融合SUV与轿车的产品优点，让Wish风光休旅市场多年。然而，面对新秀辈出的全新挑战，以及产品新鲜感不若以往，销售力道已不若新推出时强劲，因此，Wish小改款适时推出。当然，小改工程终极目标只有一个，协助Wish开创休旅市场的第二春！



此次小改款重点，完全以内装与外观为变动核心，反观动力设定与机械结构，则未列入小改范围，引擎、变速箱与悬挂设定一切照旧，既然如此，不免令人好奇，小改工程有何引人瞩目之处？眼前这辆六人座运动风的Z-option版小改款，身为车系旗舰的产品设定，正好让试车组彻底体验小改款外观与配备变动的最佳机会。

车身轮廓不变，更显灯组变动动态

不变的车身基本轮廓，少了大改款焕然一新的视觉惊喜，让人远远就知道这是一辆Wish。不过，要肯定説出这辆Wish是小改款，相信还是掌握几项外观的变动重点，否则，路上匆匆一瞥，倒也不易辨识得出来。



在未变动车身轮廓的前提下，Wish小改款选择在小处着手，逐渐累积小改款不同的外观样貌与产品年轻风格。

车身贴近轿车设定的Wish，不同于SUV高底盘设计，低伸引擎盖与车顶线条，以及容纳6-7人三排座椅的座舱设定，其实已让Wish形塑出有别于同级对手的独特车身轮廓，然而，小改款仍在此基础继续演变。

实地接触后，若要选出小改款外观设计的核心元素，应该来自全车灯组的小改工程，尤其Wish在动态行驶时，更能彰显小改外观的变动幅度，让小改Wish展现外观最大的辨识性，这部份，稍后将于动态试驾时另行提及。小改灯组若由头尾细数一遍，分别是新增的投射式HID灯组、圆型雾灯、车侧后视镜方向指示灯、加大白灯组面积与改为纵向排列的尾灯组。

除灯组的变动外，不同于家庭休旅设定，强调年轻与运动化的Z版，除承袭外扩轮拱与空力套件所营造的肌肉线条外，小改后更结合镀铬面积加大的横栅水箱罩、对应引擎折线的倒梯形进气霸、Z版17寸11幅造型铝圈与日规特有的尾门Wish字样镀铬饰条，让2005年底才推出的Z版，在维持主攻年轻族群的产品定位时，仍顺应小改进程，与其他版Wish同步更新外貌。至于其他版本的Wish，则新增车侧饰条往车门下缘移动的部份，其余变动大致与Z版相同。

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Smart Entry、新座舱介面

如同外观的变动模式，Wish小改款的座舱铺陈，大体延续原有设计风格，坐落于半岛式中控台的四速手自排排档座与DVD触控式萤幕，仍让小改Wish在操作介面，保留相当高的共通性，不至于让改款前后出现太大的隔阂。然而，Wish小改款真的那么「简单」吗？其实不然，因为，在试车组上路试驾与操作后，各项小改的细部变动，全都逐渐一一浮现。

首先体验到的改变，是小改款新增的Smart Entry系统，便利的Keyless功能，让驾驶接近左前门时，不用急着掏钥匙，透过Smart Key自动感应与轻握门把后，即可轻松开门进入，离车后，驾驶者只要轻按门把上的按键，就可完成锁门动作。然而，比较遗憾地，相较于Camry与Yaris同时配备Smart Entry与Push Start引擎触控启动系统，进入未配备Push Start的Wish驾驶座，还是得乖乖地拔出钥匙启动引擎，不免有股只帅一半的感觉。



不过，缺少Push Start的遗憾，很快就被驾驶眼前的银灰四幅方向盘与移植日规版的三环仪表冲淡不少，Wish小改换上的方向盘，相同风格亦已出现在大改款Camry身上，让人轻易辨别出属于Toyota新世代的设计气息。同时，方向盘左方的音响与多功能资讯按键，设计更符合人体工学，在实际驾驶时不管是切换音响曲目与音量，感觉比起旧款方向盘两侧双圆弧设计，来得更为就手些。



至于移植日规的三环仪表板，老实说，比起原有略显单调的双环仪表，小改Z版的橘色三环仪表，更加贴近运动化与活泼青春的座舱氛围。视觉对味的仪表风格，让左环转速、中环时速与右环新增的油表设计，在行驶时除了兼顾辨识度外，也增添不少运动气息，还有待会将提及的定速巡航功能，让试车组认为，驾驶介面的贴近运动化与便利性，算是Wish Z版小改款工程最令人欣赏的部分。

除了驾驶界面外，全新设计的中控台空调介面，当然也是小改款工程不能忽视的一点。简单地说，空调中控介面采用的放大按键、中央旋钮与上方的大萤幕图像化显示，让乘员在行驶时操控车内空调时，更显轻松就手而不慌乱，让人觉得整套系统不仅简单易懂好学，数位的时间显示功能，也提供便利的时间资讯。
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定速循航 行车高辨识性

至于动态部份，小改款带给试车组最深刻的印象，来自新增的定速巡航功能，以及全车灯组修改后，对于行车路况辨识性的提高两方面。

方向盘右下角的定速巡航拨杆，与Toyota其他配备定速巡航车款所采用的系统相同，对于长途直线路段特别受用，当车速达40km/h即可进入巡航模式，比较特别地，系统为避免人为操作的失误，多一项安全机制，在按压巡航启动键时，仪表将亮起Cruise字样提醒驾驶，然而，系统此时尚未启动，必须将拨杆向下拨一次SET，巡航才正式启动。



接着，在路况良好的长途行驶过程中，驾驶者仅需视路况透过拨杆增减每格1.6km/h的定速设定，另外，RES亦提供定速记忆功能，即使遭遇特殊路况或进出收费站而变更速度，仍可回复原有设定的车速巡航。虽然定速巡航系统已逐步出现在各种车型的配备中，然而，Wish此次小改新增的定速巡航系统，对于减轻长途驾驶的负担，仍应给予肯定。

最后，实际试驾时，对於全车灯组的精进亦有更明确的感受。首先就驾驶部份，改为投射式的小改头灯设计，虽然日规版配备的主动转向头灯，并未同时出现，不过，透过照明度提升的HID头灯，以及光感应头尾灯自动启闭功能，不管是行驶于光线不佳或者进入隧道路段，均能感受头尾灯组小改后对于行车安全的效益。



另外值得一提的，则是试车组实地跟拍小改Wish时，明显感受到，当Wish切换车道时，新增的车侧方向指示灯，让两侧车辆驾驶者更能掌握即时路况，以及早做出反应。同时，加大尾灯方向灯与倒车灯的透明灯罩面积，不仅形成小改款车尾最大的辨识特徵，搭配改为纵向排列的煞车尾灯组，让后方驾驶获得良好的行车辨识性。
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轻松驾驭依旧

动力心脏同样沿用2.0升直四VVT-i引擎，维持150匹与19.6公斤米的最大输出动力，搭配四速手自排变速箱与全车系1,460公斤以下的车重，让六、七人座设定的Wish，不管是市区与高速平面路段，均拥有不错的起步加速与换档顺畅性。不过对于坡度较大的路段，引擎需至4,000转才涌现的扭力峰值、自排模式下变速箱略感迟钝的降档作动、拉高转速后明显放大的引擎运转声响，让山道的加速表现与引擎运转细腻度，明显不若平面路段来得精彩。



然而，不变的动力设定，除了足够日常需求外，拥有前麦弗逊、后双A臂悬吊与17寸胎的Wish Z版，小改款能延续亦掌握的弯道驾驭特性，略带硬朗的路感、灵活的转向以及平稳的弯道表现，维持一般车速进出弯道时，驾驶者操控信心与乘员舒适性，均能有良好的表现，即使稍稍来段80km/h的高速弯道行驶，小改款Z版同样流露易于掌握的弯道操控体验。

小改寻觅春天



休旅设定的Wish，虽然不是遥不可及的名贵豪华车款，但是，历年可观的销售量，让小改款Wish任何设计变动，都息息相关于多数消费者。因此，即使动力结构未有任何改变，仍让路上试驾Wish小改时，受到相当高的瞩目度。