【易车网 试驾】“永源”一个我们并不熟悉的自主品牌，它的消费群体主要集中在二三线城市，产品线也比较单一，只有几年前的UFO-A380三门SUV风生水起一时，时至今日，永源再次凭借A380之名发力，推出了2012款车型，在10万元左右的自主SUV车型里，当奇瑞瑞虎、中华V5、全球鹰GX7、长城哈弗H6等车厮杀的过程中，我们不妨看看它——2012款永源A380。本次试驾车型为1.8L手自一体 豪华型，售价10.58万元。

今天我们所看到的A380与之前UFO三门版的A380完全是两个平台的产物，2009年五门版A380诞生，2012款是它的第3次改款，经过改款后，新A380拥有了更加大气时尚的外观，实用的配置、多变的空间以及更优的底盘调校。给硝烟弥漫的自主SUV市场带来了一缕清新。

外观：样式更大气时尚 但身材不占优势

新A380仅在外观样式上加以改进，使之看起来更贴近流行趋势，车身尺寸并没有变动，长/宽/高4295/1770/1680mm及轴距2515mm与老款车型并没有区别，在同级SUV车型里表现中规中矩。

 新A380外观最大的变化之处要算前脸部分了，采用全新的中网样式更加复杂化，中间四条灰色格栅效果比那些大量加入银色镀铬的做法要耐看的多，新A380只是在中网四周用银色镀铬点缀，相比老款单调的两幅式中网样式，新款的改变确实很成功。

 大灯在新A380上只是内部格局有所变化，取消了个性的熏黑灯底实属遗憾，也许新车要考虑更多非年轻人的用车喜好，看起来虽少了几分动感，但整体稳重感更加突出。并且加入了透镜和LED日间行车来提升时尚感。

 从侧面看，新A380变化就少了很多，行李架由老款的黑色塑料件升级为金属件，实用性大大提高，为了配合银色的行李架，四门门把手也加入了镀铬装饰，上下呼应非常协调。而由于车身尺寸没变，前后保险杠也几乎无异，所以它的接近角和离去角也保持不变，配合180mm的空载离地间隙，这个成绩在同级车里应属中等水平。

稳重的车尾基本只有两点变化，一个就是尾灯加入了LED，使车前车侧车尾都被LED武装着，可以看出设计师在努力的让A380看起来更时尚，另一变化就是牌照位从左侧移至保险杠中部，感觉还是在侧面更有越野的味道，而让人感觉越野感更强的外置式备胎，采用了全尺寸规格，在遭遇复杂路况下换胎后，对行车不会产生什么影响，可惜的是换成了钢轮毂。

新A380的轮胎规格并没有改变，依然全系采用215/65 R16规格轮胎，万力这个牌子也许很多人不太了解，它之前只做出口生意，近几年才在国内小露头角，这款轮胎偏向舒适性，胎噪较小，有效过滤路面小颠簸的同时还能保持良好的路感清晰度，性价比很高。

内饰：车内塑料感较强 做工还有待提高

 新A380的内饰基本与老款相同，分为纯黑和浅色配色两种内饰，个人感觉黑色的粗糙感更强，那种硬塑料的感觉满眼皆是，全车几乎唯一的装饰只有贯穿中控的那条银色仿金属拉丝的装饰条了，对于简单的内饰提升了不少质感。

唯一与老款内饰不同的应该是这个新式的多功能一体机，它的拥有导航、SD+USB接口、倒车影像（可显示实时测距数值）、小游戏、电视等功能于一身，不过电阻屏幕触摸灵敏度一般，值得欣慰的是随车配送的遥控器，可以让后排乘客非常方便的对其进行操作。

  夏天开车进入车内首先是先找到空调在哪，当我看到新A380空调面板时觉得有些过于简单，或者可以说是简陋，没有温度调节，制冷制热只分四个档，手感很比较粗糙，虽然操作方式更直观了，但我觉得开起车来还是旋钮式操作更加方便。

 新A380只有豪华版才配有皮质座椅，坐姿较高坐垫较硬使人长途驾驶时会更容易劳累，尤其是腰部支撑有些高，时间长了对腰部确实是个考验，不过座椅的包裹性值得肯定，在转弯时可以给你身体很好的支撑。

空间：座椅组合多变 后排腿部空间不错

新A380要比我想象的乘坐空间要大，体验者身高1.70米，当坐在前排调整好合适坐姿后，头部仍有1拳的余量，而在不调整座椅的前提下，直接坐到后排，首先我注意到的是腿部空间，一个2515mm轴距的车后排腿部空间有如此的表现应该说相当不错了，而且中间地台较平较宽，后排坐3个成年人长时间乘坐不是问题。

后备厢不论是开启方式还是容积空间，都与奇瑞瑞虎基本无异，说不上有多大，但日常所需是足够了。如果还满足不了你，后排座椅支持50：50按比例放倒甚至是拆卸。当拆卸后，座椅可搬出车外当独立座椅使用，出游野炊时可以有真皮座椅坐了。

储物空间并不是新A380的优势，看前车门储物格就可以知道，它的开口小到甚至连一个小号的矿泉水瓶都放不进去，在手刹旁边倒有个贴心的小方格子，正好放下一个口香糖盒，不知道是不是专门放这个的...其他方面表现一般，没什么可圈可点的地方了。

动力：动力变现一般 底盘调校不错

 新A380共有1.6L、1.8L、2.0L三种排量可选，我们本次试驾的是来自东安三菱的4G93D型号发动机，很多自主车型都大量采用该动力，技术成熟是它最大的优势，而动力性上并不是它的长项，最大功率98kW/6500rpm，最大扭矩165Nm/5000rpm，实际动力表现一般，不过日常家用完全不是问题。

 来自日本爱信的4速手自一体变速箱换挡较为积极，低速时可以明显感到顿挫感，与发动机一样，也是技术成熟毫无亮点的配置。当在60km/h以上全油门加速时，它会迅速强制降2个挡位来获得足够的动力。4挡100km/h时转速保持在2200rpm左右，油耗表现上应该还不错。在手动模式下升降挡反映迅速，没有累赘的感觉。

 正常起步时，1.8L的动力来源表现出了应有的水平，不能说很有力道，但绝对不肉。初段加速也令人满意，当到60km/h这个坎时，可以感到油门像慢半拍似得，懒洋洋的不舍得卖力。而在高速驾驶时，可以感到方向盘力度刚好，超车并线时使人拥有信心，在通过修路的坑洼路段时，180cm的最小离地间隙也为新A380带来了较为出色的通过性，虽然目前只有两驱车型提供，但对于一般非铺装路面新A380还是不在话下的。

 总结：也许你第一眼看到新A380会觉得它是山寨这个山寨那个，我觉得对于自主车型来说我们要用宽容的心去看待这个问题，每个国家的汽车产业都是从无到有、从弱到强，“摸着石头过河”时是不知道石头在哪，我们现在可以“踩着石头过河”，为什么不能借鉴学习别人的经验，这只是一个过程，并不是结果。从市场定位来看，8-10万元的永源新A380与同级对手相比并占不得什么便宜，不过我们已经看到了进步，更大气的外观和优秀的底盘调校，如果内饰做工再多下点功夫，相信A380会有更大的市场空间。