【易车网 试驾】对中国消费者来说，被业界誉为“汽车电气化时代先锋”的雪佛兰Volt沃蓝达这款车型已经离我们越来越近了。早在去年的上海世博会上，雪佛兰Volt沃蓝达就曾作为贵宾专用车亮相。作为通用汽车电气化之路的先锋车型，Volt沃蓝达向人们展示了尖端科技在未来汽车发展上的应用。如今我们得到确切消息，这款车型将于2011年底正式在中国上市，中国也将成为在美国本土之外首个引进沃蓝达的市场。

在春暖花开的杭州，我们有幸提前试乘试驾了这款全新车型。虽然时间短暂，但是雪佛兰Volt沃蓝达还是给我们留下了深刻印象。

雪佛兰Volt沃蓝达的工作原理

作为一款电动车，我们还是先来了解一下它的工作原理。据称，沃蓝达是市场上唯一一款可以在全天候、全路况行驶的车型，并且完全消除了电池电动车行驶里程有限的束缚。沃蓝达完美结合了纯电池电力驱动和增程驱动两种模式，最大行驶里程可达570公里。沃蓝达依靠纯电池电力驱动，就能够行驶最高达80公里，同时实现零油耗、零排放（具体里程会根据地形、驾驶技巧和环境温度而有所不同）。在增程驱动模式下，沃蓝达依靠一台1.4L高效汽油发动机带动发电机产生电能，然后驱动车辆，增程行驶里程可达490公里。

沃蓝达配有一块重量为181.4公斤(400磅)的16千瓦/小时的T型锂离子电池组。该电池组由多个相连的电池模块构成，总共包含200多个电池单元。主电动机的最大功率可达110kw(150马力)，峰值扭矩370牛米，最高车速可以保证160km/h。

沃蓝达的电池可通过电量状态窗口随时进行调整控制，这可以避免电池过度充电或放电，从而影响使用寿命。当沃蓝达行驶里程达到60公里以上以后，汽车在制动过程中获取的额外能量会转换为电能并存储到电池中。当电池电量降到最低电量状态时，汽车会自动切换至增程模式，此时以汽油驱动的发动发电机将自动介入、产生电能继续为沃蓝达驱动。

发动发电机不会为电池充满电，因为雪佛兰Volt沃蓝达的设计目标是尽量不使用汽油。将电池充满电的唯一方法是将汽车连接到电源插座上。电能成本约为汽油的1/6，所以将汽车连接到电源上充电可最大程度降低运行成本。将沃蓝达连接到普通家用电源插座上就能为电池充电，使用220伏电源充电一次约需4小时。

由于雪佛兰Volt沃蓝达搭载了一台内燃发动机作为辅助动力，因此曾经饱受质疑，有评论指Volt并不是一款真正的电动车，只不过是一辆插电式混合动力车，但是通用公司却一直对外宣传它是一辆电动汽车，有“说谎”之嫌。

对于这些质疑，通用汽车表示，开发Volt沃蓝达电力驱动系统的最主要目的是让车辆在纯电力驱动和增程型驱动的状态下都能够提供给驾驶者最有效的体验，而这一技术可以使Volt成为唯一一款可以满足客户日常出行和长途旅行需要，并作为他们主要车辆的电动车，免除在行驶里程上的担忧。

通用官方将Volt沃蓝达的两个主要特点作为它并不是一款混合动力车的证据。首先，Volt配有一个电力驱动系统，这一系统使车辆能以纯电动和增程型模式行驶。但是如果没有来自主电动机的动力，这一系统则不能运转。如果主电动机不能正常工作，增程型内燃发动机则不能独立驱动车辆。总之，无论使用哪种驱动模式，Volt沃蓝达总是由主电动机驱动。因此，只有在主电动机工作时，内燃发动机才能参与驱动车辆。

其次，Volt的增程型1.4L内燃发动机和车辆驱动齿轮之间没有直接的机械性联系，即无固定齿轮传动比的联系。当车辆以增程型模式行驶时，内燃发动机产生的能量通过特殊设计的传动系统进行优化分配，从而获得最高效的驱动力比，最终可使车辆在高速公路行驶的能量消耗经济性提高10%-15%。

相关报道：

雪佛兰Volt沃蓝达轻松征服沪杭不插电之旅

 驾驶感受：感觉与传统车型没有明显区别

沃蓝达采用与科鲁兹同一平台，但是在驾驶起来更有日系车的感觉，方向盘转向力道较轻，回馈的力道也很轻柔，对于1.7吨重的车型，开起来仍感觉非常轻便灵活，在发动机未工作的时候，车内静谧性非常好，车外的隔音也做得很到位。在电力驱动下，整车提速很快，官方给出的0-100km/h的加速时间是9秒，应该说这个成绩还是很不错的。

事实上沃蓝达的电池组可以提供111千瓦功率和370牛米的扭矩输出，这已经超过别克2.0T的发动机数据，变速器档杆设计非常独特，几乎线性加速过程可以模拟7速档位。

踏板的力道也并不重，底盘调教以舒适为主，即使是颠簸的路面底盘也会将大多数的震动过滤掉。而在发动机工作后，你会在车内听到并不明显的发动机运行声音，但是在这种情况下驾驶的感觉并没有发生明显的变化，模式的转变并不会让你感觉到像在开两款车型。总体来看沃蓝达是一款很好开的车型，而且驾驶的感觉与传统车型没有明显区别。

沃蓝达并不是一款“单调”的车型，除了基本行驶模式外，还有运动模式和山路模式。运动模式下会有更快的“油门”相应，扭矩会上升得更快，车辆对于驾驶员操作指令更为“敏感”，而山路模式则是为了保证车辆在持续上坡时，在低速下产生更大的扭矩。

 外观：车身流线动感 有概念车的影子

雪佛兰Volt沃蓝达是一款5门4座的掀背车型，车身尺寸为长4404mm、宽1798mm、高1430mm，2685mm的轴距在紧凑型级别车型里面有着不小的优势。掀背车型的设计能有效的降低风阻系数。前脸部分采用了雪佛兰目前流行的家族特征。前进气格栅、车灯等造型设计突出了未来感。它的车尾较为短小，使得整车呈向前俯冲的姿态，营造出运动的气息。

作为一款电动车，沃蓝达在外形和内饰设计上，都与雪佛兰传统车型有所区别，有更多的新意和科技感体现在这款车上。坐进沃蓝达的车内，你会发出这车真酷的赞叹。无论是前大灯还是尾灯设计都采用条状的造型，看起来更有神。

沃蓝达整车外形流线，充分考虑空气动力学，前后风挡面积和倾斜角度更大，虽然风阻系数控制在比较低的水平，但是这也一定程度上影响了车内的视野。粗壮的A柱给驾驶者带来不小的盲区，另外这种遛背的造型对于后排乘客的头部空间也有一定的影响。 

 内饰与空间：车内凸显科技感 配置实用为主

打开车门，沃蓝达会给人带来十足的科技感。沃蓝达的内饰更像是现代与未来相结合的产物。方向盘与科鲁兹基本相同，而中控台的设计却很有概念车的感觉，整体内饰依然以突出科技感为主。

中控台为纯白设计，非常抢眼，而且所有按键均采用触摸式设计。简单尝试了一下这些独特的触摸键，总体的感觉是没有传统按键的手感，但不得不承认这样的操作方式很有意思。而在功能方面，除了传统的功能外，还加入了电池控制及电池信息显示的功能，遗憾的是没有时间对其进行深入的研究。

Volt并没有在配置上追求奢华，相反车辆的配置均以实用为主。Volt配备了倒车雷达、液晶导航等配置，但是座椅均为手动调节，让人有些意外，官方的说法是没必要在这些地方浪费资源。

方向盘后面的彩色仪表盘，可以提供给车主丰富的车辆信息，主要包含车速、档位显示、电池电量、胎压、灯光信息、以及车辆状况等信息。

即将在中国上市的雪佛兰Volt沃蓝达还将配备安吉星（OnStar）系统。除了全面的车辆安全和通信服务之外，雪佛兰携手安吉星（OnStar）合作开发了汽车业第一款真正适用于电动车的智能手机系统，该技术可以帮助雪佛兰Volt沃蓝达车主实现对汽车及安吉星（OnStar）各项功能进行24小时全天候远程控制，并为他们带来更加全面的驾车体验。该技术所具有的人车之间的互动及远程控制功能都是在电动车领域中首次出现。

Volt的轴距为2650mm，作为一款紧凑级轿车这样的数据还算不错，不过那是对传统轿车而言。对于Volt来说，光是电池组就占用了大量的空间，所以Volt的后排有两个座椅，虽然腿部空间尚可，但是头部空间就是在是不敢恭维了。

Volt采用掀背式设计，后排座椅可放倒，后备箱与后排座椅之间并没有太多的遮拦，不知道Volt的密封性如何。而在车内储物空间方面，Volt做的还算不错，除了副驾驶储物格很浅以外，其余的储物格倒是都很实用。

 总结：由于技术复杂 售价可能会偏高

针对媒体最为关注的价格问题，通用中国公司总裁兼总经理甘文维并没有正面回应，并请媒体谅解。不过甘文维也暗示，由于沃蓝达技术含量非常高，而且这也不是一款走量的车型，因此进入中国市场后售价可能会相对较高。在美国市场，Volt沃蓝达售价4万美元左右，价格不菲，中国消费者对此要有心理准备。毕竟如今的电动汽车还未能大批量生产，从制造成本方面考虑，出现相对较高的售价估计也在所难免，就看中国消费者是否愿意为高科技买单了。