【易车网 单车评测】在瑞麒X1首次上市到店时，我同事曾经做过一篇实拍文章，并很亲切地称瑞麒X1为“淘气包”（如果您想回味这里的故事，请点击），我在这次借着试驾2012款瑞麒X1的机会，也好好地体验了“淘气包”的进化过程。为什么说它进化呢？其实，2012款瑞麒X1最大改变在于搭载了ACTECO 1.5L发动机，动力表现更强，个别细节也做出调整，更加突出瑞麒X1可爱时尚且非常实用的特点，关键是它的价格并不贵，小两口甚至小三口家庭考虑还是一个不错的选择。
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对于2012款瑞麒X1来说，外观内饰及配置的改变都不是重点，它的最大卖点在于从原来全系标配1.3L发动机改成新款的1.3L自动和三款1.5L手动车型，换装的ACTECO 1.5L发动机到底会为我们带来什么新鲜体验呢？接下来我就先从动力和操控这两块内容，向大家详细介绍2012款瑞麒X1。[图/文：易车网 毕远浩]
@page=@动力：全新1.5L发动机动力更强 更平顺
先来简单了解一下奇瑞这款完全自主知识产权的奇瑞ACTECO 1.5L发动机，它曾获全国“十佳发动机”称号，排量为1497ml，采用了滚流式气道、减磨阻等专利技术，最大功率为80kW/6000rpm，峰值扭矩则是140N・m/4500rpm，与老款1.3L车型相比（最大功率62kW/5750rpm，最大扭矩122N・m/3800－4500rpm），动力提升约29%，实际表现如何呢？接下来再看看与这款发动机匹配的变速箱。
2012款瑞麒X1的1.5L车型只提供了手动挡车型，匹配的依然是5挡手动变速箱。这款变速箱的整体表现还算能让人接受，并不像大多数自主品牌的变速箱那样不顺畅的感觉。主要表现在手动挡变速箱的入档行程比较短，除了吸入感没有合资或进口品牌车型那么明显以外，换挡的感觉也还算不错的。
以下是关于2012款瑞麒X1 1.5L的加速动力及制动测试数据解读：
从0-100公里/小时加速测试：
由于奇瑞ACTECO 1.5L发动机注重高转速输出，在进行从0-100公里/小时加速测试时，起步阶段比较容易地将发动机转数稳定在4500rpm左右放离合，虽然由于轮胎抓地力不足，但在进行了短暂的原地打滑后，车辆还是非常非常听话地串出去了，可以看到加速G值也在起步后一瞬间达到最大值。途中换挡时，1挡换2挡的用时在0.2S以上，加速G值在换挡瞬间波动很大，然后慢慢衰减，到了2挡换3挡时，加速G值再次出现波动，直到12.74S（最快一组数据）时车速达到100km/h，表现可圈可点。
从实际驾驶来看，瑞麒X1手动挡车型换装了1.5L发动机后，在动力数据明显提升的前提，实际提速感也更到位了。在80km/h-100km/h的提速过程，新款瑞麒X1变得更从容。当然，几天来的测试过程我也发现，由于瑞麒X1的自重也达到1100kg左右，一个人驾驶时，瑞麒X1的动力基本表现称职；两个人驾驶时，动力输出还勉强感觉足够；到了三人或者四人的情况，动力输出就变得有些吃力了。从这点考虑，我觉得瑞麒X1比较适合小两口（或小三口）家庭。
不过，熟知了瑞麒X1的特性后，我发现无论是起步还是行进中换挡，如果不留意转速表时，稍稍听到发动机较大的轰鸣声，就会不自觉地进行换挡。其实，瑞麒X1因为发动盖没有隔音棉，踩油门觉得声音比较大时，其实也就是2000rpm左右，基本没有达到发动机的最佳扭矩区间，这时换挡并不能带来更直接的扭矩支持。想要获得更充沛的加速动力，在开始听到发动机明显轰鸣声后继续踩油门一小段，然后换挡，这才更为合理，也不会带来高油耗。
从100公里/小时-0制动测试：
在制动测试中，瑞麒X1全系标配的前通风盘式和后盘式的四轮碟刹系统显然是很厚道的配置，不过由于X1的车身重心相对较高，185宽的轮胎抓地力也并不是很好，经过多组数据测试后得出，瑞麒X1从100公里/小时-0的最好制动距离约为44.07米，最大减速G值为1.051。
瑞麒X1作为一款5万元左右的小车，配备四轮碟刹系统本身已经是一大亮点。瑞麒X1的制动踏板调校比较硬朗，略有几分欧系车型的特征，稍稍踩下踏板，就能感知制动力的施加。在进行高速全力踩刹车制动后，ABS会及时介入，只是由于配备的轮胎抓地力不是十分到位，才最终获得44米以上的100km/h-0的制动距离。
操控：方向盘过大 过弯侧倾会比较明显
2012款瑞麒X1依然采用的是前麦弗逊式独立悬架和后扭转梁式非独立悬架，并只提供前置前驱版本。瑞麒X1的底盘相对不算十分硬朗，高车身重心会让车型的整体感略有不足，实际感觉也一样，虽然瑞麒X1的车型不至于松松垮垮，但总体感觉还是有一定的提升空间。
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对于瑞麒X1这么一款小车，从体型比例到实际使用表现看，带助力转向系统的方向盘尺寸显然偏大，低速行驶时，助力系统作用不是很明显，大直径的方向盘操作起来也并不轻松，我说既然这样的话，倒不如把助力系统调校一下，然后把方向盘缩小一圈，让驾驶员使用起来感觉更灵活，这样就更好了。
瑞麒X1方向盘的指向不至于太模糊，从路面传到驾驶员的路感算是挺到位的。在进行绕桩测试中，我们没有尝试开出它的极限（我们觉得对于一台小型SUV而言，没有必要也没多大意义），但在常规的绕桩过程中我们发现，瑞麒X1最小180mm的离地间隙对复杂路况通过性是很有帮助的，但在绕桩测试中却显得不够稳。
除了不够稳以外，轮胎的高扁平比显然更适合在复杂路况中发挥，在场地绕桩这种比较注重整体性和轮胎形变的测试中，低扁平比和大尺寸轮毂的表现应该会更好。另外，既然目前瑞麒X1已经提供了上下角度可调的方向盘设计，那么采用四向方向盘可调设计，是不是会更具吸引力呢？
从试驾过后来看，厂家把瑞麒X1的最高车速设定为150km/h也是有道理，除了对动力总成做好保护以外，对车辆自身特点把握也是比较到位。我的建议而且我一直强调的是，开瑞麒X1比较适合短途自驾，并不适合上百甚至好几百公里的长途出行，毕竟在高速上，这台重心较高，体型偏窄的车型，稳定性还不能高估它。我就曾在通州运河边上的沿岸公路上用稍快一点的速度过弯，感觉车子刹不到一定速度过的话，就会侧倾得比较严重。
@page=@外观：双色车身很抢眼 部分细节很另类
瑞麒X1只是一台迷你版的小型SUV，它不需要庞大的体型吸引消费者，它只有可爱的卖相和利用率超高的实用空间就能发挥一技之长。2012款瑞麒X1车身尺寸分别为长3866mm、宽1622mm、高1638mm，轴距只有2330mm，离地间隙依然为180mm。如果您家里小区的固定停车位刚好放不下一台紧凑型SUV或轿车的话，考虑购买这台瑞麒X1吧，小巧的车身准能让你觉得停车更轻松。
刚一接触瑞麒X1时，我并没有被它的可爱另类形象吸引，而是始终把目光放在了与白色车身有明显对比的黑色裙边。增加个性化包围套件是自主品牌甚至合资品牌比较惯用的套路，这样就能大大方方地以一款新的跨界车推向市场。瑞麒X1定位为城市迷你SUV，双色车身非常到位地表达了一些动感元素。
对于瑞麒X1的细节设计，我觉得有点小高挑的身形感觉，也有点小清新细节修饰。前脸中上下分离式全黑色蜂窝状中网格栅本应被用在跑车类前脸更合适，可是也被瑞麒X1用上了，而且效果还不错。熏黑设计的前大灯格外醒目，而搭配在白色车身的瑞麒X1上面，远看还以为是熊猫眼呢，仿生学的角度看确实惟妙惟肖的。
除了黑色包围和熏黑大灯抢眼以外，同样黑色磨砂质感包裹的圆形小后视镜，轮廓设计几乎与MINI或菲亚特500的有80%的相似度，同样非常可爱，且它能完全手动折叠，镜面视野面积也非常开阔。
别以为一款售价在5万元左右的自主迷你SUV配置会很简单，眼前这款瑞麒X1就有不少外观配置让我们眼前一亮，比方说标配前后雾灯、前后盘刹（ABS+EBD），我这次试驾的这款是1.5L旗舰车型MT豪华型，它和另外两款中等配置车型都配备了全车铝合金轮毂，为双色车身增色了不少。
与可爱的前脸相比，瑞麒X1的尾部略显平庸，较高和较窄的车身特点在尾部设计上略有矛盾的感觉。倒车雷达只出现在1.5L MT豪华型和1.3L MT豪华型上，三个探头设计的感应点同样用黑色装饰，做工和修饰效果一般，比在外面花百来块钱给汽配城加装的感觉略强点而已。
内饰：可爱为主 有不少MINI特征的元素
我刚开始觉得瑞麒X1的内饰设计过于另类，缺乏小型车内饰氛围该有的可爱和美感，而当真正接触过它以后，一些另类的元素倒是点缀了车内的活泼感，让人不可思议的空调控制区域使用起来却格外直观和顺手，把镜头缩小至每个细节设计，都还原出一件小艺术品，这就是瑞麒X1的内饰特点。
从拉开车门进入瑞麒X1车内那一刻开始，车内很多的圆形设计元素让我一下想到了MINI的感觉。圆形+半圆形的车内门拉手、圆形的出风口、圆形的大灯高度和仪表盘背景光亮度可调的控制区以及圆形或椭圆形的头枕等等，不让我眼花缭乱，却让我印象深刻。
从一些细节做工上，可以看出2012款瑞麒X1是花了一些心思去改进的，摆脱了一款5万元左右自主品牌车做工过于粗糙的初印象。比方说很多小细节区域，本来能看见的裸露螺丝帽、过大的接缝等，都用了小装饰件遮盖。大灯控制开关及雨刷器等接缝都很均匀而且很精细。
瑞麒X1内饰色调处理也是很有心思的，介于全黑色和米黑双色之间，解决了小车车内过于压抑的感觉，也不至于用米色内饰显得特别不耐脏。尤其是双色设计的织物座椅，用不同粗细的织物线组成，视觉效果倒是很不错。
说到材质，对于只卖几万元的小车，我们显然不能过分祈求它特别高级的用料，中控台上甚至全部采用硬塑料面板也是正常的。瑞麒X1的内饰用料没有给我们过多的惊喜，但细节的处理反而体现了奇瑞造车的功底，比方说中控台上的大面板用的纹路装饰很好看，就是副驾驶配备了前安全气囊，也没有用“创可贴”一样的大包硬生生贴在上面，整体内饰美感还是不错的。
空间：乘坐空间宽敞 小储物格略显不足
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具体的乘坐体验如上下图所示，其中模特是我自己，身高175cm。在我正常的驾驶习惯下（前排座椅只有前后移动而无上下高低调节功能），头部离车顶依然剩有1拳+1巴掌的余量，既保证了我这种身材的人有着高坐姿，又不至于让我头顶压抑。
后排乘坐空间的表现也是如此，在我前座正常驾驶习惯下调好的前提下，我在后排乘坐时，膝部空间还有两拳多的余量，头顶空间也有1拳左右余量。值得一提的是，瑞麒X1后排座垫纵深达到了510mm，我正常乘坐时大腿也没有过多被架空，长途旅行乘坐也就不会轻易感觉苦累了。
另外，瑞麒X1的后座靠背为一体式放倒设计，为了保证放倒后得到的储物空间更加平整，故后排靠背做得比较平直，好在它的织物材质比较松软，不会对腰部及背部支撑产生过大的反作用力，乘坐效果还是不错的。
说完了瑞麒X1的驾乘空间，我们接下来再详细了解一下它的储物能力。在车内的小储物格方面，我们可以看到前排门板内侧有小储物槽，开口不是很大，只能放置基本杂志之类的扁平物体，不能放水瓶；中控台下方有一个小水杯槽，只能放置350ml高度以下的水瓶；手刹前方由一个可以放置500ml的水瓶（加粗的如脉动、维生素水等放不了）；方向盘转向柱左侧的零钱盒可放置如苹果电话和高速票据的物品。
副驾驶手套箱开口朝上，容积还算可以，放置东西时打开手套箱盖也不容易掉东西出来。与前排储物格相对丰富相比，瑞麒X1后排的储物格就非常少了，门板内侧完全没有设置储物格，关门把手倒是可以放放手机之类的小物品。大一些或者如杂志之类的，乘客还可以把前排座椅靠背后面的储物袋利用起来。
我们来到行李厢部分，瑞麒X1的后排座椅靠背可以完全折叠放倒，不过不是6/4分而是整体放倒设计。在放倒后排座椅靠背前，我们需要先把后排座垫整体翻起，然后再把后排座椅靠背放倒，以获得相对更大的行李厢空间。
在标准模式下，2012款瑞麒X1比改款前车内则增加了后备厢遮物帘，增加了行李厢的私密性，尤其适合在陌生地方停车时保证行李厢物体不裸露，减少被砸窗的可能性。另外，尽管瑞麒X1配备了全尺寸备胎，但是行李厢标准状态下依然非常工整，容积也非常可观，对于我们驾车短途自驾游，也都能轻松满足。
舒适性：织物座椅承托力好 噪音过明显
也许大多读者都跟我一样，在没接触瑞麒X1时都会觉得它根本毫无舒适性可言，这其实是不全面的认识表现。我经过几天接触了解瑞麒X1，发现它还是有不少地方在舒适性方面表现不错的，其中座椅的设计和材质就给我留下了较深的印象，虽然是配备织物座椅，但座椅的软硬度非常适中，而且大热天长时间驾乘都不会感觉到屁股或背部热得冒汗。
行李厢门虽然开启角度比较大，但由于配备了双液压挺杆设计，开启时只要轻轻拉开开关，顺手让它自然上升即可。关行李厢门时也一样，高度大概1.9米的拉手一般人都会够得着，往下拉门板的力度同样不需多大，关门时顺势带上即可。
当然，对于瑞麒X1有一点我不是很满意的，那就是发动机的噪声问题。经过了解发现，发动机舱盖是没有配备隔音棉的，在低速行驶过程中，普遍是以发动机舱的噪声为主，如果买了这车后，建议自行加装发动机舱隔音棉或升级车内隔音配置。
油耗：综合油耗7.27L/100km 表现还不错
在三天的测试中，我们没有刻意找相对好走的路进行油耗测试，而是直接模拟日常用车，正好赶上测试几天为大热天，每天正常开空调行驶。在行驶了158.5公里后，采用跳枪法重新加满油，录得加油11.52升，简单算下来三天的综合平均油耗约为7.27L/100km。
话又说回来，通过这几天对瑞麒X1 1.5L豪华型测试后，我发现对于这么一款小车而言，开空调与不开空调行驶，油耗会相差特别明显。而同样的单就我一个人驾驶和加上两名乘客后，不管是日常行车动力性还是油耗表现，都会有一个比较明显的区别。另外，我们测试的这台试驾车只行驶了2000多公里，还没真正磨合完，这显然也会或多或少影响到正常驾驶时的油耗表现，因此，本文测得的瑞麒X1 1.5L豪华型百公里油耗仅供参考，请以自己实际驾驶油耗为准。
@page=@配置：标配前双气囊 整体配置中规中矩
瑞麒X1 1.5L豪华型是1.5L的旗舰车型，它的很多配置代表了车系的最高待遇，其中标配的前双安全气囊不会出现在低配车型上。除了这点，采用了大量高强度钢板并配备四门防撞钢梁，采用机器人无缝激光焊接技术强化车身刚性等等，则是全系车型一致的。我想要说的是，全系配备四轮盘式制动系统的配置在同级别中非常少见。
此外，配备手动防眩目内后视镜、手动空调、副驾驶遮阳板化妆镜等，是全系标配的项目。同样的，全尺寸备胎也都出现在瑞麒X1的每款车型上，这些配置基本都以实用便捷为重点，没有过多花俏的配置。
总结：适合小家庭购买 较擅长自驾出游
2012款瑞麒X1因为没有把过多的精力放在外观内饰的修改上，而是把重点放在了换装全新发动机的环节，从这点细节我们可以发现，其实奇瑞汽车已经看出了瑞麒X1在消费者心目中的地位，此前的1.3L版本有点高不成低不就的感觉，要想多带两位家人外出旅游，应该是现在的新款1.5L版本更从容。此外，新款车型虽然换装了更大排量的发动机，但总体价格却并没有大幅增加，间接提升了2012款瑞麒X1全系的性价比。光有性价比不够，奇瑞还为2012款瑞麒X1提供4年/12万公里超长整车质保周期，非常适合初次购车的小两口或小三口家庭，周末短途自驾就是瑞麒X1的用武之地。[图/文：易车网 毕远浩]
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