以往，我们并不十分关注皮卡车型，但实际上它通常不仅仅具备SUV车型的通过性，当然还能作为日常的代步，更重要的是它还具备拉货的实力，我把它定义为全能型选手。就如同我本次试驾的江铃域虎，它的竞争对手包括长城风骏5和郑州日产D22等车型，如果你所在的城市对柴油车和皮卡车型没有限制，平常又有些拉货需求的话，我认为买台皮卡不失为明智之举。

江铃域虎的售价介于长城风骏5和日产D22皮卡之间，并且有着一定的重叠区间，属于性价比较高的中低端皮卡车型。而与两者不同的是，域虎在设计上更为时尚化，尺寸也要大于竞争车型。另外，介于江铃和福特的合作关系，域虎的动力技术源自于福特，在国内为数不多的皮卡车型中崭露头角。

前半身有SUV造型 设计比同级车型更时尚

相比竞争对手长城风骏5和日产D22皮卡，江铃域虎的设计则更为年轻时尚，在车身尺寸上也更具备优势。光从域虎的前半身看的话，我们很容易把它当做一款SUV车型，不过车尾的货车设计显示出它的真实身份。

长城 风骏5 

郑州日产D22皮卡 

现如今，国内的几款平民皮卡车型都加高了离地间隙并加入了四驱系统，让皮卡车型也具备了一定的通过性，不仅实用，而且好玩。

内饰设计源自驭胜SUV 造型不输竞争对手

江铃驭胜内饰 

光从域虎的内饰设计来看，我认为要比竞争对手长城风骏5和日产D22更有设计感，至少看上去要年轻些。不过，域虎的内饰在用料和做工层面就不敢恭维了，尤其是用料上，整个中控台全部采用硬质塑料，个人认为这与其10余万的售价不太相符。

车内空间强于竞争对手 载物空间才是重点

江铃域虎的车身尺寸长5325mm、宽1905mm、高1815mm，轴距为3085mm，在同级对手面前具备一定优势。反应到车内乘员空间上，还算让人满意。而在车内的储物空间上的表现就不太好了，例如在车门内侧和扶手箱等空间上。不过，作为皮卡车型，它的重点并不在车内的空间，而是在尾部的载物空间上。

低扭动力充沛且好开 路面震动过滤不充分

本次我们试驾的是江铃域虎2.4L柴油4驱版车型，这台2.4L柴油机最大功率90千瓦，峰值扭矩290牛米，搭载了博世第2代高压共轨电喷系统，在低转速的扭力输出上有不错的表现，低档位时甚至能给你带来推背感。而且，不同于竞争对手的是，域虎的柴油发动机在静音性上做了功课，转速在2000rpm以下时传到车内的发动机噪音得到了很好的控制，而当转速超过3000rpm后，发动机噪音也会明显的增大。

传动系统搭配5速手动变速箱，当然您也只有这一种选择。优点是拥有驾驶乐趣，不过在堵车时就要比自动挡累点了。域虎各挡位行程不长，但挡并不算好挂，而且基本没有吸入感，需要多费些力气。

域虎四驱版车型采用很常见的分时四驱系统，具备分动箱和低速四驱模式，可实现放大扭矩的功能。和日产D22不同的是，域虎采用电控分时四驱，并利用旋钮进行控制，非常方便。相比一般的城市SUV车型来说，域虎具备一定的通过性，在本次的一些爬坡和非铺装路面上，它给我们带来很多乐趣。

域虎全系配备液压助力转向，转向力度偏沉，还好我的臂力还算不错。而且，方向盘的路感很模糊，但回馈力度倒很均匀，操作起来很容易。

域虎的离合器和刹车踏板都是偏沉的调校，长时间驾驶不会太舒服，不过刹车基本是点上就有，而且制动力很强，相对来说油门踏板要轻一些。

域虎的两驱车型采用前麦弗逊后钢板弹簧式悬架，而本次试驾的四驱车型则采用前双横臂式后钢板弹簧式悬架，这也是国内皮卡普遍采用的悬架结构，日产D22就采用了这种悬架结构，非承载式车身也让它具备更强的车身刚性。不过，为了日常载物的需求，域虎的底盘调校很硬，因此对于路面震动的过滤并不充分，这一路颠的有点难受，但如果在满载时这种情况就会有所好转。

全能选手 适合有小型拉货需求的消费者

皮卡是一种很实用的车型，具备一定的载货能力且通过能力也要强于目前市场上的城市SUV车型。实际上，皮卡在国外有很广的受众群，而在国内则因为相关政策的限制以及认知的不同，使其一直不能成为一种“气候”。如今，越来越多的汽车厂家开始重视起这片市场，例如今天我们的主角江铃域虎，更时尚的外形使其在城市中也不再让人觉得另类。如果你日常用车有载货需求的话，我想皮卡应该会适合你。