就在刚刚闭幕的第十一届北京车展上，力帆汽车首次亮相了全新改款的力帆520领航并于5月20日在全国正式上市。力帆520作为力帆轿车旗下的首款轿车产品，自2006年1月上市以来在国内繁杂的车市中有着不俗的表现，其亲民的价格和较高的燃油经济性给众多消费者带来了更多的方便实惠，而经过改款后的力帆520领航在燃油经济性方面更是技高一筹。低价+低碳的亲民路线相信力帆520领航会在同级别车型中有所作为。那么，力帆520领航到底有哪些优劣呢，现在就让我们来研究一下吧。

 力帆汽车在北京车展期间全新推出了力帆520领航，并于5月20日正式上市销售，共推出四款车型，分别为：标准型（4.38万元）、实用型（4.58万元）、舒适型（4.88万元）、豪华型（5.48万元）。它的竞争对手主要集中在5万元左右这一价位区间中，像江淮同悦，奇瑞旗云，夏利N5等车型都是力帆520领航的有力竞争者。此次易车网试驾的车型为力帆520领航1.3L舒适型。

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外观：整体变化不大，细节的改变让其看上去更时尚。

 

 力帆520领航在外观上整体变化不大，最大的改变主要集中在前脸和尾部，大面积的熏黑头灯配上全新设计的保险杠，使其前脸看上去十分霸气，三幅进气格栅比老款520更加的耐看。这些细节的改变让力帆520领航看上去更加的时尚、动感。美中不足的是发动机盖和车身结合处缝隙过大，多少有些遗憾。

 在车身尺寸方面领航520没有任何变化，作为一款家庭用车，在满足空间使用需求的同时，较小的身材更方便在车流中穿梭，停车时也比较方便。

 

2540 mm的轴距在同级别车型中算是数一数二了，加上前低后高的楔形车身，在保证车内空间的同时又可降低整车的风阻系数，从而在高速行驶时更加平稳、更加省油。另外，油箱钥匙孔被隐藏在里边，现在燃油越来越贵，这么锁起来比较放心一点。

 尾部的改变也很大，线条变得更加圆润流畅，分体式三围尾灯也更加规整，并且融入了一些时尚元素，力帆LOGO下的镀铬装饰条连接着两个尾灯，相比老款520这种被拉长的装饰条能使其尾部看起来更加的稳重、大气，避免了老款那种突兀的感觉。

 采用五幅动感铝合金轮毂不仅时尚而且使整车轻量化，有利于提升制动性能和节省油耗。

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内饰：仿碳纤维装饰条使人眼前一亮，配置与老款基本一致。

在内饰方面，力帆520领航舒适型采用了纯黑内饰、大圆弧仪表盘、仿碳纤维材质面板装饰条设计，整体视觉效果不错，充满了运动激情。仪表盘设计非常简洁，因为没有行车电脑，时速表占据了大部分空间，清晰的表底显示着220KM/H，但此车最高设计时速只有155KM/H。

简单而实用的功能杆一目了然，操作既方便又省力。

  中控上各个面板非常规整，音响面板省去了鸡肋的外接音频口，但原车CD表现欠佳，音质一般。空调面板设计很有档次，但旋钮阻尼感不强，有点松垮。

 在安全方面，力帆520领航配有双安全气囊、4通道/4感应ABS（防抱死制动系统）、EBD（电子制动力分配系统），当车辆在紧急制动时，EBD能够根据车内乘员多少精确分配前后轮制动力大小，有效减少制动距离，避免发生危险。而且还带有中央感应门锁功能，可使得车速达到20km/h时，车门会自动锁闭，当出现危险时中央门锁会自动解锁，确保车内人员及时逃生。

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空间：头部空间充裕，储物空间实用

力帆520领航的空间是一大亮点，2540 mm的轴距给车内带来了较大的空间，前后排空间各个指标在同级别车中都非常优秀。后备箱空间也不吝啬，630升足够日常家用放些杂物，把后排不能4/6分体的座椅放倒，后备箱空间马上暴增到1200升左右，虽然后排座椅放倒的不够平坦，但谁还在乎这些呢。

力帆520领航的储物空间还是非常多的，也非常实用，但看起来并不显杂乱，设计的井井有条，很有个性而且非常大气。

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动力与操控：高速表现良好 底盘调教适中

题目之所以说“追求低碳有诚意”就在于此，力帆520领航全系6大工程18项改进几乎全指向省油的目标，首当其冲的就是发动机相关技术，其一就是改变了凸轮轴形状曲线和它的材质，变更进气门的开启幅度和发动机的配气定时，这样就可以保证汽缸充分的进气和排气，增加进气量，提高热量利用率。官方出示的百公里油耗为5.8L。

其次是采用了新型螺旋进气道，领航将这种立体螺旋室由相切的多段立体圆弧组合而成，这种做法能够产生满足电喷发动机燃烧所需要的高涡轮比。最后的技术就是更新了涡流滚流燃烧室技术，进气效率高、性能优异、运转平稳。

  1.3L排量的小车配合5速手挡变速箱在动力上并没什么优势，实际驾驶当中，一挡大油门起步时，轮胎打滑的声音持续了数秒，急加速时的推背感到了3档就感觉不到了，总之转速在3000转以下时动力输出性较差，尤其当空调开启状态下在平坦路段冲刺100KM/H是件不太容易的事。变速箱换挡行程适中，但有较大的框量，1、2档有些不平顺，不太好挂。60KM/H以上发动机噪音开始加大，排气系统发出的低频噪音让人觉得不舒服，当发动机加速到3000rpm左右时，整车的共振让人不敢继续加速，好在只有这一个共振点，过了3000rpm 感觉发动机的声音好听多了。

 力帆520领航的底盘系统经过精心调校，底盘系统融合了法国PSA先进的底盘技术，并结合中国各种复杂路况进行了全面优化设计，从而更能适应中国复杂路况并有良好的操控稳定性。值得一提的是它的“后轴随动转向”技术，采用了源自法国雪铁龙的技术，即车辆在转弯过程中，后轮会自动随前轮偏转一个微小的角度，从而能够有效避免发生“过度转向”带来的危险，即使在高速紧急转向时也非常平稳，不易发生甩尾现象，确保车内乘客的舒适和安全。

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总结：在5万元级别市场很有竞争力  

一直以来力帆汽车似乎都是以“自主创新”的姿态为大家所认知，这一形象固然对其赢得业界和舆论的关注起到了很大的作用，不过在力帆520已经销售了近5年的时间，急需要有新产品来进一步扩大市场占有率的情况下，如何拉近与终端用户的距离，赢得更多细分市场的客户，是一个急需解决的问题。力帆520领航的上市，从某种意义上来说，就像重新焕发了520的青春，其作为一款紧凑车，力帆520领航现在的价格还是很有诱惑力的。