注：马自达3 Axela昂克赛拉以下简称“昂克赛拉”

马自达最近有点不走寻常路，先有阿特兹带路，随后昂克赛拉跟随其后，恐怕来自星星的都教授也难以接受这些名字。甚至我几个月前还念不顺“昂克赛拉”这四个字，虽然名字不那么顺耳，但是这款车，我可以负责任的告诉你，比名字顺溜多了。

此次试驾车型为 两厢1.5L 6AT 尊贵型 售价14.79万元

写这篇文章的时候，我生怕把“昂克赛拉”这四个字打错而扣我工资，其实它的身份并不神秘，就是以前的马自达3，而这次它披上“魂动”的战衣后，将与之前的马自达3星骋共同销售，而第一代的经典马自达3则会停产。

 外观：“魂动”不仅是战衣 还是华丽的礼服

小结：最完整的“魂动”理念早期出现在马自达CX-5时就已捕获不少人心，“魂动”理念不得不说是马自达一大杀手锏，除了高效节能的优势外，还给旗下产品带来了更具视觉冲击力的外观设计，就像现代的“流体雕塑”理念一样，“阿特兹”之前就给了某德系品牌一记重拳，这回“昂克赛拉”又补了一拳。

内饰：操作区上移按钮减少 质感更强

小结：昂克赛拉的内饰也有全新的变化，整体质感上了一个台阶，全新设计和大面积的软性材质，赋予了老款无法比拟的时尚感，而且多媒体触摸屏的加入，让操作区整体上移，开车时操作更加安全方便，也让中控台的按键骤减，看起来更加简洁清新。

配置：多媒体系统上身 且标配一键启动

小结：昂克赛拉最抢眼的配置就是那个多媒体系统，不仅支持功能全面，更重要的是好使，它跟苹果、安卓系统手机兼容性都非常让人满意，而且内置多款常用APP软件，如果没带手机的话，只要有WIFI热点，就可以上网了。除了这个系统，值得一提的就是全系标配一键启动。总的来说昂克赛拉的配置还是不低的。

空间：轴距加长 后排腿部空间略有改善

小结：首先马自达3的车身尺寸在同级车中并不占优势，但合理的内部设计，和这次加长的60mm轴距，使2700mm的轴距成为同级亮点。而这个亮点基本都体现在了后排腿部上，确实比老款强了一些。而遗憾的是老款上手套箱的双层设计被取消了，而且内部容积也变小了。后备厢容积目前官方还没有公布，目测基本与老款一致，比POLO要大一些，完全可以满足一般家庭的日常使用需求。

动力：1.5L自动挡12.27秒破百 运动感犹在

昂克赛拉拥有1.5L和2.0L两款排量车型，它们都是来自马自达创驰蓝天自吸直喷发动机，相比老款车型，它的1.6L被1.5L车型所取代，而动力参数上要比老款更强。另外，这两款发动机的最大扭矩输出转速都比老款降低了500转，也就是说它们的扭矩峰值来的更早，低扭表现更好。而创驰蓝天技术带来的高压缩比到底如何，请点击这里查看《创驰蓝天汽油发动机(SKYACTIV-G）详解》。

6速手动和6速手自一体两款变速箱都采用了创驰蓝天技术，尤其是6速手自一体变速箱，它的换挡时间比大众DSG双离合变速箱还要快，只需0.15秒（官方公布的理论值）就能完成换挡动作。创驰蓝天使它的自动变速箱不仅锁止范围更大，而且还换装了多片耦合离合器，可以明显感觉到动力更平顺。

 利用创驰蓝天技术把马3的运动性又提升了一个档次，1.5L动力表现不仅好于老款的1.6L车型，而且油门和换挡更加轻盈细腻，行驶中收油后，变速箱竭尽帮你压榨动力输出，就像一个好的滑板一样，它会尽力让你滑的更远。80km/h时速的转速为1800转，120km/h时速的转速为2800转，当你急加速超过3000转时，你会发现1.5L也可以很有乐趣，降挡速度非常快，速度上升会更加迅速，切换到手动模式后，感觉升挡反应略慢，而降挡非常迅速，在超车并线时对车速的提升会非常受用。

 在上车之前，你就可以觉察到它的关门力道很轻，会让你有种车门很轻薄的感觉，锁车的时候，中控锁锁止的声音也极小，你站旁边用力听才会听到，所以锁车时只能靠双闪提示来判断锁车状态，就像它的驾驶感受一样，哪都很轻。它的电子转向助力低速时有些过于轻盈，路感较差，但响应很灵敏。上了高速后转向力度加大，才感觉是正常力度，而且油门行程较短，还没怎么踩就到底了，好处是不会让你脚部太累，缺点就是会让你误以为油门不灵敏。

 小结：马自达的创驰蓝天技术确实带给了昂克赛拉更好的驾驶感受，但并不要指望像外观造型那么酷，毕竟是1.5L的发动机，但与同排量车型相比，它可以做到有柔有刚，低转速会让你感觉到丝丝顺滑，行云流水般的顺畅，高转速的时候，随着迅速的降挡时速会迅速攀升，让你小兴奋一把，最主要的是这两方面做的都非常到位，3000转的转速是这柔和刚之间的分水岭。

操控：悬挂比老款略软 但依然运动感十足

  昂克赛拉看起来很酷，开起来与老款并没什么实质差别，只是感觉悬架更软一些，在过弯时你可以察觉到车身整体刚性也更加稳定坚韧，侧向支撑性依然不错，这其实都是创驰蓝天技术的一部分。而相比同级比如福克斯两厢的操控，你就会发现它们完全是两种风格，如果你开过福克斯，昂克赛拉会让你感觉身轻如燕。

 昂克赛拉在同级车里算是个平衡高手，在舒适与运动之间很难找到如此平衡的车型，它比骐达的运动性高了一个等级，当然，骐达也没什么运动性可言；又比激进生硬的福克斯舒适，唯一能想到的就剩高尔夫6了，但开起来会比高尔夫6更有意思一些。

最终昂克赛拉的180米绕桩平均时速为58km/h，绕桩过程中转向反应灵敏，尾部也表现出了很好的循迹性，推头现象也不明显，所以你并不用纠结它比老款更软的悬架调校，其实只是软了那么一点点，不会像骐达那么夸张。

小结：马3一向以运动型车自居，到这代昂克赛拉它依然没有丢弃这一核心，不过它变得有些舒适了。使它拥有了更好的舒适性与运动性的平衡，刚开始接触的时候你会怀疑新车操控性不如老款车型犀利，但实际深入了解后你会发现，其实它的弯道性并不输老款车型。

油耗：百公里平均油耗6.31升 优势明显

 我们按照固定路线测试油耗，加油都是以加到油箱口肉眼看到油面为准。这次在北二环和东三环遇到了非常拥堵的路况，全程平均时速为31km/h，依然不算低，不过测试时我依然觉得这次油耗低不了，怎么也得有在7L以上吧，毕竟还是自动挡的车型。而最终6.31L的油耗让我不得不佩服。

小结：创驰蓝天技术对油耗确实是一大福音，在之前应用的车型上我们已经见识到它的节油能力，而在昂克赛拉身上同样表现优秀。并且车内行车电脑显示的平均油耗数值与实际数值基本一样，对车主来说有不错的参考意义。

总结：造型更漂亮/驾驶感受更平衡

总结：马自达3就是定位年轻人，而昂克赛拉这次的变化完全戳中很多年轻人的心。首先外观在同级车里罕有的酷劲，就征服了不少年轻人；而且内饰的做工和质感也相当让人满意，新加入的多媒体系统带有WIFI连接也吸引了相当一部分的年轻人；另外，在创驰蓝天的全副武装下，加长的2700mm轴距显得黯然失色。

此次换代对喜爱马3的人来说，着实是不小的惊喜，而对之前没有关注马3的人来说，昂克赛拉绝对会让你眼前一亮。更关键的是，11.49万元的入门售价只比第二代的马3星骋贵了2100元，对同级车来说也是不小的打击，况且新车刚上市，还有降价空间。