辐式铝圈，以抛光与黑色双肋交互穿插，反而形成相当诡谲、有如混搭风潮的全新动感诠释，当然，这也有助于整体视觉效果的改变与强化。

除了车头造型进行小针美容之外，车尾造型也作出对应调整，原本牌照框内镀铬饰条加大并左右延展，同样呼应车头设计衔接左右尾灯，加之全透明LED尾灯灯壳，营造出不同的车尾视觉感受。仔细观察从车尾延伸至车侧的尾灯灯壳，靠车侧尾端处设有3道突起，这是Toyota为小改款Wish增添的空力稳定鳍，在车外后视镜内缘的窗沿处也设有一组，Toyota期许透过导流效果，提供Wish在高速时的车身稳定性。

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小改款Wish在车室内的变化不算大，依旧延续2代Wish既有格局，排档座设计在取材自飞机机翼的双层中控台下缘，而不是一般房车靠大腿处的中央扶手处，双层出风口的设计，让驾驶侧的出风口设计在仪表板左右上缘处，看上去就如同两只耳朵，都是2代Wish既有的空间特色。

车室空间陈设并没有太大改变，依旧延续2代Wish既有的双层中控台、机翼型双层出风口。

Toyota 为了呼应外观造型趋于年轻动感化，在小改款Wish的门内把手、中控台周边以及方向盘等处，采用类碳纤维纹路之饰板，稍稍强化了热血的气息氛围。此外，包含排档杆头、座椅、方向盘的缝线，也由原本白色更换成红色，搭配全车系深灰基调的配色，企图强化Wish迈向动感的目标。

呼应外观的年轻与动感，小改款Wish在中控台饰板、车门内侧把手等处，配置了类碳纤维饰板，增添运动化气息。

包含座椅、头枕、方向盘、排档头等处，皆以红色缝线取代既有的白色缝线;而原有的诸多便利设计，如第2排中间位置的隐藏式置杯架、多数车型标配的USB与Aux-In插孔，提供用车人便利舒适的驾乘空间。

车室空间及其灵活变化原本就是Wish的优势，小改款Wish内装以提升精致度为主，依旧延续既有的7人座空间配置;车尾行李空间一般状态下容积看来不大，仅拥有高度优势，但若将第3排座椅收折，甚至后排座椅全数收折，打造出的平整空间就具有相当优势，对于载物的商用需求，如露营、铁马行等休闲活动，如此空间变化都具有绝对优势。除了空间变化之外，全车车室内的收纳空间也相当充裕，车尾行李箱底板下设计有储物空间，中央扶手延伸至第2排座椅的前端处，机关翻折下来就是一个便利置杯架，中控台下缘也设有身缩置杯架。

空间灵活运用本来就是Wish的特色，透过第2排与第3排座椅的变化，展现多元性的产品优势。

车尾行李厢平整底板下方，设有便利的收纳空间，是相当贴心实用的设计。

另外，外接USB、Aux-In的插孔也同样列为配备之一 (除了入门的雅致版，其余车型列为标配)，豪华与尊爵两车型则配备有Keyless免钥匙系统，进出车室相当便利;但却也有一个小状况需要习惯，试驾的这部炽焰橘Wish同样也是配备免钥匙系统，按下遥控器的上锁按钮后，习惯性身手却认车门是否锁上，系统感应到钥匙随即又自动解锁。一开始不察此状况，就成了不断开锁解锁的搞笑状态。

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2013年式Wish外观与内装都仅是小幅度修改，在动力系统与变速系统上的改变，才是本次改款的最大重点，为了提升Wish的顺畅度、性能以及节能效益，小改款Wish全面搭载能模拟至7速的Super CVT-i无段式变速系统，同时动力心脏也再次精进，最大马力从原本141匹提升至146匹，最大扭力则是小幅下修，从19.3公斤米来到19.1公斤米。老实说，新增了5匹的最大马力，并非能够轻易「感觉」出个中差异，但变速系统的顺畅度却相当明显。

2013 年式小改款的Wish，最大改变在于以Super CVT-i无段变速系统，取代原先的4速手自排变速系统，而所搭载的3ZR Dual VVT-i引擎，在导入ACIS可变进气歧管，进气路径随引擎转速与负载状况弹性改变的优势下，最大马力较改款前提升至146匹。

原本Wish搭配的4速自排变速系统，改换成仿真7速的Super CVT-i无段式变速系统，在行进过程中变速系统顺畅升降挡，没有钝挫的情况产生;稍稍加深脚下油门深度，力量也同样以顺畅的方式供给。如果将排档杆向左侧播动，进入手自排模式后，会给予驾驶人「操之在我」的短暂错觉，毕竟这是「模拟7速」的无段式变速系统，如果在高转速时要退挡，变速系统很可能会置之不理，挡位显示维持不变。

相较于原先4速自排变速系统，小改款Wish搭载的Super CVT-i无段变速系统 (仿真7速)，有着更为顺畅的行车表现，同时也提升了节能效益，平均油耗提升至每公升16.3公里之谱。只是，短时间试驾比较难测出其节能效果，但驾驶人还是能透过转速表下缘的Eco灯号，以及MID多功能信息显示屏中显示平均油耗，得知车辆的油耗表现。

如此状况其实对整体顺畅度的评价并不影响，毕竟Wish是一部7人座Minivan，奔驰性能并非首要条件，而会搭配Super CVT-i的想头，就是为了要提升节能与顺畅的表现;Toyota更为了让驾驶人能掌握节能驾驶，采用了Eco Meter节能驾驶辅助系统，这套系统会依据驾驶踩踏油门的深浅，来提醒驾驶人其驾驶方式是否符合节能原则。在仪表板左侧的转速表内右下角，如果出现「Eco」的小灯号，就代表了顺畅度与节能表现最佳。

受惠于车身重心较低，Wish在操控上的表现，虽然会让人感觉重心都集中在底盘前半段，但以时速50公里的速度征战弯道，侧倾并不严重且整体表现颇为稳定。

在仿真7速的Super CVT-i无段变速系统的加持下，小改款Wish拥有相当顺畅的行车表现，同时也提供驾驶人更充裕的掌握空间。

整体表现来说，小改款Wish在Super CVT-i无段变速系统加持下，在各式用车环境中都提供了顺畅的驾乘感受;如果以下厨造饭来比喻，往昔的4速自排就是只有一只锅铲，不但要用来切菜、翻炒、盛汤，不需时还要当作筷子使用。Super CVT-i就比较像是拥有数件道具的组合，虽不至于面面俱到，但却能更得心应手来妙手烹调。有了模拟的7速变速后，力量的运用与输出自然也能够得心应手。