【易车网 新车】今天我要用一篇文章同时介绍两款车，而且是不同级别的车，这样另类的文章不知您之前见过没有。其实别说您有疑问，我在见到这两位主角之前也有点含糊，不过我建议您带着充分的好奇接着往下看，因为既然厂家让我们同时体验这两款车必然有其中的道理，而且我认为今天的两位主角——DS4/DS5也会极大的满足您的好奇心。(Written by Yu shiqiang)

法国人对于汽车设计的理解一直是人们议论的话题，而雪铁龙的DS车系就是这样“不按套路来”的一个群体。今天我不需要介绍DS自诞生来57年的历史，更不需要说明DS命名的来历，因为这些您都可以在网上轻易找到（给您个快捷的入口），我只想跟您分享一下对这两款车型的种种主观感受，因为我觉得在美学范畴是没有客观衡量标准的，您说是吧。

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目前DS家族从小到大有DS3、DS4和DS5三款车型，分别对应小型、紧凑型和中型三个级别。虽然差着级别，但是在整体设计上却保持这高度统一的家族风格，而且由于DS系列车型都是两厢车，所以在外人看来，这三款车如果只看图片会觉得非常相似甚至难以区别。不过今天我们就是要从中找出DS4和DS5各自的特点。

乍看上去DS4和DS5都有一张类似的大嘴进气格栅，类似的车头线条以及尾部造型，但是如果再细看的话，你又会发现它们两者之间的差别又非常大。首先相对于简洁的DS4前脸来说，DS5使用的线条要复杂得多，进气格栅被分成两部分，两侧雾灯采用了夸张的“C”型设计，而大灯上方的两条镀铬装饰条一直延伸到A柱后方的门框处，还向上拐了个弯。

当然，除了设计上的差别，两款车在身材上也是很悬殊的。DS4是一款标准紧凑级两厢车，车身长宽高分别为4275mm/1810mm/1533mm，轴距2612mm，其实它和雪铁龙全新C4两厢（国内未上市）属于同胞兄弟，在侧面造型上你也能看到几分神似。

我们再来看看DS5，虽说DS5也是两厢车但是车身设计理念却是采用充满个性的Shooting break猎装车造型，因此DS5侧面造型介于旅行车和两厢车之间，车顶的银色线条向后延伸过C柱就终止了，但黑色的一体玻璃一直向后伸展到尾窗，这样的视觉游戏让DS5保持两厢掀背车紧凑感的同时大幅提升车内空间。你可别忘了它是一款轴距超过2727mm的标准中级车。

从外观的总结来看，DS4整体设计紧凑，车身线条流畅，且整体造型偏向运动风格的两厢车，也就是我们口中的Hachback小钢炮；而DS5则是采用了完全不同的设计语言，它所诠释的内容更多包含了时尚和前卫意味，车身多变的线条和少有的Shooting break车身也带给人完全不同的气息。

如果让浪漫的法兰西民族在美感和实用性之间做出选择，他们会毫不犹豫的选择前者。这是很多人脑中对法国车设计的印象，难道现在事实还是这样吗？我会明确的否定你。法国设计师浪漫，但他们并不笨，在之前和主流审美发生偏差的教训之后，他们确实找到了巧妙平衡美学和功能的途径，而这两款DS车型就是鲜明的例证！

DS车型的内饰设计很难用三言两语就说清楚，我只能通过残留在脑海中的一些深刻的印象来向你构建这种氛围。首先是“精致”，无论坐进DS4还是DS5的车内，那些精致的细节会让你的双眼应接不暇，富有立体感的方向盘、非对称设计中控台，包括座椅的样式，这些不同于一般车型的部件都能让你体会到DS高端车的特有优越感。

其次是车辆内部充满的“时尚”气息，而这些时尚感的来源正是车内画龙点睛式的银色金属装饰，在空调出风口、方向盘、控制旋钮等部位边缘加装金属质感的材质，恰到好处的烘托出了车辆内部整体的深色系配色，两者相得益彰。需要说明的是这种深色内饰和金属装饰并不像有些德系车那样只是传递出单纯的机械运动感，DS车系内部这种由多种元素组成的“时尚”气息，是很有深度和韵味的。

DS车型作为高于雪铁龙的车型系列，必然要有它的高明之处。在外观上我们已经体验到了DS设计的与众不同之处，同样的在内饰方面，除了我之前说的“精致”和“时尚”以外，扑面而来的豪华气息是不可缺少的。和一些常见的豪华品牌不同，DS系列车型是采用车内高档的材质来营造豪华氛围的。特别是旗舰车型DS5，除了方向盘、挡把、座椅以外，中控台上也采用了高品质真皮包裹，而且细致的缝线也体现了这一点。

配置上DS车型也是比较高的，作为驾驶者最先吸引我的自然是车辆的仪表盘，DS车型仪表盘采用指针和液晶屏幕混合的仪表显示结构。造型上DS4采用了富有运功气息的炮筒式，而DS5则是更显档次的平面式。常见的自动空调、自动雨刷和自动随动大灯等都是标配。而在安全性方面，ESP等电子设备和全车六安全气囊（帘）在所有车型上都是一视同仁。

从主观感觉上认为，DS4和DS5相差一个级别，空间上的区别应该显而易见，但是通过实际体验，我发现两车空间上的区别并没有想象的那么大，至少在乘坐空间上是这样。两车长度相差225mm，轴距相差115mm，按理说后排乘客应该能很明显感受到，不过您别忘DS5的C/D柱设计，长出来的那些空间，基本上都没后备厢储物空间锁占据。后备厢468L和358L相差110L的空间就是答案。

从实际感受来看，DS4和DS5的前排基本感觉是一样的，由于座椅可以多向电动调节，加上造型设计舒适，所有前排乘客拥有很高的舒适度。而由于DS车型定位跨界，车高都超过1.5m，所以头部显得非常敞亮。别忘了DS4的过顶式风挡玻璃和DS5的全景天窗，更会带给驾驶者非常惬意的驾驶体验，而法式浪漫也应该是体现在这一方面。

在前排调整好之后，两辆车的后排空间已经算不上宽敞了，如果后排乘坐三位身材标准的成年人，只能用中规中矩来形容。而坐中间的那位由于前排扶手的向后延伸，所以膝盖很有可能会被顶到，这是DS4上的实际问题，而DS5其实也好不到哪去。不过头部的空间是值得一提的，基本和前排一样。

由于定位不同，DS5采用了非常个性化且非常舒适的座椅设计，而DS4在这方面则相对平庸。通过实际体验，DS4的座椅给人的感受和视觉效果类似：缺乏特点。另外我需要说的是，由于DS4更偏向运动，所以后门采用了隐藏式门把手，同时后窗玻璃不提供下降功能。所有我们有理由相信，DS4这辆车的后排其实在设计之初就是应对不时之需的，而不是常用座位。

在介绍动力这一环节，我一下变得非常轻松，目前在国内上市的DS4/DS5车型全系采用了一样的动力总成。这款1.6T发动机是PSA集团和BMW联合开发的EP系列，目前在售的MINI车型上也是这款，只是调校略有不同。在DS车型上的CDTM版本最大功率为120kw/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400rpm。由于采用增压技术，因此参数介于目前2.0L-2.4L自然吸气发动机之间。与发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱。

在车身悬挂结构上，两辆车也是较为类似：前悬挂采用麦弗逊结构，后悬挂则是扭力梁结构。对于DS4这款车我们比较容易理解，它与雪铁龙C4有着深厚的血缘关系，而作为更高一级别的DS5车型，仍然采用这种非独立后悬挂结构似乎有点难以理解，要知道在同为30万元区间的车型中，这样的结构似乎真是DS5独一份。不过我们也明白，悬挂整体的调校也是至关重要的，所以若非一试不能解我之疑问。

先来说说DS4，毕竟它和C4有着更近的关系。其实从车辆启动的一瞬间，我就找到了非常熟悉的驾驶感觉，无论是踏板还是方向盘的力回馈，都与C4较为接近。两车的整备质量基本相同，但是更强劲的动力让DS4的加速感觉有了明显的提升。在悬挂方面，DS4明显要比C4硬朗，这一点也很容易理解：DS4的定位就要比C4更运动。不过所谓的硬朗也是相对而言，并没有达到影响舒适性的地步。

DS5的车身要比DS4大，因此整备也达到了1420kg。从数据上就能直观的感受到DS5的动力性不及DS4。在实际体验中也的确如此，DS5的加速感觉相对平缓，可能是由于增压发动机的特性或者是偏重舒适的调节，你即便急加速DS5也会相对“柔和”的理解你的指令。电动液压式助力转向让方向盘有着不错的指向性，路面的反馈也符合更高级别车型应有的感觉。

如果你认为DS5是一台纯舒适取向的车那就错了，单看它两厢中级车的造型就知道DS家族都与运动相关，只是DS5将这一点做个更加绅士，在抑制侧倾上DS5会采用富有韧性的避震和弹簧来化解运动中的急躁，让一切都显得那么优雅。不过这一些都要控制在一位绅士驾驶员的范围内，鲁莽的人它并不欢迎。另外，PSA的这台6速手自一体变速箱也是比较让人满意的，无论是平顺性还是换挡间隔都做的不错，油耗方面想来也不会太差。

DS5混动版消息：在试驾活动中，据PSA集团相关领导透露，DS5混合动力版车型将来会引入国内市场销售，而引入具体时间目前还未确定。据悉，DS5混合动力版车型搭载HY4柴电混合动力系统，该系统是由前轮驱动的燃油机和后轮驱动的电动机所组成，DS5混动版则为2.0L柴油机（最大功率为120KW）和一台电动机（最大功率为27KW）组成，与之匹配的是6速半自动变速箱。预计售价将超40万元人民币。

我记得网络上曾经有句话说“认真你就输了”，其实对待DS4和DS5，甚至后续即将引进的DS3这样的车型，您大可不必拿衡量其他普通轿车的标准来评判它，更不要纠结于所谓的“性价比”，因为DS家族车型本身就是一类充满个性的群体。

就像我在开头时说的，如果把DS4/DS5看作是一件艺术品，用美学的眼光来审视的话，它要比绝大部分车要出色，而美学范畴之内你讨论价格又是一件让人沮丧的事。这就好比消费珠宝首饰，如果你看中它了，多少钱都会心甘情愿的掏出来，那么今天的这两位主角也不例外。况且，它们在运动和舒适方面做的也很不错，那还有什么可说的呢？