提起Wagon车型，相信大家一定不会陌生，从几年前上市的马自达6 Wagon，到前不久刚刚上市的中华骏捷Wagon，都是这一车型在国内的代表之作。倍受国人关注的骏捷Wagon终于于2008年12月28日正式上市，而编辑也有幸第一时间试驾了该车，我今天就把我试驾的感受来和大家分享一下。 Wagon车型最大的特点就是集三厢车的操控性和MPV车型的大空间于一身，既满足了对载人储物空间的需求，又不会损失掉驾驶的乐趣。

Wagon的本意其实是“四轮马车”，后来逐渐演变成专门一种轿车车型的代称，这种车是以轿车为基础，将后备厢加高到与车顶齐平，从而大大增加了行李空间。Wagon车在欧洲非常的流行，非常受消费者的喜爱。作为三厢车的拓展车型，Wagon车型不仅具有三厢轿车的所有通用性能，而且还能为消费者带来传统三厢车所不具备的优势。一般来说，Wagon车型拥有普通三厢车三倍左右的载物空间，这样在外出旅游、运动的时候，可以装载更多的货物，优势显而易见。

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外观——尾部设计非常漂亮

还是来直接说说我们今天的主角骏捷Wagon吧，骏捷Wagon由三厢版骏捷直接衍变而来，除了尾部造型的不同之外，基本上再也找不出它们之间外观的差异了。骏捷Wagon的外形与BMW 328i Sport Wagon非常相似，可以说在造型方面骏捷Wagon设计的非常成功。该车与骏捷的最大区别就在于尾部的全新造型，经过意大利平尼法瑞那汽车设计中心的全新设计，骏捷Wagon给我的感觉是饱满而不厚重，B柱的改变不仅没有影响整车的流线造型，而且还显得更加协调。

骏捷Wagon的车身尺寸与骏捷一模一样，均为4700mmx1800mmx1450mm，而且轴距也为2790mm，如此大的整车尺寸与轴距，比之前的马自达6 Wagon的4670mmx1780mmx1435mm还要强一些，可见仅从车身尺寸来讲，骏捷Wagon确实非常有优势。从车辆侧面来看，它的轮廓还是很流畅的，超大的后备箱并没有影响侧面的视觉效果。另外，在车顶装有行李架，以及在后部位置，还装有高档车上很流行的“鲨鱼鳍”天线，这些物件儿放在这款旅行车上，除了发挥自身功能之外，确实也起到了不小的点缀作用。

尾部的设计并不俗套，尤其是新型尾灯的设计，不但与前大灯造型保持了一致性，更是突显了时尚。

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内饰——和三厢版一样的内饰突出实用性

打开车门，估计“大家来找茬”的高手也要发愁了，因为骏捷Wagon的内饰与三厢车型呈现了惊人的相似度。大面积的仿木纹装饰现在已经越来越不流行了，让整体氛围看起来有些土气。建议华晨是否能考虑提供深内饰加仿金属饰条的选择，毕竟Wagon车型还是会吸引相当一部分年轻消费者眼球的，强调性能的1.8T车型搭配动感点儿的内饰更符合他们的口味。

内饰方面也一样既“潮”又“亲”，骏捷Wagon内饰与三厢骏捷几乎一致，多功能方向盘、整体式中控台、桃木饰板等都是时下的潮流设计。而仪表和中控面板的黄色的背光以及偏向驾驶员一侧的中控面板的设计则更多的体现了骏捷Wagon具有亲和力的一面。中控台向驾驶员方向倾斜了一定的角度，再加上各电器的控制按钮都比较大，因此操作起来很方便，即使是在驾驶途中操作，也没有问题。

这款车定位于旅行车，车门和内饰也做了相应的调整。车门的开启角度更大，门把手也换成了现在更加流行的拉出式。座椅的舒适度很好，支撑性也不错，这对于长途旅行是很重要的，它可以在一定程度上减轻驾乘人员的疲惫感。

在目前各车款中，只有骏捷Wagon 1.8T自动档车型的驾驶座椅为唯一的电动调节，其它均为手动调节。尾箱门向上开启，开关在车内的中央控制台上，前排的驾乘人员都可以轻松控制。骏捷WAGON的方向盘很轻便，但是不失力度感，单手操作完全没有问题。方向盘使用了真皮包裹，在3点和9点钟位置还有个小小的突起，增加了驾驶的手感。挡把有点微微的向右斜，换挡的角度更加顺手。

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空间——可扩充至1200L的后备厢非常诱人

骏捷WAGON的行李箱，可以从车内按钮开启，也可以从外部钥匙开启。没有外部按扣式开启，有些不便。但关闭时，尾壁上安置了扣手，比较顺手。尾箱的地板有些偏高，整体平整，右侧有网兜隔断式储物格，方便零碎物品盛放。6/4式放倒第二排座椅，可以得到1200升的空间，而且纵向长度很大，虽然座椅椅背不能100%放平，但基本满足长度需求。

如果第二排乘坐客人，后备箱放置私密物品，可以拉上储物帘，存储空间类似三厢车；储物帘上仍可放置轻巧物件，但此时需要注意了——如果刹车，这些东西就会飞到前窗，损伤驾驶员及乘客。骏捷WAGON对此有个标准化设计。可以同时拉上阻隔网，在第二排乘客之后与后尾箱之间，形成一个隔断保护。唯一需要指责的，就是拉上它很费力，而且扣眼儿如容易入位，要花些气力，人性化还需要继续提升。

如果需要放倒后排整个作为储物空间，那B柱后侧的扣眼，依然可以安置阻隔网。这种全方位的安全设计，在国产旅行车型中很少见到。虽然很多私家车主，不一定会用到，但是厂家考虑在先了。赞一个吧！骏捷WAGON的乘坐空间与三厢类似，如果你是后排乘客，前排座椅后背的凹陷式设计，可以为你腾出一些膝部空间，保证了一定的乘坐舒适性。

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动力——1.8T发动机在2000rpm过后发力

目前，骏捷Wagon有1.8和1.8T的两种发动机配备。其中，1.8T发动机，是华晨汽车引入国外先进发动机技术自主研发生产的机型，是目前国内技术比较先进的发动机之一，它的动力可以与普通2.0L、甚至是2.4L发动机相媲美，从数据就可以看出，这款发动机的转速在2000～4500rpm之间时，均可以发挥出其最大的扭矩，这样的设计使其具有很好的加速性能。对于另一款1.8L的发动机来说，在试驾中可以体会到，作为一款家用旅行车，它的动力也已够用，不过也只是够用而已。

骏捷Wagon的变速箱包括手动挡和手自一体两种型号。手动挡为5前进挡，从试驾的感受来说，此变速箱档位清晰，换挡时也很顺畅。而手自一体变速箱不仅带有运动模式，还带有雪地模式，它和1.8T发动机的匹配还是相当不错的。

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操控——硬朗的悬架令骏捷Wagon的可控性高

骏捷Wagon采用前通风盘、后盘式制动器，在各款型标配的ABS+EBD的配合下，可以保证较好的制动性能。此外，各款型均装配205/55 R16的轮胎，属于中等的配置。在试乘过程中，1.8L排量的骏捷Wagon手动挡在专业车手的控制下，在F3赛道上的桩桶间高速穿行。起步时的急加速、急转弯时的转向控制、转速在4000～5000时的升挡，每一个动作都尽显此车的不俗性能。

1.8发动机对于日常使用完全没有问题，发动机与变速箱的匹配比较默契，起步输出的扭矩充足，丝毫没有孱弱的表现，在低速下发动机的动力输出稳健有力，这得益于变速箱合理的齿比设定，保证了低档位时的扭矩输出。起步时不需要像动力不足的车型那样先拉高转速，怠速起步动力完全足够。骏捷wagon的离合器非常好掌握，离合器行程和结合点位置都非常适中，半联动结合点位置清晰，并且结合段较长，即使是新手驾驶也不容易熄火。笔者在拥堵的环路上多次在立交桥上“坡起”，骏捷Wagon均以顺利的起步证明了1.8发动机完全够用。

依据个人试驾中的情况来说，起步时虽然没有冲的感觉，但作为一般使用也算得上可以了；转弯过程中，车辆的转向比较到位；制动属于轻踩减速，重踩停车的柔性风格，相对于那种一踩即停的刚性风格来说，更容易让人接受。总的来说，驾驶的整体感觉不错，车辆的操控性较好。此外，此车的方向盘很轻，但手感只能用一般来形容；还有就是内部后视镜由于车辆尾门设计的影响，视野并不是很理想。车辆在低速时的加速力度尚可，从静止加速到60kM/h左右非常迅速，而60km过后的加速力度有所下降，发动机在3000转上下时有较强的动力输出，之后提升到5000转左右时达到峰值扭矩。在速度提升到120km/h之后加速明显变缓，并且在时速120km/h以上时，车辆会有明显的共振，在130km/h上下共振最强，方向盘会抖动，舒适性大大降低，同时胎噪也较大，所以驾驶时速度控制在120km/h以下为宜。

笔者粗略估算了骏捷wagon的油耗，以有油表指针指向半箱油时为准（笔者在指针指到半满位置之后仍然开行了数公里才进站加油），加油后里程表清零，加注燃油后指针首次下降到半满时计算里程，这样算出来的油耗比实际油耗只多不少，由于两次均在发动机运转时读取油表示数，所以可以排除管路和油泵中的燃油误差。9.38L燃油共行驶122.9公里，平均油耗7.36L。

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配置——没有奢侈的装备，突出实用和够用

舒适性配置方面，骏捷Wagon比较令人满意。虽然只有1.8T自动尊贵型的驾驶席座椅为电动调节，但其全系都标配8向可调驾驶席座椅，想要找到一个合适的坐姿非常容易。值得一提的是骏捷Wagon全系还标配驾驶席座椅腰部支撑调节，这一贴心的设计应该也是考虑到开着旅行车会经常长途自驾游的缘故。除此之外，方向盘音响控制键也成为了标配，在1.8T自动尊贵型上还有蓝牙免提功能。

比较实用的标配还包括遥控关闭车窗、自动落锁两项、发动机下护板，除了最低配的1.8手动舒适型外，你还可以在其余4款骏捷Wagon的配置单中找到侧气囊、倒车雷达、自动空调、自动防眩目后视镜、电动天窗、无骨雨刷、8喇叭扬声器等，鉴于1.8手动豪华型只比1.8手动舒适型贵1万元，就能换来这么多配置还是比较值的，所以我们不推荐购买最低配车型。

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总结——自主品牌里唯一的一款旅行轿车

骏捷Wagon在外形上面的改变可以说比较成功，前后搭配也比较和谐，让人看上去比较容易接受；在内饰方面因为没有什么大的改动，所以会令一部分人感到有点失望。Wagon车型在国外广受喜爱的一个重要原因就是因其空间大，外出旅行时不仅可以拉人载物，而且在休息的时候后备箱空间也完全可以当做一张大床来使用。而对于在繁忙都市中生活的人们来说，一款大空间的都市旅行车也逐渐被人们所接受。

实际驾驶时，骏捷Wagon的指向精准，三幅方向盘手感良好，转动时并不像日系车那样轻盈，助力力度稍小，但是仍然可以单手转动，这样的好处就是车辆在高速时更易于操控，更加稳健。增加的车尾并没有影响车辆的稳定性，车尾循迹性依旧出色。悬挂略硬，富有韧性，回弹力度适中，在转向时可提供足够的支撑来抑制侧倾，不过笔者试驾的这辆骏捷Wagon的底盘在高速时略显得有些松散，扎实感不足。

能在周末的闲暇时光，载着全家人去郊外旅游，远离城市的喧嚣，与大自然亲密接触一下，也是很多上班族的理想消遣方法。而中华骏捷Wagon想带给人们的就是这样的一种感觉，所以编辑个人还是很喜欢这样类型的车的，因为日常家用中更多的是要考虑舒适性和实用性，而且相信这样的一款车不久以后一定会成为国人购车时的重点考虑车型。