【易车网 试驾】“塔利斯曼？超跑？”这是我这次试驾前一个媒体同行的原话，不能怪他，实在是这款雷诺的新车对于我们大多数人来说太新鲜了，因为它刚刚才在十几天前的北京车展上确定中文名并全球首发，虽然车展上公布了售价，但是正式开售也要等到6月份。作为雷诺首款C级（中大型）高端旗舰轿车，塔利斯曼（Talisman）是否名符其实？它能否让买得起C级车的人为它掏腰包？想必大家也很想了解，那么，就从我们的抢先试驾中来一一体验吧。

说到塔利斯曼，不得不先提到韩国，一是因为去年在韩国上市的三星SM7其实就是它的孪生兄弟，差别只在于车身尺寸和内部配置；二是因为它同科雷傲一样，都在位于韩国的工厂生产。

而本次试驾的车型为塔利斯曼3.5L行政型，与顶配的3.5L Nappa旗舰型车型相比，唯一的区别只在于是否使用Nappa真皮座椅，其他技术参数与配置则完全一样。

塔利斯曼外观：专为中国打造 干练优雅

从去年科雷傲的改款我们就能明显感觉出，一直以小众形象示人的雷诺，决意为中国市场改变自己的设计DNA。虽然这样做多多少少会打乱一些自己的风格，但是务实毕竟会带来很多利益上的收获。塔利斯曼显然也是走的这个思路，整个研发过程历时32个月，斥资2.7亿欧元，与日产天籁同平台生产，最重要的是专为中国市场打造。

塔利斯曼的长\宽\高分别为4996\1867\1493mm，虽然轴距为2810mm，但接近5米的车身长度确实可以跻身中大型车行列。从数据上可以看出，塔利斯曼比同平台的天籁更大，不过与国产后加长的竞争对手们相比还是有着比较明显的差距。

看来雷诺的设计师们还是对中国市场做了很认真的调研，标新立异的举动坚决不要，优雅、干练的造型相信会更加符合国人的审美。“U”型大嘴看起来虽然有些审美疲劳，但是这样的做法最稳妥，镀铬饰条也衬托出车型的大气与豪华。

全系标配的可随动转向的双氙气前大灯进行了熏黑处理，都带自动清洗功能，配置丰富，只是个人觉得在造型上过于圆润。

乍一看塔利斯曼的侧面，长车头短车尾，颇有几分掀背车的味道，这让我们想起了斯柯达昊锐。车顶的线条下降的比较平缓，这样做的好处就是会给后排位置的头部空间留出更多的余量。

花瓣造型的轮毂看起来有些柔弱，不过轮胎为225/50 R17规格，使用的是米其林的PRIMACY HP系列，兼顾舒适与运动，静音效果不错。

以我的观点，从侧后方看塔利斯曼是最美的。横贯后尾箱的镀铬饰条，将左右尾灯连为一体，颇为时尚。镀铬的“TALISMAN”在雷诺标志下，显得尊贵豪华。还有一处很抢眼的地方，就是有着矩形镀铬装饰的4条排气管，很让人期待它的动力表现。

塔利斯曼内饰：豪华动感 配置犹为丰富

拉开车门，全黑的内饰让人觉得很动感，而一些木质和镀铬装饰的点缀则让人觉得很豪华，塔利斯曼内饰所用的材质和做工水平值得表扬。

三辐式多功能方向盘造型简练，采用真皮包裹，握感不错，上面的多功能按键只有两个，更多的多功能按键都集中在后面的操作杆上；双筒仪表盘造型简洁大方，纯白背光显示也很清楚。

中控台区域布局简洁，各按键/旋钮使用起来也比较方便和舒服，不过这种按键的排列形状看起来不够大气。

塔利斯曼配备三区独立自动空调、等离子空气净化器、香氛扩散器、12扬声器BOSE音响系统、8英寸智能导航仪（天籁的为7英寸）等豪华配置，使得驾驶环境更加惬意。

全景天窗采用分段式设计，后半段不能开启，但都可享受开阔的视野，这已经成为豪华轿车上一项相当重要的配置。

作为一款中级车，塔利斯曼对后排的照顾也非常完善。后排不仅配置了空调出风口，还能显示和调节温度。

另外后排中央扶手中，还隐藏了诸多功能的控制按键，可以实现电加热，靠背角度调节、多媒体音量调节等功能，更加符合C级车注重后排乘客舒适享受的特点。

而在安全配置方面，塔利斯曼的考虑很周到。标配ESP电子稳定系统、EBD电子制动力分配系统、ABS防抱死制动系统、EBA紧急制动辅助系统、HSA坡道起步辅助系统、胎压监测系统等多项主动安全系统。在被动安全方面，塔利斯曼提供了包括前排正面分层开启式安全气囊、前排侧面安全气囊、侧面安全气帘、后排侧面安全气囊、前排座椅安全带双预紧器等配置。

塔利斯曼空间：舒适性配置周到 储物合格

塔利斯曼沿袭了天籁大空间的优点，2812mm的轴距很能说明问题。前排找到合适的位置很容易。前排采用安全头枕设计，后排头枕的造型比较特别，设计灵感来自航空头枕，承托效果非常不错，靠上去很舒服。

但后排座椅位置较高，即便是可调节，仍觉得不是特别的舒服，可能Nappa版的座椅会更加惬意些，后排头部空间余量并不多，腿部空间表现尚可。

塔利斯曼驾驶座电动8向调节，副驾驶座电动6向调节，找到适合自己的驾驶姿势很方便。此外还具备座椅记忆、按摩、前后排座椅加热、从后排调节副驾驶座椅等功能。后排座椅也可进行前后调节，最大行程可达100mm。

由于后排座椅装有电动调节装置，因此其不能折叠放倒，不过后备厢空间很平整，官方给出的容积数据为492L，一般日常生活中的载物需求完全可以满足。后备箱地板下方隐藏有全尺寸备胎。

在车内储物空间方面，塔利斯曼表现合格，尤其是前排副驾驶前面的手套箱，又大又深，非常实用。

塔利斯曼动力：VQ发动机 感受比天籁硬朗

基于雷诺和日产的合作关系，塔利斯曼当之无愧的搭载了著名的VQ系列发动机，其中2.5L排量的VQ25DE V6发动机最大功率140kw/6000rpm，最大扭矩243Nm/4400rpm；3.5L排量的VQ35DE V6发动机最大功率190kw/6000rpm，最大扭矩330Nm/4400rpm。从数据上看，要比天籁上调校的稍高一些。

与发动机相匹配的是6速手自一体变速器，这款变速器同样在雷诺纬度2.5L车型上使用，平顺依然是其最大特点。

我们都知道，日产在开始开发VQ系列发动机的时候，提出了“羽毛”的理念，最看重的就是“顺滑”的表现，就是希望将强劲的动力以最顺滑的方式释放出来。这两款发动机均采用铝制汽缸等轻量材质，通过电子控制节流阀、无声正时链等配置，在提高燃油经济性的同时，保证了快速安静的运转。都说天籁（尤其是公爵）开起来舒服，发动机的因素起了很大的作用。

在3.5L排量车型实际驾驶过程中，你会感觉到油门反应非常灵敏，轻轻一踩就会给你积极的响应，但整个加速过程并不狂躁，平顺、迅速、安静的提升动力是我最深的感受，这也是我觉得塔利斯曼与天籁最为相近的感受部分。

如果急性子的你觉得还不满足，可以切换到手动模式，这时候你可以用挡把或者张扬的牛角式换挡拨片来控制拉高发动机的转速，带给你另一种驾驶乐趣，不过档位切换的速度还不是特别迅速。

此外，方向盘的电子助力也很轻，即使女士开起来也游刃有余，而在高速行驶状态下，助力会随速变沉。这使得驾驶员的操作非常轻松，而且在高速路上给人更多的稳定性。刹车的力道也主要集中在前段，在很短的行程内可以让车迅速降低速度，拥堵的城市道路驾驶时省力不少。

由于与天籁同平台生产，塔利斯曼的底盘悬架结构也与天籁的相同，采用带稳定杆麦弗逊式独立前悬挂+带稳定杆多连杆式独立后悬挂，但是当你开过之后，你就发现塔利斯曼的表现远比天籁要硬朗。高速过弯以及紧急变线时，车身侧倾与摆动的幅度的确让人感觉更加踏实。

塔利斯曼总结：性价比高 但对手太强劲

“Talisman”是拉丁文，意思是“护身符”，虽然试驾的时间不长，但是塔利斯曼给我的感受就像这名字一样颇有深度。虽然与天籁同一平台生产，但其定位明显要高于天籁以及同门师兄弟纬度，强调操控和舒适是它想要向我们表达的特点。

当然，从C级中大型豪华轿车的定位来看，塔利斯曼是符合标准的，宽大的车身、大空间、高配置、较为强劲的动力和不错的操控，以及进口车型所具备的高品质，都让人满意。就其31.88万-48.48万的售价来说，塔利斯曼也在中大型级别车型中凸显出很高的性价比。

还有一着杀手锏，在于雷诺的“诺相随”。3年或10万公里免费保修等诸多售后政策，具有很多优势，让车主的用车养车更加的便利和舒心。虽然目前详细的保养价格还未推出，但结合科雷傲的保养价格，塔利斯曼小保养价格在600元左右、大保养在800元左右应该是比较合理而又具有竞争力的。

但是塔利斯曼同样有着软肋，过于强大的竞争对手和较为小众的品牌知名度是最大的问题，毕竟购买这个级别车型的车主，更多的是选品牌。虽然雷诺一直将它定义为C级旗舰车型，但面对这个级别里加长的奥迪A6L、宝马5系Li、奔驰E级L等，车身尺寸本身就有差距，想争上游着实不易；而如果面对天籁公爵、新君越等，在价格方面就没有太多优势。也许塔利斯曼看准的正是这两片区域之间的地带，避其他之锋芒或许会是上策。