对于荣威E50，上海的朋友一定都不会感到陌生，这款纯电动车早在去年就开始在上海地区进行销售，后续还增加了一家租赁公司将该车对外出租，而目前荣威E50已经被列入了北京最新的新能源车型名单中，并预计在今年7月开始正式销售。与最近人气爆棚的高大上电动车代表特斯拉所不同的是，荣威E50是一款不折不扣的A00级纯电动小车。

首先要说的是它的售价，23.49万元对于一款微型车来说实在有些贵的离谱，但在E50进入北京新能源车名单后情况就好多了。它在享受国家补贴3.325万元、北京地方补贴3.325万元后，上汽还有2.55万元的购车优惠。另外购车还赠送交强险、免费安装充电桩以及一年用电补贴。

然后要说的是大家最关心的充电方式，荣威E50拥有快充与慢充两种模式，其中快充需要使用配套的充电桩(价格在1万元左右)，30分钟便可为电池恢复80%的电量，但国内目前可以提供300V以上直流电并且可供个人车辆充电的地方少之又少，所以对于现阶段来说，我们也只能使用慢充，充满电的时间为6小时。

虽然目前在北上广这些一线城市规划建设了不少公共充电桩，但对于续航里程不足200公里的E50来说，其日常用途基本只限于上下班或接送孩子等这些短途行驶，所以可以在自家车位充电基本上是必须的。这就需要车主拥有固定车位（可以是长租的或拥有产权的），只有符合这个条件才可以向国家电网申请安装充电桩。当然，给E50充电并不是非得要充电桩的，但对于住楼房的朋友来说，每天从十几层楼甩下几十米长的插线板，弄不好半夜还会被人偷电，显然是不现实的。

外观：能够上路的微型“概念车” 只提供两种颜色选择

荣威E50的外观设计充满概念车味道，与市面上的其他微型车相比显得更加前卫，流线型的车身看起来十分灵动，厂家还为这种车身起了一个颇为生动的名称“海豚式流体车身”。

双门2+2座布局让E50看上去很时髦，流畅舒展的车窗线条有点Coupe车型的感觉。C柱的线条设计有些类似雪铁龙C4轿跑车，上挑的LED尾灯和头灯造型相似，并且同样采用了熏黑处理。尾门使用了整体式钢化玻璃材质，门把手上方放大的蓝色“e”字显示着自己纯电动的身份。后保险杠带有三颗倒车雷达，两侧点状的三角形反光板和前杠遥相呼应，反光板的下方是后雾灯（左侧）与倒车灯（右侧）。

作为一台微型车，采用4座布局的荣威E50车长3569mm，宽1551mm，轴距为2305mm，光从尺寸来看，与同级别车型没有明显差异，而1080kg的整备质量还是要比一般使用汽油机的微型车略重一些的。

13英寸的不知道应该称为几幅式的轮毂（事实上称为四孔式更恰当）和E50小巧的车身搭配起来很协调，双色忍者镖形设计让车轮看上去很立体。小巧的车轮里面还暗藏玄机，前轮的制动系统中带有制动能量回收系统，在制动的同时也可以为电池组充电，可以增加E50在走走停停的城市路况中的续航里程。

内饰：中控台设计时尚前卫 触摸屏反应较慢

荣威E50的中控台设计与外观一样充满时尚感，全触摸式的中控屏幕搭配非对称黑白双色面板并辅以蓝色线条点缀，让E50的中控台既简约同时看上去还很前卫。虽然车内大面积使用硬塑料材质，但细节做工方面还是比较令人满意的。

发泡材质的三幅式多功能方向盘上集中了音响控制按键，对于身材小巧的E50来说，方向盘尺寸显得有些偏大，而实际握感还是不错的。前排座椅采用一体式头枕设计，看上去运动“范儿”十足，其实平坦的靠背与坐垫还是以城市代步为主的设计，织物材质倒也符合E50的环保理念。

尽管纯电动的E50并没有变速箱，但选择控制该车前进/后退或驻车的“挡杆”与我们熟悉的自动挡车型一样，“PRND”的顺序让驾驶者完全不用花时间去适应。荣威E50配备了一键启动系统与电子手刹功能，在国内的微型车中实属罕见配置。被称作smart hold的电子手刹在每次停车关闭电机（相当于汽油机熄火）时会自动启动，同时还具备坡道辅助功能，实际使用起来十分方便。

空间：头部空间有惊喜 三人乘坐最舒适

荣威E50的前后排座椅尺寸与人体工程学设计都比较合理，前排座椅虽然不具备高低可调功能，但实际乘坐时一拳有余的头部空间以微型车标准来说表现相当不错。后排腿部与头部空间也令人满意，碍于较窄的车身尺寸，如果后排同时坐下两位成年人会稍显拥挤。

对于只能进行短途行驶的E50来说，车内储物空间足够满足日常使用需求，只不过由于车身尺寸所限，一些储物槽容积较小显得比较鸡肋。

由于车底安装有电池组，这让荣威E50的行李厢地板位置较高，同时也无法放置备胎，厂家为其准备的是节省空间的补胎胶。行李厢的空间也只能够容纳两个正常尺寸的双肩背包，将后排座椅放倒后其空间还是比较可观的。

动力操控：起步加速轻快 底盘调校偏运动

荣威E50的动力系统由一台最大功率52kW/8000rpm、峰值扭矩155Nm的永磁同步电机组成。为其提供动力的是上汽自主研发的磷酸铁锂电池，其总容量为kW/h。轻量化是该电池组的一大优势，该电池组总重量不足230公斤，相当于整车重量的1/5。理论上，以匀速60km/h的工况行驶，荣威E50的续航里程最多可以达到180km，不过考虑到城市复杂的路况，它的综合续航里程被划定在120km。

官方给出的0-100km/h加速时间为14.6秒，最高车速为130km/h，这样的成绩并不逊色于市面上大部分使用汽油发动机的微型轿车，而电机独特的扭矩输出特性让E50在走走停停的市区道路中表现更好，如果单看0-50km/h加速时间，5.3秒的E50表现还是非常不错的。

从厂商给出的数据来看，整套电池组的保守循环寿命在2000次以上，并且在零下20℃的条件下损耗也能被控制在10%以下。电池组的免费质保期为五年或10万公里，厂家承诺但凡在质保期内损耗超过20%，就可以无条件更换新电池组，整车质保为3年8万公里。此外，电池组还通过了IP67级别防水防尘测试，确保了即便长达1个小时的浸泡，也不会有一滴水或灰尘渗入电池组的高安全性保障。

荣威E50的使用成本远远低于传统燃油汽车，如按照60公里等速的百公里能耗公告值和用电价格计算，E50行驶每百公里的花费还不到8块钱。如果以每天上下班行驶50公里计，每天的电费支出仅为4元，相比使用燃油汽车，每年省下近万元并非天方夜谭。抛开油价的增长趋势不说，传统汽油机车型保养中需要更换的机油三滤以及各种清洗费用都是纯电动车型所无需花费的，所以纯电动车型的用车成本的优势不仅仅体现在燃料方面。

总结：细节方面有待提升 价格仍然偏高

最后回到价格，相比那些以汽油发动机车型作为原型车改装而来的电动车，一开始就以纯电动车为基础开发的荣威E50的研发成本显然要高得多，加上目前价格高昂的电池组，所以即便在一系列政府与厂家的经济补贴政策实施后，十几万元的微型车还是显得贵了些，一百多公里的续航能力也注定它不适合作为家庭的第一辆车，可北京家里又有N辆车的朋友想买E50的话又该去哪里搞到指标呢？这个问题还是留给厂家的人去头疼吧。