【易车网 评测】翼豹Impreza车型最早诞生于1992年，当时斯巴鲁公司欲将力狮Legacy推高一档去占领中端市场，留下的市场空白区间和征战WRC赛场的重任，则转由翼豹来接替。翼豹作为一款A级轿车，分为普通民用版、高性能的WRX版以及终极性能版STI。翼豹在中国市场也算小有名气，因为其WRX车型是最早正式进入国内的高性能车，某程度上正是由它奠定了斯巴鲁在中国市场的高性能形象。

本篇车评介绍的翼豹，属全新的第三代车型，厂方代号GH。这一代的最大变化是以两厢版形态登场。

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外观:新翼豹却硬生生的斩断了全部传统

之前每一代翼豹的造型都是斯巴鲁风格的延续，这代新翼豹却硬生生的斩断了全部传统，不但变成两厢车，而且线条也柔和了许多。此举确实令一部分钟情于斯巴鲁的人感到不适应，甚至惹来争议。但实际上，我们对厂方这个方向转变是认同的。

斯巴鲁官方对于新翼豹改成了两厢车有两个理由：第一，两厢车是全球家用车的大潮流，形象更加时尚；第二，新翼豹依然要肩负起征战WRC世界拉力赛的任务，斯巴鲁厂队经过近几年的失利，总结的经验就是三厢车的操控不及对手采用的两厢车那么有优势。因此，斯巴鲁必须制造一部能够在WRC取胜的新翼豹。

在经历过圆灯、方灯、泪眼、猪鼻子造型变革之后，新款翼豹外形好看与否，有点见仁见智。平心而论，实车绝对要比照片更漂亮，不过新翼豹的漂亮很大程度来源于车身钣金的立体效果，跟欧洲车那种靠突出的线条营造美感的风格不同。

新款翼豹的车头亮点在于镀铬的水箱罩，配合黑色进气隔栅和微微上翘的头灯，形成一组笑脸造型，性格很平易近人。怀念昔日翼豹威风形象的人可能会嫌它失去了霸气，好在顶级版提供一套原厂车身包围，保留了一丝热血基因。

蓝色是斯巴鲁的招牌色，但新款的蓝更加艳丽，搭配新的两厢车身效果出众，在街头非常能吸引路人的目光，绝对是斯巴鲁的移动广告牌，也是我们推荐的首选颜色。

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内饰:内饰的变化同样让人有些陌生

 

内饰的变化同样让人有些陌生，除了座椅依然保持着桶形的运动姿态，依然很难找出固有的“翼豹特征”，更多养眼的银色饰条以及合理的位置搭配，冲淡了老翼豹过于浓重的运动气息。

仪表盘采用高反差冷光设计，每次启动汽车都会先做自检，看见红色指针迅速扫过表盘，马上会令人感到战意十足，让你忘记这只是部2.0排量自然吸气小车。三幅式方向盘与上代相比改变不大，保持良好手感之外，做工有一定进步，而且上面还增加了音响控制按钮，更加贴近生活。中控台上的2DIN音响机头位于空调出风口上方，行车中更便于操作；顶部的行车电脑可显示时间、室外温度以及平均油耗。

新翼豹的内饰分为深浅两种，如果与桶形座椅搭配，显然黑色内饰更加协调，而且大面积的银色饰条也是黑色内饰的最佳拍档。

但无论深内饰还是浅内饰，在整个中控面板的布局、按钮的形状、以及局部的设计都显露出这是一款不折不扣的日系车型。

当然，也许有人会说新翼豹的内饰缺失了老翼豹的个性，但个性化永远都是大众化的反义词，想要达到统一几乎是不可能的事情，这一点斯巴鲁显然并不贪心。

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空间:质和量的变化同样体现在内部空间

质和量的变化同样体现在了新翼豹的内部空间上，掀背式的车身设计使得驾乘空间拥有了前所未有的提升。新翼豹的车身轴距达到了2 620 mm，比起老翼豹增加了95 mm，大跨步的增加使得前后排乘客的乘坐空间得到最大的满足。

头部及腿部空间虽不敢用奢侈来形容，而且，为了增大车门的开启角度，斯巴鲁传统的无边框车窗也彻底改变为有边框的设计，虽然看起来没有那么“酷”了，但是实用性的加强才是最重要的。

车内储物空间表现合格，设有多个杯架，周围都可以找到放零碎物品的位置，家庭用户不会有什么怨言。手动挡车型由于有高低挡切换手柄，牺牲了中控台一个杯座的空间。

改为两厢设计，意味着新翼豹的车体更加紧凑，行李空间会少于原来的三厢造型。掀开翼豹的尾门，发现它的尾厢空间其实比不少两厢车都要长和宽，但是地台高是它的显著弱点，拉起尾厢遮盖帘后，尾厢空间很扁平，箱箱包包之类即使平放也很勉强。后座椅背可以6/4分割，放倒后能腾出不小的载物空间，只是较高的地台局限了摆放电视机、冰箱之类大件物品的可能性。

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动力性:发动机表现让人略微有些失望

进入国内的新翼豹只有搭载2.0 L排量自然吸气发动机的3款车型。自动挡车型配合2.0 L发动机动力表现虽然在同档车型中属佼佼者，但是顶着“翼豹”的光环，多少还是让人略微有些失望。

而手动挡车型则依然不负众望，加速时的强烈推背感配合桶形座椅的贴合感，会让驾驶者迅速进入“赛车”世界，在这个排量上的小型轿车上，几乎无人能敌。此外我们还可以在手动挡翼豹上看到另外一个小小的换挡手柄——高速和低速换挡模式切换手柄。

位于手制动拉杆旁边的这个小小的手柄可以在行进当中随意切换，带来的结果则是挡位迅速降低1～2挡。通俗形容，如果车速保持在80 km/h，挡位为高速模式下的4挡，此时对车辆进行制动，车速迅速降至40 km/h甚至更低，那么挡位也要随之降至3挡或者2挡。

而如果此时选择把高速模式切换至低速模式，则就不用再换挡了，4挡即足以应对。这样，有着高速和低速模式下的新翼豹，挡位无形中增至10挡，这样细化的挡位设置甚至可以用“恐怖”来形容了。

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操控性:把赛车化特性以亲民的方式带给用户

历代翼豹家族都有高性能版本，因此我们相信它的车架完全能耐驾驭更大马力的发动机，应付眼下这款2.0升自然吸气动力自然是不在话下。由于动力畅顺易控，弯道中的流畅性不像WRX车型那样易被突然开启的涡轮打断，使驾驶者可以放开心态去试探弯道中的极限。开它攻弯，仍应紧记驾驶全时四驱轿车的一个要点：在入弯前充分减速，尽量早给油出弯，这样才能利用四个车轮的动力，主动帮助车子提升弯中的抓地力。否则，在没有获得动力的情况下，新翼豹也会出现推头和轻微的甩尾迹象，稳定性明显不及踏着油门过弯那么高。在这种情形下，新加入的VDC车辆动态控制系统可以发挥效用，稳住车身不让失控发生，不过只有顶级豪华版才有VDC系统，开手动版去激烈过弯还是要“留一手”的。

操控环节中，最讨好的是转向系统。方向盘在低速下比上代轻巧得多，两只手指都可以掰动；但指向性非常准确，而且任何时候都有很清晰的回中力，整套转向的感觉精妙到不得了。在四驱底盘下，原装16寸胎的抓地力刚刚够用，在弯中加油催逼极限，通常只会听到轮胎与地面摩擦的唰唰声，很难听到轮胎受压后的尖叫声。利用弯中主动控制油门的方式，即使入弯路线有些偏离，也可以依靠四驱系统帮忙，配合转向把车子轨迹拉回正轨。不要以为这款只有150匹马力的翼豹会缺少乐趣，掌握它的动态特性，对于你再去挑战WRX或STI是很好的入门功课。

新翼豹2.0的机械造诣在于，它把过去斯巴鲁一直宣扬的全时四驱、水平对置这些高性能甚至赛车化技术，以一种非常亲民的方式带给用户。也许过去一般驾驶者去开WRX，会开得慌慌张张或一塌糊涂，但这款新翼豹，无论是刚刚拿牌的新手，还是经验丰富的车手，都可以很快在它身上找到属于自己的乐趣，换言之，它降低了享用斯巴鲁招牌技术的用户层次门槛。

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配置与安全:手动挡车型配置有所缺失

从装备表可看到，顶级版比另外两个版本多出很多东西，包括车身大包围、合金轮圈、氙气大灯、一体式桶型座椅、方向盘音响控制按钮、SRS侧气囊、侧气帘，以及VDC动态控制系统。

考虑到顶级的2.0R Sport版只比同样动力系统的2.0R版贵2万元，如果要买自动挡，我们比较推荐顶级版。至于钟情于手动挡驾驶感的朋友，就只能忍受厂方配置上的缺失，好好盘算一下将省下来的钱拿去做些什么改装项目吧。

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总结：改变斯巴鲁小众车形象的产品

这部十代翼豹2.0可谓意义重大，它是为了扩大市场而生的，斯巴鲁希望改变以往高性能小众车型的形象定位，所以把新车的外形设计成更易被接受的老实派，务求拉拢更广泛的客户群体——包括不同年龄、不同身份、不同性别。机械上，这款2.0车型保留着斯巴鲁招牌的水平对置发动机和全时四驱，即使是新客户，买到的仍然是一部不折不扣的斯巴鲁。

在市场上，新翼豹2.0的对手不少，有同为进口个性车的欧宝雅特/GTC，也有如锐志、蒙迪欧致胜这样一批中级豪华运动家轿。不过，斯巴鲁有其特殊的技术内涵作后盾，而新翼豹的行车和操控表现，确实达到更高一级车的水准，对于懂车的买家来说，它的内涵水平是高于上述对手的。至于消费者关注的进口车使用成本，斯巴鲁也是口碑较好的，小毛病少，配件价钱比国产轿车稍贵的问题随着保有量增加，也会逐渐改变。