在说到劳恩斯之前，自然先要提及现代，这个在韩国赫赫有名的汽车集团公司。在韩国，马路上跑的基本上都是韩国现代生产的汽车，从轿车到SUV，乃至卡车和大客车。而韩国资产最雄厚的两个集团也被郑氏家族所包揽，现代重工和现代汽车位居前两名，而掌门人分别是郑氏两兄弟。

从上个世纪六十年代发展起来的现代汽车，历经半个世纪的发展，产品已经遍布全球一些主要国家和地区。现代目前已经分别在美国、德国法兰克福、日本东京等几地成立了设计中心，而在韩国本土，更是拥有八家大规模的工厂，负责生产劳恩斯的则是坐落于蔚州市的第五工厂。

应该说，劳恩斯是韩国现代首款真正意义上的高端轿车，由于之前推出的“百年世纪”并没有得到市场的认可，基本上沦为了“百年孤独”，对此现代厂商方面也坦承了百年世纪的销量不佳，而且现在很明确地将重心落在了劳恩斯的身上。

 

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从近几年韩国车的外形设计就可知，韩国人早已摆脱了靠别人吃饭的阶段。虽然挑剔一点来看，劳恩斯这略带运动化的设计还有一点点宝马、雷克萨斯的影子，不过这些影子已经很淡很淡了。纵使有过去的固有印象，可对于劳恩斯的外形设计，确实没有什么过多的争议可笔墨渲染。

车身的比例很协调，形象落落大方的;从前面看，大面积的进气格栅非常独特出彩，劳恩斯看起来稳重气质更多;后面则带有更多的运动气质，尾灯很提神，双排气口设计和18寸轮圈很好地衬合了大排量身份。可以说，摆在我们眼前的这部车，形象是属于他们自己的。

 

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与外观相比，给我印象更好的其实是劳恩斯的内饰。因为通过它内部材质的选用和做工的精致程度，我们可以感受到现代对这款车型的用心以及寄予的希望。

车内细节的做工很细腻，如中控台和其他各处皮质的接缝都很均匀平整，基本上挑不出什么毛病，体现出了一定的水准。用手摸上去，触感也没有令人失望，传递给身体和皮肤的信号都是有亲和力的，用料给人的感觉比较实在。

而中控台的造型延续了车头的设计思路，也成为展翅飞翔的鹰姿，看上去张扬有力。中控台正中央是一个8寸的液晶显示屏，DVD、车辆信息以及倒车影像均在此显示。由于采用了DIS驾驶员信息系统(类似宝马的I-Drive)，中控面板上的按键得以大大减少，只剩下空调与车窗加热这些按键，显得非常干净简洁，并且一目了然。而DIS的主旋扭在挡杆的后面的常规位置上，旋扭旁边也有相应的选择键，可以方便在不同的程序和界面中切换。

 

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得益于宽大的车身尺寸，劳恩斯的内部空间也显得很豪华。

劳恩斯有这么大的车身尺寸，乘坐空间足够宽裕，不过劳恩斯实际没有刻意给予车厢更多的比例，从前文可知道劳恩斯的轴距跟奥迪A6L相仿，而实际乘坐它的纵向空间还是没有A6L宽裕。

尾厢容积为450L，中规中举，开启和关闭方式都为电动控制，这一点上很有豪华的味道。

劳恩斯将电池布置在备胎侧边，看来空气悬挂占去了发动机舱不小的空间，更重要的是，这样是为了平衡前后配重比(劳恩斯前后配重比达到近乎均衡的52：48)，这种做法是“偷师”宝马而来。尾厢里还有一个油箱盖的内开关，能以防不备之需。

 

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新鲜出炉的劳恩斯，旗舰版搭配了一台新鲜出炉的4.6L八缸发动机，还有ZF出品的六前速自动变速箱。看看它在《MOTOR TREND》的性能测试里头都可以跟哪些车平起平坐——雷克萨斯GS460、克莱斯勒300C，甚至跟奔驰E550也没有差得太远，这样的“餐前菜”足以让人小小期待一下吧?不过很抱歉，它并不是今天的“主角”，这套动力系统并没有来到中国，中国版所搭配的发动机是3.8L和3.3L的六缸发动机，与之搭配的六前速自动变速箱来自爱信，而非来自ZF。

显然，在有4.6L排量可选的北美市场，3.8L排量这样的动力配备是属于比较“经济实惠”的套餐，而且将会是销售主力。但这样的情形在中国市场会有所不同，3.8L“上位”为旗舰动力之选，而同系列的3.3L排量就成为经济之选。

其实这台3.3L发动机我们并不陌生，之前的现代雅尊就装备这台发动机，不过劳恩斯在进排气都有气门正时可变技术，功率小有提升，雅尊3.3的表现其实还是有力的，所以从雅尊到劳恩斯，其实心里已打下的基础还是不错的，不过我们一贯是坚持以实际表现说话的。

与V6发动机搭配的是来自日本Aisin爱信生产的6速手自一体变速箱，很多人都知道，6速变速箱比一般的5速变速箱可以提供更为平顺的挡位切换和范围较宽的变速比，因此能获得更高的传动效率以及降低高速巡航时的燃油消耗。

 

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分别位于换挡把左右侧的“底盘升降控制按钮”和“SPORT模式按钮”给笔者带来了一个惊喜。两按钮都能在静止或行进中使用，不过，若要感受“底盘升降”，在静止时最能体会，虽然官方资料显示底盘的升降幅度只有15mm，但在按动按钮让底盘抬升时，我们还是相当直观感受得到。如果底盘在高位状态下前行的话，待车速达到120km/h时，行车电脑系统会自动感应，并逐渐让底盘降回最低状态，以增强车身的下压力，保证车辆在高速状态下的行车稳定性。

老实说，在试车之前，我所接触到关于劳恩斯的信息中，现代的官方声音有很多都是关于对比宝马的描述，包括驾驶方面。但在试车后，我更愿意用雷克萨斯替换宝马来比较。之所以说劳恩斯的驾驶感更类似于雷克萨斯，是因为劳恩斯在机械的轻巧和精致方面都做得很好。方向盘打起来很轻松，可转向比例均匀适中，不会让人很难感知到前进的方向，油门和刹车也同样有着类似感觉，操作起来没有丝毫尴尬，很有亲和感。如果以雷克萨斯为一个指标，算上动力系统的表现，劳恩斯的机械质感已经有八分的水准了。

当底盘设定在自动模式下，高速巡航非常稳定，这是劳恩斯这幅全新底盘的功力体现。在高速行进中给人很足的信心，底盘帖服并没有过多明显的弹跳，行进方向稳定很容易把握。当然，也可以尝试一下运动模式，这时路感变得清晰一些，底盘对车身的支撑更足一些，不过劳恩斯这个运动模式明显不是追求极端运动的，而且它那追求舒适的氛围也让人并不怎么愿意出“重手”。

 

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车厢安静向来是韩系豪华车的“优良传统”，尤其是隔音用料很足，使得车厢接受到的环境噪音都变得很细。此番劳恩斯不仅在看不见的地方用料到位，更有在看得见的地方讲究用料独到，而且使用空气悬挂后，底盘的噪音更是变得细微很多，所以实际感受后，劳恩斯的车厢静音表现给人印象很深。

用上空气悬挂还有一个好处，那就是行车中的零碎震动都被过滤得很足，传递而来的只是一些微乎其微的震动，这种感受在颠簸路面尤其好;而且可变阻尼的特性，同样也使得碾过减速带或较大坑洼的动作变得轻柔不少，乘坐舒适非常到位。

所以，非常适宜长途乘坐应该是劳恩斯很拿得出手的一个“亮点”。

 

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装备表上名目很多，如自动雨刮、自动大灯、六碟DVD、蓝牙、导航、带除尘的空调、隔音隔热玻璃、加热通风座椅、前后视角的倒车影像、带控制的后排手枕等均有装备，这里头既有豪华车中理应出现的装备，也有很具特色的装备，其中就有音响系统。

劳恩斯采用的是著名的Lexicon品牌音响，目前量产车上使用Lexicon音响的还有劳斯莱斯，虽然暂时还未知是否使用相同的型号款式，但稀有程度确实可见一斑。劳恩斯全车有17个扬声器，音质层次分明，听觉效果一流，跟雷克萨斯ES、凯迪拉克SLS等相比，一样不落下风。

从劳恩斯的装备风格来看，其对后座的照顾其实并没有凯迪拉克SLS般彻底到位，可以看出，劳恩斯的开发者思路还是偏向“开车”多一些的，作为旗舰车型，现代还是跳出了传统的“框框”。

 

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中国人对现代品牌的认知，是从平民化的高性价比开始的，比如伊兰特在国内上市几年来依然可以保持相当不错的销量，靠的就是这张王牌。现代显然并不满足于这样的低端品牌形象，他们决心要打造一款更高端更豪华的车型来提升自己的品牌形象与价值。于是，劳恩斯应运而生，并被赋予了重要的历史使命。当然，这个路程是艰难的，小家碧玉转型成为大家闺秀需要全方位的提升。

尽管与奔驰、宝马这样老牌名厂相比，现代汽车还很年轻，在品牌口碑与核心技术方面的竞争力不是很足够，但是我们也能够看到现代对劳恩斯这款车型的不遗余力，可以说倾注了相当程度的心血，使其在各个方面都有了不输于主流品牌的表现。对于那些更注重性价比的人来说，劳恩斯外形动感，后轮驱动能提供一定的操控乐趣，做工不错配置也很全面，完全可以成为一个选择。