依靠电池起家的比亚迪公司玩儿“电”的功夫确实不错，也很会利用自己的优势。两年前比亚迪在热销车型F3的基础上开发并推出了的国内首款双模电动汽车——比亚迪F3DM。虽然当时车辆本身已经合格，但是因为配套设施的建设问题，让当年的F3DM只能带有一些实验性质的面向集团客户出售。在经过两年的积累之后，比亚迪推出的F3DM低碳版又成为了国内首款面向个人发售的双模电动汽车。从集团客户到个人客户，这不仅是比亚迪F3DM的成功，而是电动车产业的成功，电动车已经加快了前进的步伐。

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外观

说实话F3DM低碳版的外观确实没什么可写的。原因很简单，除了底色换为蓝色和车标以及前后都有的DM双模标志，F3DM低碳版从前脸到腰线到尾部设计都与那个我们熟悉的比亚迪F3基本相同。车身线条简单明了，中庸大气，外观设计属于标准的亲民家用路线风格。

但是当走近F3DM低碳版时车顶上巨大的太阳能板引起我注意。这个太阳能板是老款的F3DM所没有的，无论车辆是否行驶，只要有阳光这个太阳能板就能自己储存电能，即相应了国家的低碳政策，又能让自己省下不少银子，我个人认为这绝对是个好东西，不过它的价格目前还相当昂贵。据工作人员介绍，仅一块太阳能板的造价就在两万元以上。

虽然大体看上去没什么问题，又融入了全新的技术，但是一些细节的把握还应该有所加强。这其中最大的问题是发动机盖盖上之后又一个很大的缝隙。开始我以为是个别问题，但再观察之后才发现每辆车都存在相同的情况。作为国内电动车的开山鼻祖，这样的装配工艺多少有些说不过去。

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内饰及配置

F3DM低碳版的内饰以浅色为主，中控台的设计与比亚迪F3类似，但是一些功能上却有很大的差异。自动空调，360度泊车辅助系统，功能齐全的音乐播放模式等等，这些都是在F3上看不到的配置。

EV（纯电动模式)/HEV（油电混合模式）

变速档上方的按键用来切换EV（纯电动）和HEV（油电混合动力）两种工作模式。而这次新款F3DM的一个突破就是这两种模式之间可以任意切换，不用顾忌车辆的行驶状态。

根据模式的不同，仪表盘上变换成的数据（油/电）

不过这些平时很常见的配置自然不能成为一款车的主角，而F3DM内饰中最值得一看的自然要算它特有的LED仪表盘了。仪表盘主要分为三个部分，最右边的一部分是整车的能量情况，包括电量，充放电情况等等，中间部分没什么好说的，只是一个传统的速度表。而左边不但复杂，其显示内容还会根据EV和HEV两种不同工作模式而进行相应的变换，很有点科幻片的感觉。

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空间

F3的销量好的吓人的一大原因就是其在空间上的优势，但是这种优势在F3DM身上体现的并不明显。首先F3DM的价格要贵了很多，这个价位有很多车都比它大的多。其次可能是心理作用，虽然F3DM和F3的车长轴距都相同，但是我总是感觉加装了大量电路尤其是电池的F3DM内部空间比F3要小一些。

在保证前排驾驶员空间的情况下，后排完全可以坐下一个身高180cm的男士，但是我们也能看到其腿部的余量并不富裕。

后备箱与座椅之间的逆变器

后备箱则与老款相比没有太多的变化，依然被体积庞大的变电器占用了大量的空间，使后备箱的空间变得很小，其深度只有一个书包多一些的宽度。我个人怀疑这些逆变器不但占用了后备箱空间，多少也占用了一些后排空间，所以我才会有F3DM比原版F3空间小的感觉。

而车内的储物格倒是不少，除了正常的车门，扶手箱以及副驾驶储物格外，车内还设计了一些小的储物格。虽然数量不少，但是其实用性和做工只能说一般。车门上的储物格太小，中控台上的储物格太深，放东西很难拿出来，手刹车旁边的小储物格虽然具备很人性化的自由组合设计，但是做工一般，我只拆下第一个，后面两个都没有拆卸成功。 

中央扶手采用双层设计

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动力及充电

老实说在试驾之前，我对电动机的认识还停留在学校里那种最高时速30公里/小时的电动车上。但是这次试驾F3DM低碳版的动力给我留下了很深刻的印象。F3DM的动力由一台1.0L发动机和主副两台电动机组成，三台机器的动力总和达到了125kW。从数据上看，F3DM的动力堪比传统2.4L自然吸气发动机。

噪音是电动车的另一个优势。在EV（纯电动）模式下发动汽车，车辆不会产生任何噪音，只是平静的等待出发。而随着速度的加快，电动机产生的噪音也远远小于相同速度时发动机产生的噪音。而在纯电动模式下，F3DM低碳版的最高时速可以达到150公里/小时，纯电动模式的续航里程达到60公里，这样的距离已经足以满足日常城市生活的需要。

而另一种动力模式HEV（油电混合）会在电池电量不足的时候自动开启，也可以在平时通过手动进行切换。并且可以在驾驶过程中的任何速度下随意切换两种模式，切换过程相当平顺。因为电池和电动机的原因，F3DM低碳版的车身比F3重了300多公斤，总重超过1.5吨。及时这样，在满员的情况下深踩油门还是能够感觉到相当的推背感。如果抛开其它因素只考虑性能的话，我认为这款F3DM的性能已经足以满足城市日常生活的需要。

 

图为停车场充电桩

专业充电站

F3DM低碳版的核心电能储存在高容量的铁电池组中（时间仓促没有找到电池，找到后会另作详细介绍），并可以通过多种途径获得电能。在这里我们又发现了一个很有意思的事情。原来的F3DM是可以在专业充电站充电的，但是这次推出的低碳版并没有这样的功能，改为可用普通家用电源（220V,16A）、停车场充电桩及车顶上的太阳能板等方式进行充电。采用家用电源充电的方式，7个小时即可将电池充满。虽然这样可以让电动车更早的进入人们的生活，但是缺少了专业充电站做为基础，不知道会不会影响电动车的长远发展。

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总结

从车辆本身性能来说，F3DM低碳版已经完全可以满足日常生活的需要。但是考虑到配到设施的建设以及其16.98万的价格，F3DM低碳版不免有“噱头”的嫌隙。但我并不这样认为。虽然价格偏高，但这并不是比亚迪在漫天要价，F3DM上大量使用的环保及能源新技术都是价格不菲。如果能进一步提升技术，能把成本控制在一个更多消费者可以接受的范围，那么其前景将一片大好。而就目前而言，虽然我们已经在刚刚上市的F3DM低碳版身上看到了一些问题，但是作为新能源电动车领域的先锋，无论是比亚迪还是F3DM低碳版都应该得到我们的掌声。