天津一汽在2010年成都车展上推出了自主研发的全新战略车型威志V2 。这款源自威姿平台的新车也是天津一汽启动全新产品序列后的首款车型。相信天津一汽之前出产的威姿和威志两厢大家都不会陌生，这次全新的威志V2至少看上去更像是两款成功车型的混血儿，但是其内在品质如何，是不是真的集合两款车型的优点于一身呢？我们的深度评测将带您深入了解这款售价在5万元左右的A00级小车。

 

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外观：符合中国式审美 进气格栅略小

威志V2是天津一汽自主研发的一款全新车型。在这款新车上能看到天津一汽之前很多车型的影子，但细细的品味，又不能简单的说这就是之前哪款车型的升级版。对于它的外观设计，我身边的同事很少见的形成了立场鲜明的两派，欣赏的绝对欣赏，反对的绝对反对，从这点上也能看出威志V2的外观设计确实存在一定的争议。

就个人而言我还是比较喜欢威志V2的外形的。不同于威姿的圆润，也有别于威志的棱角分明，威志V2的外观设计介于两者之间，却透出了一丝中国消费者最喜欢的中庸的味道。

威志V2车长3760mm，宽1680mm，高1530mm，外观尺寸在威志的基础上有所增加。值得一提的是威志V2的轴距相比老威志增加了25mm，达到了2450mm。较短的前后悬设计是威志V2轴距增长的关键所在，而这也让它拥有了更加出色的内部空间。

但其外观也有一些值得商榷的地方，比如车身前部的流线从车顶一直延伸的前保险杠，本来是非常大气的设计，也采用了时下流行的上下两层进气格栅设计，如果上午的对置进气格栅能设计的更大一些，相信能很好的提升整齐视觉效果。

尾部的设计是威志V2的一个亮点，除了很显档次又很实用的LED尾灯外，扰流板更是一个点睛之笔，同时这个尾翼还有一定的改装空间。威志V2的轮胎尺寸为175/65R14，高配车型采用铝合金轮毂，低配车型则使用最为普通的钢轮毂。

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内饰：整体进步明显 细节仍有提升空间

威志V2的内饰风格与之前的威姿风格相似，但融入了更多的家庭元素，使内饰的整体风格即简单实用又不缺乏温馨感。应该说内饰的设计还是比较成功的，但内饰的材质和做工这两个国产品牌常见的问题依然存在。

除了这两个老问题外，威志V2一些细小的内部设计还是值得称道了，比如采用三幅式设计的方向盘，姑且不论造型如何，只是中间的喇叭按键我个人就非常喜欢，三个方向都非常靠近方向盘，使用起来相当顺手。同样的人性化设计还出现在挡把上，虽然材料一般，但粗大的挡把手感还是不错的。

中控台采用了仿金属的材质，看上去质感不错，而按键的质感及旋钮的阻尼调节也很舒服。在这一点上，威志V2与天津一汽之前出品的夏利及威志等车型相比进步十分明显，与同价位的竞品车型相比也不逞多让。当然车内一些接缝的细节处理依然有待进一步提高。

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空间：总体出色 后排座椅不能放平是遗憾

威志V2的轴距为2450mm，与同级别车型相比有不小的优势。而轴距上的优势在车内的乘坐空间，尤其在后排乘坐空间上得以体现。威志的前排座椅高度不可调节，图中模特的身高为178cm，我们可以看到其头部空间非常充裕，为驾驶员提供了良好的驾驶环境。

而后排的表现也超出了之前的预期。身高178cm的模特坐在后排丝毫不觉得拥挤，腿部和头部都有将近一圈的富裕空间（前排座椅未动）。但后排座椅的座垫稍微有点儿短，不知道长途乘坐会不会容易疲劳，但至少短途是没有任何问题了。

后备箱在正常状态下容积为320L，如果放倒后排座椅，则可提升至1300L，不过这里有些遗憾的是后排座椅不支持按比例放倒，也不能完全放平，使其实用性受到了一定的影响。不过320L的后备箱容积应该就可以满足日常使用的需求了。

我个人很喜欢车内的储物格设计，尤其是方向盘下方储物格不但容积大，开口也不小，存取东西都非常方面，而车内其它的几个储物格溶剂也相当“大方”，至少对于驾驶员来说用起来相当顺手。

 

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视野：A柱视线良好 后视镜略小不影响使用

作为一款A00级小车，威志V2前方的视野可以用相当出色来形容。下沉的车头让前方的盲区只有1.51米，而A柱的盲区在同级别对手中也算得上成。两个后视镜虽然没有十分突出的成绩，但也不会对日常使用造成影响。

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照明：灯光测试表现一般 内饰灯中规中矩

威志V2装配普通的卤素大灯，大灯的照明效果只能算是一般。从图上我们就可以很清楚的看到，威志V2的近光只能照亮20米的桩桶，40米的桩桶基本看不见。而远光灯的照明距离虽然不错，可以看到60米的桩桶，但是照明宽度却不甚理想，在实际使用中，感觉远光灯的角度调节有些偏高。但这只是出场的原始设置，灯光的角度可以在后期进行自行调节。

 

相比并不出色的大灯，威志V2的内饰灯光显得中规中矩。仪表盘和中控台都采用了荧光绿作为背景灯光，在夜间读数清晰便于操作。虽然没有什么太过华丽的装饰，但我个人认为这样的简单实用主打实用路线的设计才是最适合这个价位车型的。

 

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动力：1.3L发动机性能出众 轮胎成软肋

虽然只有1.3L，但这款1.3L的发动机在之前测试夏利N5时已经给我们带来了不小的惊喜，所以这次谁也不敢小看这款小排量发动机。而实际数据证明，这款中国一汽自主研发的1.3L自然吸气发动机确实拥有相当出色的动力表现。

威志V2手动挡车型0-100km/h的最终成绩为11.33秒，虽然因为自重的原因要稍逊于夏利N5，但这个成绩依然可以用非常出色来形容。而搭载AMT变速箱的车型成绩虽然要慢上一些，0-100km/h的加速成绩为12.35秒，不过考虑AMT变速箱的传动效率，这样的表现还是可以接受的。

变速箱方面，手动档车型搭载经典的5速手动变速箱，各个档位之间的行程很短，不过可能是新车的原因，入档时的感觉略显生涩。而AMT自动变速箱有三种模式：自动、经济和手动模式供消费者选择。受到AMT技术的限制，AMT变速箱换档时的顿挫感比较强。这里还要多说一句，AMT变速箱在换档时松开油门可以很好的提升换档的平顺性。

与良好的加速能力相比，威志V2的刹车成绩显得多少有些平庸，46.01米的刹车距离和最大0.982G的反向加速度只能算是一般。不过跟据测试编辑的表述，还没有出磨合期的轮胎比较滑，是影响刹车成绩的一个主要原因。

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操控：4轮独立悬挂表现出色 轮胎再成软肋

由于源自威姿，威志V2的车身符合丰田的GOA车身标准，底盘则采用了独特的双横臂式独立悬架技术，四轮独立悬挂及全系标配副车架的底盘在同价位的车型中是非常少见的，而这也是威志V2的一大优势。

威志V2最终的绕桩成绩为60.13km/h，这是一个在同级别车型中排名十分靠前的成绩。其实这个成绩还算不上它的极限数值，在刹车测试中表现一般的轮胎再次托了后腿，如果能换上抓地力较好的轮胎，相信威志V2完全可以交出一个更加优秀的答卷。

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油耗：AMT车型油耗略高 总体成绩优秀

由于时间关系，威志V2的油耗测试被安排在了周五的晚高峰时间，相信在北京开过车的朋友都应该清楚这个时间段北京恐怖的交通情况。但在这样的交通情况下，参加本次油耗测试的两辆威志V2依然交出了一份不错的成绩。

目前已经上市的威志V2共有三款车型，其中两款为1.3L手动档，一款为1.3LAMT自动档车型。最终的测试结果为手动豪华型的油耗为5.36L/100km，AMT车型的油耗略高为5.66L/100km。另外值得一提的是这两款车在测试时都还没过磨合期，测试时的行驶里程均为三百公里左右，相信在度过磨合期之后会有更好的油耗表现。

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舒适性：方向盘轻便 座椅柔软是双刃剑

威志V2的织布座椅相当柔软，同时仿运动座椅的设计风格也能在弯道中为乘客提供足够的侧向支撑，非常适合在城市间使用。但柔软的座椅也容易在长途行驶时加速疲劳，不过考虑到威志V2做为城市代步车的定位，这个座椅的设计还是令人十分满意的。

在噪音方面，威志V2在低转速区的表现比较抢眼，怠速状态下的噪音只有44.6分贝，车速在60-80km/h以下的噪音表现都很不错。但是当车速超过80km/h之后噪音上升的就比较快了。AMT车型的发动机舱配有隔音棉，而两款手动档车型则省略了此项配置。

车内的空调和暖风表现也都中规中矩，因为秋天的温度比较适中，所以空调及暖风的表现机会不多。相比之下，方向盘在电子助力的帮助下表现抢眼，即便是女士驾驶也会觉得十分轻便，电子助力方向盘属于全系标准配置。

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配置与安全：舒适性配置以实用为主

作为一款A00级别，售价在五万元左右的小车，威志V2车内的配置主要以实用为主。四门电动车窗、电动后视镜、遥控钥匙等几项非常实用的配置都是作为全系车型的标准配置出现，这点还是比较厚道的。总体来说威志V2的配置虽然谈不上丰富和豪华，但完全可以满足日常驾车最基本的需求。

威志V2全系共三款车型，其中最低配置售价为4.68万元的1.3MT舒适型与豪华型相比缺少了电子式双安全气囊、前排预张紧式安全带、发动机隔音棉、CD等几项配置，而最高配的1.3AMT旗舰车型除了变速箱不同外，又在豪华型的基础上增加了前排安全带未息提醒、仪表盘亮度可调及CAN总线等几项配置。

 

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编者小结：

总体来看，威志V2的进步还是值得肯定的，尤其是在性能和空间这两方面上的优势，让威志V2具备足够的实力与同类车型展开竞争，不过一些做工上的细节问题仍然需要进一步努力。当然数据只能做为一种参考，这款新车成功与否更多的还是要等待市场的检验，毕竟消费者的认可才是最终的认可。

编辑真心话：

考虑到威志V2的整体价格，所以对它的表现我还是能给予肯定。虽然扰人的排气备压严重影响了车内舒适度，但动力方面确实得到提升，油耗表现也不错。另外，细节、做工等方面能考虑再周到些就更好了。