上个世纪50年代的大众T1，可称得上是厢式多功能车的鼻祖。在Transporter这个概念延续60多年后，大众的T系列也经历了5代更替。如今的大众T5系列下共有四款车型，包括多功能商务车Multivan、多功能商旅车Caravelle、高端露营车California以及Transporter轻型商用车。这其中最被大家所熟知的是迈特威（Multivan），它也是大众引进国内的第一款T5系列车型。而今天我们试驾的主角，就是第二款引入的车型凯路威（Caravelle）。

凯路威定位于MPV车型，全系共有两驱和四驱两款配置，售价在35.7万-37.6万元区间。相比迈特威车型，凯路威的车身轴距增加到3400mm，而后排空间也多出了2个座椅，形成了2/2/2/3的9座椅布局。那么，拥有2.0TSI+7速DSG的动力组合，凯路威驾驶起来如何？空间表现是否足够抢眼？让我们接着往下看。

外观： 简单的商用风格 全系没有配备雾灯

凯路威的外观与同门迈特威相似，有着大众家族典型的设计风格，车身布满简单的线条和突出的棱角。造型上凯路威没有什么特别的地方，看上去也与时尚不搭边，但简约、沉稳的设计风格却很符合它商旅车的定位，给人一种十分可靠的感觉。

外观配置方面，凯路威头灯用的是传统的卤素灯泡。虽然配有日间行车灯，但并没有采用流行的LED光源。另外，全车系没有配备雾灯。对于一款起步价35万元以上的车型来说，缺少这类实用的配置有些遗憾。另外，凯路威只在车身右边设置了侧滑车门，并且开关都需要手动操作。总的来说，凯路威在外观配置上的表现有些一般。前后配备的倒车雷达倒是成了该车为数不多的亮点之一。

内饰：典型大众风格简单实用 装配工艺高

凯路威的内饰造型简单规整，没有太多装饰，突出的是其实用性。用料方面，中控台基本都是以硬塑料为主，不过摸上去质感很好，看起来也不会有廉价的感觉。方向盘没有用皮革包裹，而是用了软质材料，个人感觉手感有略些生涩。座椅也是织物材质，腰部有一定的支撑性，只是坐起来不够柔软，影响其舒适性。总的来说，凯路威的内饰设计比较耐看实用，但用料方面差强人意，或许这和该车型本身的定位有关系。比较令人满意的是车内装饰大都严丝合缝，装配工艺严谨细致。

配置方面算不上丰富，但仍能满足一般的驾乘需求。令人印象较深的配置有两处，一处是中控液晶屏，这块单色屏能显示音响系统和倒车雷达信息。其中，泊车雷达能在屏幕上显示出障碍物距离的变化，用起来很方便。对于这样一款体型庞大，特别是轴距较长的车型来说，这样的设计十分有必要。另一处是后排阅读灯及空调出风口，全都可进行180度的调节，对于后排乘客的舒适性有一定提升。据了解，前期引入国内的这批车，后排并没有安装空调制冷压缩机。不过，厂商方面会在随后的引进车辆中进行改进。

空间：9座拆卸获得大空间 后排储物格太少

空间表现是凯路威的一大卖点，车身轴距达到了3400mm，比迈特威还要长出400mm；同级别车型中，奔驰唯雅诺的轴距为3200mm，还是略短一些。迈特威和维雅诺的车内都是配备了7座椅，而凯路威是9座椅的布局。由此来看，凯路威在后排空间上的优势比较明显。

凯路威的后排空间装配了三组共7个座椅，并采用了2/2/3的布局。加上前排座椅，总共达到了9座椅布局。前排由于要获得良好的视野，坐姿比较高。后排方面，找来身高1.78米的模特进行三排座椅的轮番体验。总结一下，这三排座椅的头部空间还都是不错的。腿部空间由前到后，分别是第二排最佳，有三拳的距离；第三排其次，有一拳的距离；而最后一排只剩下两指的距离，表现有些局促。

后排座椅的另一大特色，就是三组座椅可实现独立拆卸。并根据实际载客数量和载物需求，随意的组合。另外还能为行李厢扩充空间，提升装载物品的能力。拆卸座椅的方法十分简单，操作起来也比较方便。可实际上，由于座椅本身的重量太大，要完全拆下可并不轻松，至少需要两名成年男性才能顺利完成。 

乘坐方面，后排座椅全部设置了侧扶手，并有限位装置可随意调节高低。另外，前后排都留有通道，方便乘客在车内移动。令人不太满意的地方，就是后排几乎没有设置储物空间。对于一款注重后排体验的商旅车来讲，这确实影响到了它的舒适与实用性。  

动力：起步肉中段加速快 四驱整体性强

动力方面，凯路威搭载了EA888型号发动机，这台2.0TSI发动机也在人们熟悉的迈腾、帕萨特等车型上服役。考虑到动力表现和减排等原因，厂商对发动机进行了单独调校，并加入排气门升程控制系统。使之最大功率达到150kW，最大扭矩350Nm，这与迈特威基本相当。据厂商介绍，两驱车型的百公里平均油耗为10.1升，四驱版为10.5升。

传动方面，车辆采用了DQ500型号的湿式7挡双离合变速箱。为了更好的匹配这台大扭矩发动机，变速箱的可承受最大扭矩为600Nm，并带有手动和运动模式。在换挡速度和平顺性方面有着不错的表现。

 本次试驾的是顶配四驱版车型，和另外一款两驱车型在配置上只是驱动形式有所不同。起步阶段，油门踩下去有明显的迟缓。由于自重接近2.3吨，车辆只是拖着沉重的车身向前缓步挪动。当发动机转速升至2000rpm后，情况会好很多，车辆的加速变得尤为轻盈。到了加速的中段，2.0TSI提速的积极一面开始显现。直到高速状态下，仍能感到较充足的动力储备。 

变速箱给人的最大感受是加速平顺，坐在车内几乎感受不到有任何顿挫。正常情况下，变速箱会在发动机转速2000rpm左右进行升挡。加速时，变速箱的反应很聪明也很迅速。深踩油门，升挡时机便会瞬间升至3000rpm以上。此时，动力提升可以说是非常轻松。甚至不像是在驾驶一台9座的MPV车型。道路上完成超车并线基本上都没有问题。

试了一下变速箱的“S”挡，切换后油门明显变得灵敏许多，轻踩下就会听到发动机转速积极攀升的声音。这时，换挡时机大概在4000rpm左右，变速箱也随即会降挡来配合动力的提升。不过，个人觉得对于一款MPV车型，运动挡存在的意义其实不大。比起这些，车辆的燃油经济性似乎更值得关注。

凯路威还装载了大众的4MOTION四驱系统，这与迈特威的高配车型相同。对于车辆的操控性、后排乘坐的舒适性都有很大帮助。另外，这也使得车辆具备了一定程度的通过性。官方介绍，凯路威的最大爬坡角度为37度，最大涉水深度为300mm。

凯路威在底盘方面偏重舒适性的调校，前悬挂为麦弗逊式独立，后悬挂采用了拖拽臂式非独立的结构。除了能够起到稳定车身的作用外，这种悬挂结构对空间的占用也比较少。

由于装载了四驱系统，车辆在驾驶起来给人带来意想不到的操控感。尤其是在转向中，车辆的整体性很强。车尾并没有因为整体长度而感到拖沓，而是带有一定的追随性。通过坐在最后排座椅上，能体会到车尾并没有明显的甩动现象。对于容易晕车的乘客，这点舒适性有了保障。

底盘给人感觉很具有舒适性，坐在车内能感到那股扎实稳健的劲头。悬挂方面没有想象中的柔软。前悬挂相当有韧性，对于路感的传递也较为清晰。后悬挂调校比前面要略软一些，路感也比较松散。弯道中，车辆表现出的侧倾多半源自于车身高度，整体尚在能接受的范围内。

总结：最后说下凯路威的最大优点，9座椅的车内布局，可灵活组合的车内空间，还有扩充后行李厢的装载能力。可以说，该车满足了拉客和载物的双重需求，并且非常符合商旅车的定位。这也使凯路威在同级别车型中占据了一定的优势。另外一点，就是凯路威的动力表现令人满意。尤其是操控方面，四驱系统加上扎实的底盘，让乘坐在后排的人享受着行驶中的舒适。

凯路威的不足也同样体现在空间和舒适性上。首先，车内后排几乎没有储物格，这难免会让乘客有无所适从的感觉。另外，后排座椅不能进行前后调节，椅背角度也是固定的，有些忽略了乘坐的舒适性。再来看看凯路威的竞争力，后排空间确实很有优势，需要短途接送乘客的话，那么凯路威会是个不错的选择。毕竟价格比起迈特威来，要低不少，但功能性和实用性要强一些。配置方面，凯路威不如GL8，性价比不占优势。但对于外事企业用户来说，进口大众的身份是很难抗拒的。