【易车网 评测】ZDX是讴歌推出的一款跨界SUV车型，于近期正式上市发布，售价88.8万元。我一直认为在日系三大品牌中，本田讴歌是最紧跟潮流的，无论是本田歌诗图还是今天这辆讴歌ZDX，都抢在了对手之前。

先不提两车的售价和品牌差异，单从车型定位上看，作为一辆跑车与SUV的跨界产物，ZDX做得要比X6纯粹得多。X6更大程度上还是一辆城市SUV，只是拥有了一个跨界的外观；而ZDX则是一辆标准的混合体。今天我们就来深度测试一下这款略显另类的车型。

在不久前我们刚刚做过ZDX的体验试驾，如果您想了解一下它的外观内饰等一些初步情况，请点击下方链接>>

ZDX车身长宽高分别为4905mm/1995mm/1595mm，轴距2750mm。按照SUV的标准看，属于标准的中型身材，而X6的车长只有4877mm。但你千万不要奢求ZDX能拥有同级别SUV车型的空间表现，它的车内空间仅仅是够用，甚至有些局促。

其实空间显小的原因在外观上就能看出来，coupe的低车顶设计加上SUV的高底盘，留给乘员舱的空间所剩无几。坐进车的前排，坐姿很低，想体验标准SUV的驾驶感觉恐怕你要失望了，身高178cm模特的头部离车顶仅有3指余量，这时候你是看不见车头的。

后排的狭小出乎所有人的想象，特别是后排狭窄的车门，以身高178cm的模特为例上下车不仅需要留意头不碰到们框，下面的还要留意脚不被卡住，这样的上车姿势未免有些狼狈。坐进后座以后空间稍微舒缓，不过也不能和前排相比，乘客需要在头部和腿部空间中做出选择，坐直身体头部与车顶几乎没有余量，而将身体往下挪腿部就不剩多少了。

掀背设计的后备厢空间非常规整，经实际测量深94cm/宽97cm/高60cm，容积大约为550L，不过由于高度有限，放置行李时不太便于码放。在后备厢地板下方还有一个不错的储物空间，并且为液压挺杆支撑，非常方便。而备胎被放置在车底。

车内储物格与内饰风格是统一的，因此跑车式的内部也不会提供太多储物空间。前车门内板的储物槽窄道放不下一瓶水，手套箱的空间也打不到哪去。唯一值得称赞的是那个巨大的中央扶手箱，这让我想到了丰田陆地巡洋舰上的小冰箱。而且扶手箱有多种变换组合，还带有AUX接口以及车载电源接口，看来设计师是想让你把所有小物件都放在这里面了。

如果以一辆SUV的标准去衡量ZDX的视野，那它可能不太合格，它的视野特点更像一辆跑车。车内后视镜观察后方视野要由于X6，因为ZDX尾门玻璃采用两段式，增加了下方的可视范围。

在第一项车头盲区测试中，ZDX达到3.37m。也就是说驾驶员只能看到正车头3.37m以外的东西，进入3.37m以后就是盲区，好在车前有雷达探头，要不停车的确是大问题。分析原因这是由于ZDX坐姿较低，车头又高导致的。

ZDX两侧宽大的A柱和后视镜连接处得三角区域遮挡了部分侧方视野。经过实测，ZDX车前3米处A柱遮挡的视野区域为1.23m，这个成绩还算不错，一般不会完全遮挡行人或者车辆。

由于车辆外后视镜比较宽大，因此ZDX车身两侧后视镜可见范围比较大，在车位处两侧可视距离分别为1.94m和1.32m。如果后视镜采用双曲率镜片，可视范围还能加大。

虽然ZDX的车灯造型足够前卫，但是在照明上的表现中规中矩。ZDX的近光采用透镜氙气大灯，而远光灯则是普通卤素光源。因此远近光灯的色温有着明显差别。

近光灯照射距离接近30米，切线明显、光线分布均匀，表现非常理想。远光灯开启后照射距离非常远，60米外的装桶清晰可见，但是光线偏黄，远处可见明显光斑。相比更低价位的远近光一体透镜车型，ZDX有些相形见拙了。

和其它车型一样，ZDX的雾灯同样能起到近处补光的作用，对于这辆车头视野不太理想的车来说，近处照明还是很有必要的。

ZDX的车内背景光以白色为主，传达出较强的科技感，但没有本田车型的蓝白色那样发冷。这样的车内氛围比较符合豪华车的定位。

动态测试数据解读

在试驾中我们已经简单介绍了ZDX的动力总成、四驱结构以及日常行驶的驾驶感受，在这里就不再赘述。下面我们针对ZDX的0-100加速、100-0刹车以及18米绕桩成绩做一个具体的数据解读。

加速：

ZDX借助3.7升排量和SH-AWD四驱系统，所以在起步阶段表现的相当迅猛，255宽度的轮胎几乎没有任何打滑情况。加速中后劲稍显不足，进入2挡后，动力下降明显，但扭矩平台表现不错，2挡平均保持在0.3G左右，最终以7.45秒成绩破百，最大加速度0.73G，对于一款自重超过2吨的城市SUV来说，成绩不俗。

刹车：

想让这辆自重2吨，由高速行驶的ZDX刹停，必须有足够的制动力，而且轮胎与地面的摩擦系数也起到关键作用。令人欣慰的是，ZDX的刹车系统完全可以胜任，虽然成绩不算抢眼，但41.84 米的最好成绩，也进入到合格范围内，而且其6次连续制动的热衰减现象并不明显，只是制动力曲线方面，表现的不是很平稳，最大减速度-1.024G。

绕桩：

SH-AWD在绕桩过程中能够自动分配左、右车轮的驱动力，在一定程度上抑制了车辆侧滑，除了在极限情况下有推头现象外，车尾表现很规矩。轮胎抓地性能出色，避震器韧性十足，车身侧 倾不明显，颇为运动化的调校，只是车内视线不太理想。最后的成绩为61.9公里，最大横向加 速度0.854G。

先来说说ZDX的打孔真皮座椅，因为是北美车型，因此座椅要符合白人较大的体型，因此我们坐上去感觉比较宽大，舒适性不错。可以进行10方向电动调节，具有通风和加热功能。座椅靠背两侧的侧面支撑也很理想；较大的头枕可以为你的头部和颈部提供有效支撑。

方向盘也是4向电动调节，并且可以和座椅记忆联动，方便不同驾驶者快速调节。不过驾驶员车门板内侧的四门电动车窗只有前排是一键式自动升降的，后排竟然是手动升降的，出现在在这个价位的车上，多少有些匪夷所思。因此我的理解为：ZDX的后排其实很不重要。

在噪声测试中，ZDX的表现可圈可点。怠速时噪声只有39.2分贝，车内非常安静。车辆启动行驶，噪声虽然明显提升，但是完全在可接受范围之内，从时速40-120区间ZDX的噪音测试成绩如下：

时速在80km以下ZDX的车内噪音几乎和轿车一样，日系车隔音水平有口皆碑，作为日系高端品牌，讴歌作出了表率。但是时速超过100km以后，噪声提升比较明显。这是因为车速提升后风噪和胎噪变大传入车内所致，别忘了它是辆SUV。

ZDX的整备质量超过2吨，配备了一台3.7L V6发动机，并且采用SH-AWD四轮驱动系统，因此油耗并不会太低。在此次测试油耗的过程中，我们在市区环路驾驶几乎没有遇到拥堵请款，只有少数路段行驶稍缓。

在满箱油的情况下，共计行驶104km，共计消耗97#燃油11.7L，因此算得每百公里油耗为11.25L。如果是在驾驶中遇到北京常见的堵车情况，恐怕成绩就没这么理想了。因此如果按照日常的路况驾驶，综合油耗有可能会超过12L。这与官方公布的11.9L的综合油耗非常接近。

虽然发动机参数并不低，但是在不少欧系豪华品牌纷纷采用缸内燃油直喷技术和涡轮增压技术的今天，讴歌的这台3.7L发动机的燃油经济性显得有些不足，因此在狠踩油门踏板之前不妨再斟酌斟酌。

世界上没有任何一辆车是完美的，其实我们所理解的好车，是指它能更精确的满足一部分特定消费者的需求。ZDX的到来就是这个道理，跑车与SUV元素充分混合后使它变得非常纯粹。

如果从实用方面来评价ZDX，恐怕它很难及格，另外还有细节上并不尽人意的方面。但是我们不妨换个角度来看它，它在SUV中设计犀利，操控出色；它在运动性轿车中有高通过性和不错的空间。所以我相信一定会有某一群人深深的爱上它。