【易车网 试驾】近两个月，各大厂家密集发布了多款偏向于公商务用车市场的大型MPV车型。其中有号称明星保姆车的丰田埃尔法，也有占据市场半壁河山的别克GL8，甚至连马自达也将旗下的马自达8引进投产。这似乎意味着继小型车，跨界车和SUV车型的市场热潮之后，MPV车型也将迎来蓬勃发展。或许现在下这样的结论还有些为时过早，但厂家推出新车的热情却丝毫不减。这不，韩国现代汽车也与近日将H-1辉翼以进口车形式投放到了中国市场。

H-1辉翼是一个大部分人不太熟悉的车型，但提到它的上一代车型，大家应该都能有所了解。第一代H-1诞生于1997年，是现代汽车基于三菱得利卡L400 Space Gear研发的一款多功能厢式车。H-1问世之初即以其灵活的配置和改装潜力迅速占领市场。2002年起，现代汽车授权安徽江淮汽车股份有限公司在国内生产H-1，而这款车也有了一个我们耳熟能详的名字--“瑞风”。

第一代的成功并没有让现代汽车的新品推介速度有所减慢，相反他们希望及早摆脱得利卡Space Gear的影子，打造一款完全属于韩国人的MPV车型。于是，第二代H-1带着独立自主的研发理念出现在了我们面前。为了与目前国内还在生产的瑞风产生区别，现代汽车将新一代H-1命名为“辉翼”，并且在短时间内没有将其国产的打算。

H-1辉翼外观：风格稍显中庸 厢式车特征明显

H-1辉翼采用的还是传统的厢式车设计理念，整体风格显得比较中庸。现代汽车最新的“流体雕塑”设计语言还没有对这款车的外形产生影响。车头庞大的大灯采用立式设计，足够大的内部反光面积可以使设计师有更大的空间进行发挥。主要光源采用卤素灯泡，反光碗周围的银色装饰环是一处不错的细节。短车头的设计将发动机从乘客舱中移出，减少了对于乘坐舒适度的负面影响，同时也为设置碰撞缓冲区提供了条件。

车身侧面采用侧滑门设计，车门滑轨被巧妙的隐藏于第三排侧窗下沿，提升了车辆的整体感。而为了不让单纯的平面成为车身唯一的元素，设计是为辉翼的前后轮拱增加了两笔，并且在车门下沿做出了一道褶皱将两者连接在一起。这也是辉翼在设计上超越上代的车型的表现之一。

车尾设计则是十分的“单纯”。设计师在这里并没有任何越界行为，平直的行李厢门和辅助倒车镜都与“瑞风”没有区别。唯一感到明显变化的是辉翼的尾灯与大灯一样采用了立式设计，并且紧贴于车身两侧。这样设计让行李厢门的尺寸变得十分宽大，实用性得到加分。

H-1辉翼空间：腿部及头部空间宽敞 座椅舒适

虽然是一次试驾活动，但在行程伊始我却并不急于去驾驶这样一台大家伙。拉开熟悉的侧滑式车门，迈步跨上两级“台阶”之后的我终于可以体会到辉翼最核心的竞争力--空间。辉翼的车身尺寸比上代车型大出不少，因此内部空间自然也就有着明显优势。中排采用“1+2”的座椅组合，虽然看上去有些单薄，但由打孔皮革包裹的座椅可以提供不错的承托力。可前后灵活调节靠背也能让乘客找到舒适的乘坐姿势。遗憾的是所有调节方式均为手动，并且中间乘客需要忍受没有头枕相伴的旅途。

第三排采用整体式三人座椅，椅背调节模式与中排一致，但依旧没有为中间乘客提供头枕这一能够增加舒适度同时也能起到保护作用的配置。第三排座椅无法像中排那样可以在滑轨上前后移动，固定式的设计让扩展行李厢空间成为了难以实现的想法。

虽然在空间扩展性方面辉翼的表现并不太令人满意，但宽大的车身还是让辉翼的行李厢足以满足日常需求。打开方正的行李厢门之后，眼前是平整的行李厢地板。悬挂于车辆底部的备胎没有对这里的空间进行侵扰，而寻常所见的随车工具及千斤顶也因让位于空间而从行李厢消失。

H-1辉翼内饰：设计中规中矩 实用性强

逐个体验完后面的六个座椅之后，我才慢慢移步至驾驶室。进入驾驶室同样需要迈上两级“台阶”。加上辉翼本来就不算太低的离地间隙，姿势确实不够优雅。当然，这里通常是属于职业司机的底盘，他们并不会过分追求上下车的细节。谈到设计，韩国人的进步确实有目共睹。悬浮式中控台打破了正副驾驶之间的阻隔，而宽敞的车身也允许内饰设计师在这里放置全车内的第九张座椅。

方向盘为传统的四辐式，气囊盖两侧的银色装饰为其增添了一丝活力。透过方向盘辐条看到的仪表则完全一副商用车做派。没有浮夸的装饰环和色彩艳丽的背光照明，显示的也都是基本信息，但胜在直观易读。

中控台设计十分简洁，大面积的银色巧妙中和了材质本身的塑料质感。丰富的配置是韩系车不可或缺的竞争优势。DVD导航系统为全系标配，触摸屏操作方便，但车内仅有四个扬声器限制了音响系统的发挥。自动防�目后视镜以及前排电窗和前后排空调系统都是非常实用的配置。顶配版车型还配有倒车雷达，并且辅以车尾照地镜，让这个大家伙在狭窄空间也能轻松驾驶。不过，如果能够直接将倒车雷达升级为倒车影像并集成与DVD导航系统当中应该更能突显配置上的优势。

H-1辉翼动力：变速箱表现一般 悬架调教硬朗

辉翼采用的是一台目前在现代及起亚车型中应用较为广泛的Theta 2.4升CVVT汽油发动机。这款发动机最大可输出127千瓦，峰值扭矩为225牛・米。发动机参数比上代车型有明显改善，但用于驱动辉翼这样一台大车来说还是显得乏力。起到传动作用的是一台4挡自动变速箱，除了档位切换平顺之外，变速箱的换挡逻辑还是设置得十分保守。

与动力总成显得疲乏的表现截然不同的是辉翼的悬架。前麦弗逊后多连杆式的悬架表现得十分硬朗，避震器对于短波路面如减速带之类的颠簸处理得很干脆，期间没有零散的震动传至车内。但当我们想在山路中体会一下它的弯道表现时，高重心带来的侧倾幅度让我们放弃了冒险的尝试。

H-1辉翼总结：品质提升明显 车型定位略显尴尬

现代汽车将辉翼的竞争对手定位广汽本田奥德赛和上海通用别克GL8。面对这两个对手，空间无疑成为辉翼的筹码之一，但前两款车型中一款直接命中家用车市场，另一款长久占据公商务用车市场，都早已具有非凡实力，而国产车身份也让他们的价格更为亲民。辉翼作为进口车在制造工艺上不输于对手，配置也很丰富，但二十余万的价格区间却将其推到了一个不上不下的处境。怎样在对手如林的市场竞争中站稳脚跟是现代汽车在中国市场面临的一个不可回避的问题。