上汽名爵这个品牌我想大家应该不会陌生，曾经的南汽与上汽关于MG的继承问题就赚足了大家的眼球，最终以上汽南汽合并收场。而正是因为这个不错的结局，才使得MG品牌能在国内平稳发展，也正是因为如此我们才能这么快见到它——名爵TF
虽然MG品牌最后沦落到破产的境地，但是却不能掩盖TF显赫的身世：纯正的英国跑车，由英国著名设计师Peter Stevens领衔设计，是对MG造车理念的回归与发扬 ，被《大英百科全书》奉为跑车权威的范例……我还能继续说上许多关于它血统纯正的说明，但是这都已经是过去的事了。“实践是检验真理的唯一标准”就让我们亲身感受一下它吧。
@page=@外观：
与大多数跑车张扬个性的外观不同，名爵TF的外形并不是非常的夸张。水滴形双前大灯有着超酷的浅黑色磨砂底色，像一副浅色墨镜下掩盖着锐利的目光。密实的王字形进气隔栅设计比较含蓄，整个前脸看上去十分俊美。
侧面看，TF有着完美的腰线，从车头部位缓缓地延伸至车窗底部，然后斜斜地上扬至车尾部位，运动感十足，而车门后方右侧的进风口更是强调了这是一款中置发动机的跑车。由于是中置发动机，TF的尾部显得非常饱满。
黑色的车顶与亮丽的车身相辉映，显得气度非凡，当让你也可以打开车顶让自己与天空融合在一起。此外，这款跑车3943mm的车长和2375mm的轴距只能容纳下两只坐椅，1264mm的车高也只能让驾驶者半躺在方向盘前，当然，这或许更有驾驶跑车的感觉。
宽大的无框车门、红色的Brembo刹车卡钳、分布在两侧的镀铬排气管、富有张力的轮毂和超低扁平比的GOODYEAR Eagle F1轮胎，让人产生急于驾驶的冲动。
@page=@内饰：
深色内饰并不是跑车的偏好，与那些黑红、黑黄相间的配搭比较而言，TF的车内显然延续了内敛的路线。中控面板力求简洁，各类功能按钮整齐地码成一排，区域划分明显；上方的LOGO进一步强化了自身品牌。就像很多的英国车，指针式的时钟和机油温度表摆在了中控台。
3辐式方向盘设计为短小型，在高速行驶时的作用不言而喻，而且手感还不错。后面三环式仪表虽然不是桶形设计，却也有些运动味。外后视镜电动调节旋钮设在方向盘后方。遮阳板形状短小且设有化妆镜。
软顶篷的开启需要手动，只要熟练掌握，完成敞篷开、关的动作绝不会比电动的硬顶慢。
空间：
车内的座椅空间相当理想，两个人的座椅如果还不宽敞的话那车就真没法开了。只是副驾驶席脚下位置有塑料的突出部分，影响了乘坐者的舒适程度，老撞上膝盖是十分不爽的事情。
副驾驶席前的储物盒内分了很多层次，便于分类储放物品。手刹旁边设置了小储物盒，而中央扶手上的两个杯架，由于太浅导致它的可用性很低。不过在顶棚打开的时候座位后面的顶棚槽是一个不错的储物空间，放些日常物品是足够了。
说TF的行李空间其实意义并不大，因为这根本不是一辆对存储空间有诉求的车，也许在设计的时候根本就没把这项考虑进去。前仓由于备胎和一些其他设施已经没有一点空间了，本来就不大的尾部由于发动机和顶棚折叠的影响只剩下可怜的210升。
动力性
刚刚放松了的心情，在发动机启动的一瞬间又澎湃起来，发动机的轰鸣声萦绕在耳旁。空踩油门，这款N系列1.8L全铝发动机立刻暴躁起来，粗吼似的声音似乎在炫耀它的强健体魄。而它也确实有资格炫耀，这款发动机采用了直列四缸16气门、双顶置凸轮轴的设计方式，虽然100kW的最大功率在6750rpm时才能爆发出来，但是2000rpm时即可释放出最大功率的80%，0～100 km/h的加速时间只需要8.2s。
操控
MG TF采用了跑车标准式的中置发动机的设计型式，一方面降低了车辆重心，同时也造就了45:55的前后轴负载比例，保证了车辆在弯道时的侧向稳定性。而后轮驱动型式，则使车辆在起步、加速时后轮获得更大的抓地力，当然这也与215/40R16的固特异Eagle F1高性能轮胎发挥的巨大作用密不可分。
莲花公司调校的前双横臂、后多连杆独立悬架为TF的高速抓地力、高速导向性提供了强大的保障。开始还感觉不很舒适的座椅也发挥出巨大的作用，强大的侧向支撑力，略显沉重的EPAS电子助力转向系统指向精准，确保了在高速过弯时依然可以自如地掌控方向。
60 km/h的过弯效果可以说是轻而易举，即便是过弯时的些小失误，只需放松油门上紧张的右腿即可从容而过，根本不需要ESP这样高科技装置来破坏激情的氛围。小口径方向盘、无余量转向、清晰的挡位、短小的挡位行程，更可以将驾驶乐趣瞬间发挥到极致。
舒适性：
开跑车追求的是驾驭的乐趣，因此TF的座椅舒适性很好，较长的坐垫让腿部得到了很好的支撑。整体包裹性也不错，遗憾的是需要手动对座椅进行调节，而且不能调节座椅高度。
驾驶它的乐趣之一就是享受发动机的轰鸣声与风声交织在一起的快感，这都会使你肾上腺素大量分泌，拉紧身体的每一块肌肉，心跳加速伴随着风驰电掣。我认为这是它的舒适性，而且做得很有味道。而座椅后方设置的扬声器，使车辆在城市低速行驶时发动机噪声对车内乘员的影响有所减少。
配置与安全：
可能是过多关注与驾驶和操控乐趣，TF的配置并不丰富。安全上只有正副驾驶座两个气囊；除了基本的ABS和EBD在没有其他电子安全设备。连空调都是手动的配置在这个价位区间是在是难找第二；手动座椅调节、单碟CD、倒车雷达。这些基本上就已经是全部的描述了，最特别的顶棚竟然是手动折叠。
总结：
客观地讲，这是一款极小众的跑车，尽管驾驶乐趣十足，但这完全是建立在试驾的基础上，如果让我日常使用，我会毫不犹豫的拒绝。非常简陋的配置、缺少极限状态下救险的ESP和更多的气囊让你的日常驾驶并不享受；5挡手动变速器并不细密的齿比，缺少方向盘换挡拨片、动力平平的发动机让它也没有太多优势……但固执的英国人就是这样，认为传统的才是永恒的。
另类的长相、独特的驱动方式、绝不妥协的性格和软顶敞篷的卖点，使得MG TF在国内市场没有直接竞争对手，勉强相似的应该是马自达MX-5；但入门25万的价格对于目前国内汽车消费者来说实在太高，如果纯粹追求操控的乐趣我想劳恩斯酷派就可以满足你了；如果追求特别的发动机放置和驱动方式以及软顶敞篷那么smart会给你更高的回头率；如果追求品牌，呃，你会选择没落的MG吗？
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