三菱戈蓝最早出现在1969年的东京车展上，37年来，这车一共推出了九代车型。无论是第一代的无B柱车窗，第三代的动态控制系统，还是第四代的电喷技术，戈蓝所搭载的汽车技术可以说都是同时代较为先进的。“Galant”源自法文，意指华丽、勇气，兼有“千锤百炼”的意思，中文直接音译为戈蓝。

过去总觉得日系的中级车只是普通的家庭兼行政轿车，能够载着一车人舒舒服服地抵达目的地就算是表现称职，对于这类车的动力性与操控性我一向不会有太高要求。而这次驾驶戈蓝的体验，却令我一扫脑海中日系中级车那种略嫌呆板的印象，因为这款车骨子里所展现出来的操控本质已经逐渐被欧化！

 

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外观：运动气质突出 个性十足的B级车

与许多同档次车型走稳重化外观的设计风格不同，戈蓝轿车有着更强烈的运动气质，这也是三菱汽车走个性化路线的营销手段之一。外观上，戈蓝给人予一种简单务实的印象。它对称分开较大的两进气口，透出跑车固有的风格，与向两侧过度较深的前组合大灯，组成锐利前奔的姿势。大灯采用了HID氙气总成，给夜间行车提供良好的照明。

戈蓝的外观相当有个性，其中以车头造型最为显眼，拥有立体的厂徽以及棱线分明的引擎盖，配合大型水箱护罩及前保险杆，呈现出极为阳刚的特质。在设计上，中国版的戈蓝借鉴了欧洲规格的车款，整体视觉效果明快且舒适，另一方面，新车的细节部分还采取了镀铬装饰，相当迎合国人对于豪华感的心理需求。

与前脸锐利风格相呼应的是其设计优雅的腰身和尾部。该车前侧窗上端拉出的一股腰线，一直和谐地伸展到车的最尾部，给人视觉予力量的强烈冲击，这种设计与奥迪A6L相似。尾部戈蓝的布局也显示了不凡的匠心，微微向上翘起的行李厢盖，既加强了运动风格，也使高速行驶时得到更好的稳定性，而上位的醒目的尾灯，与车的尾部配合的相当完美，透出高雅不俗的风范。

 

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内饰：整体做工到位 细节有可提升空间

戈蓝的内饰以板栗色和米色作为主色调，车内可以找到轻松愉悦的气氛。整体做工还算到位，不过与同档次车相比，还有提升的必要。银灰色的中控台面板线条自然、功能键清晰好用，蓝色冷光底的自动感应仪表盘非常醒目实用，无论是在什么天气，都会让驾驶者清晰地读取资料。

 

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空间：后排空间奢侈 头部空间有些局促

戈蓝的目标是进军中高级公务车市场，坐在后座上，软硬适中的坐椅感觉像自家客厅的沙发，伸开双脚，才发现戈蓝的后排空间真的很奢侈。可惜的就是对于高个子的驾驶员而言，头部空间有些不足。

撇开刺鼻的气味不谈，戈蓝其实为乘客提供了相当宽敞的乘坐空间。新车明显顺应了“茁壮成长”的造车潮流，车身长度达到了4860mm，相应地，轴距也拉长到2750mm。当然，尺寸的增加不仅仅是在长度上，戈蓝的三围尺寸得到全面发展，宽度达到1845mm，高度也有1485mm。在宽大的车厢内，原厂为新车配置了贝壳状的宽大座椅，其支撑力与包覆性自然是相当不俗。

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动力性：发动机高转反应激进 四速变速器比较落后

动力方面，戈蓝配置一台编号为4G69的2.4升引擎，最大马力与扭力分别为115kw/5500rpm与213N.m／4000rpm，与欧日同型号的引擎相比，国产戈蓝的动力输出数值明显要低一些。不过，经过实际试驾，笔者发现，新车虽然账面数据并不突出，但是运转起来颇为精致安静，与之匹配的INVECSII四速手自一体化变速箱系统，对于换挡震动的抑制也有水平以上的表现。此外这具变速箱还具有逻辑学习功能，例如车主平时是在市区行驶，变速箱将会自行调整为经济模式。

一脚油门下去，转速没有达到2500转，动力就已经在蓬勃奔发了，而且还源源不断，充分显示出在低转速状态时发动机的优势。持续加速后，汽车如愿地向前猛窜，与德美系车不同而略显不足的是转向并没有随着速度极大的提升而收紧，还是有点松，这就让驾驶者不能有丝毫的松懈，而要时时注意前面路况的任何一丝细微变化。

换挡时间短而直接，没有顿挫感，但是在速度极低时会感到变速箱和发动机之间略有一点点滞涩感。直接将变速杆右摆，进入手动模式，油门到底，变速箱马上就升挡响应，依旧很平顺，除了增大的发动机声音没感觉到和之前有什么不一样，跳挡的延迟基本可以忽略不计。发动机跳到接近4000转的区间时，发动机开始吼吼直叫，高昂而充满动力感，这时候感觉噪音比较明显但却不扰耳。

 

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操控性：兼顾舒适与驾控感 轮胎性能一般

三菱生产的中高级轿车一向都以操控与性能作为产品的主要诉求，但是引进国内之后，这一产品策略被稍微调整。以戈蓝为例，其悬挂系统经过舒适化调校，与欧洲规格的戈蓝有所不同，在日常试驾过程中没有后者那么硬朗。另一方面，与同级的日系车比起来，戈蓝的底盘依旧具备出众的活力与韧性，路面的回馈感也很直接。说实话，整部车之中，笔者最欣赏戈蓝的悬挂设定，不仅顾及乘客的舒适性，激烈一点操控感也完全能够胜任。

秉承三菱汽车底盘扎实的优良传统，戈蓝在这方面同样也不示弱。戈蓝无论是在高速公路上行驶，还是市区内行驶行驶都会感到极其理想的稳定性。它较许多同类车型稍大的215轮胎给行车提供了较高的舒适保障。尤其是戈蓝的隔音工艺上，更是优于其它同档次的日系车型。即便速度达每小时140公里，车厢内依然保持较高的安静度，这点确实让人喜出望外。

在高速进出弯道时，这台车的侧倾并不是那么明显，而且转向的手感颇具韧性，连同踏板的力道都营造出一种与众不同的运动风格，在日系中型车中，这种风格属于少数。但它却不是运动车，悬架支撑也没有而且也没必要达到欧洲运动轿车的程度，总体还是中间偏向舒适的特性。另外所配的玛吉斯轮胎长于舒适、静音，抓地倒不是它的强项。

 

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配置与安全：舒适性配置居多 音响效果不错

戈蓝的前排驾驶坐椅设有8向调节装置，并带有腰部支撑调节。坐椅的舒适度还不错，通过坐椅和方向盘的调节，可以找到合适的驾驶坐姿。戈蓝的座垫进深和宽度都比较适中，即便大个子的用户也会感觉舒适。

该车的中控台中央位置安装的7英寸的LCD显示屏，倒车时通过尾部的摄像头，把路面情况反映在屏幕上，并且离目标50CM时自动报警，屏幕上还显示目标距离的数据。与该报警系统关连的还有车侧目标报警装置，只要车辆速度放慢到一定程度，该系统就自动开启。

戈蓝的车载多媒体也相当出色，LCD显示屏与松下5.1声道8个扬声器的DVD音响系统搭配，提供相当不错的影视效果和环绕声效果。另外，该系统还配有遥控装置，前后排人员都可随心所欲地进行控制。也同级车相比，戈蓝的配置有过之而无不及。除了上述的配置外，还有自动空调、方向盘换挡键、防夹式电动天窗，前后雷达，空气净化系统，自动感应雨刷、电动收叠倒视镜等等实用配置。不过，GPS系统、电子巡航系统则属选装件。

 

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总结：运动化十足的一款B级轿车

在我们看来，戈蓝的优势在于能够同时提供宽敞的内部空间、日系车的细腻做工和三菱特有的运动基因。戈蓝的刹车系统表现中规中矩，ABS+EBD系统工作时给人很好的安全感，但戈蓝没有配备牵引力控制、ESP等动态稳定干预系统。此外即使是顶配车型也仅配备双安全气囊。虽然出色的操控性能本身就是安全性的一部分，但我们认为中级车在安全性配置方面应是“多多益善”。

在我们看来，戈蓝的优势在于能够同时提供宽敞的内部空间、日系车的细腻做工和三菱特有的运动基因，如果东南三菱戈蓝放手和雅阁、领域等车型一搏，还是能够取得不错的战绩。