人们对于跑车的理解是什么？不同的人会给出很多种定义，要有个性、要有动力、要好操控、拉风是必须的，那么很简单，一辆MINI ROADSTER就可以满足所有这些要求。在2009法兰克福车展上首度亮相后，MINI ROADSTER就受到了广泛关注，而如今，这款双门、双座敞篷跑车已经展现在我们面前，还犹豫什么，let's go...

MINI的设计师可能是世界上最轻松的几个汽车品牌设计师之一，因为他们不用掏空心思去琢磨如何才能让旗下的这些车型更具吸引力，而唯一要做的就是在推出每一款新车型的时候，能想方设法保留MINI身上的经典元素，因为这样就已经足够了。MINI的成功在于它从不向所谓的时尚妥协，因为他们自己就是时尚的代名词。

MINI将于2月22日在中国正式发布ROADSTER(敞篷)和COUPE（硬顶）两款跑车，届时它在中国地区的售价也将公布于众，而在这之前，我们先来体验一下敞篷版本的MINI ROADSTER。

ROADSTER外观：经典元素保留 敞篷是亮点

不难看出，MINI的设计师这次又“偷懒”了，为什么这么说，因为从表面看，ROADSTER除了比CABRIO少了两排座椅之外，几乎没有什么特别的变化。车身尺寸也只存在细微差别。

如果你认为我的第一段话是对设计师的侮辱，那么就有些为时过早了，接下来我会告诉你ROADSTER并非简单的“4减2”这么简单。如果熟悉MINI的人会一眼看出ROADSTER的下唇与众不同，重新设计过的造型使车身显得更低，更好的呼应出跑车的定位，另外即将在国内上市的COUPE也采用了这种设计。

如果不是MINI设计师介绍，真的很难发现，原来风挡也发生了变化，具体表现在向后倾斜了13°，不要小瞧这个数字，这个变化可以减少风阻，使车身在视觉上显得更加低矮。

要说敞着篷的MINI就已经很高调了，如果车尾再支出来一个夸张的尾翼呢，没有什么不可以。通过车顶的按键，可以手动进行对尾翼角度的调节，当调整到最高时，尾翼的造型很夸张，在一定程度上讲，已经稍微影响到后方视线了，不过谁又会去在乎这些呢。

轮毂方面没有经过特别的设计，8辐轮毂并没有什么亮点可言，这方面有点令人小失望。轮胎采用普利司通泰然者系列的旗舰产品，特点是偏舒适性，规格为195/55 R16，大小恰到好处。

ROADSTER内饰：格局不变 跑车元素不突出

关于内饰，我真的看不出与目前MINI的S版车型有任何区别，如果表盘中的屏幕算是一个的话，也只有这一处与众不同了。通过挡把后方的控制键可以对屏幕进行操作，按钮看上去有些简陋，使用方法类似于iDrive，触摸屏在这里行不通。

这里特别说明一下，本次所有试驾车辆的顶棚全部为手动折叠，但上市后的车型会升级到半自动，也就是和CABRIO类似的开、关棚步骤。图中介绍的是手动开关顶棚的方法，升级到半自动后，只需要最后两个步骤就可以完成敞篷的开、关程序了。

行李箱空间为240升，固定值，不可扩展，无论敞篷与否。这个水平基本可以应对日常出行的需要，容纳个小号行李箱和几个出行常用的背包完全不成问题。而被完全canel掉的后排最好不要放东西了，第一，这里的空间本身有限，第二，这里有高音+低音共四个喇叭，书包挡上后，会影响效果，这个大家都懂的。

全新MINI采用了一套与宝马合作推出的Visual Boost系统，其中包括Driving Excitement应用程序、网络收音机、Google服务、RSS news feeds功能、Mission Control功能以及在车内使用Facebook和Twitter等，只可惜这项功能不出现在国内上市车型上。

ROADSTER动力：操控精准 动力储备充足

如果不出意外，即将在国内上市的ROADSTER会采用1.6T和1.6升两款发动机作为其动力单元，而这两款发动机早已应用在国内的MINI车型上。他们的功率分别为135kW（184马力）和90kW（122马力），扭矩为240牛米和160牛米，应对娇小的MINI来说富富有余。

我们试驾的ROADSTER S搭载的是1.6T发动机+6挡手动变速箱，动力传输直接，油门响应速度快，虽然涡轮发动机有小幅迟滞现象，但在多数情况下，你会觉得他会有源源不绝的动力储备，直至将车速拉升到200km/h以上。

除了动力方面的优异表现外，节能也是它的强项，装配有自动启停系统的ROADSTER综合油耗只有6升，当路口停车后，将挡位退回空挡，同时松开离合器，这时车辆将自动熄火，待踩下离合器踏板后，车辆自动恢复到怠速状态。注：自动启停模式在频繁走走停停的路况下不适合使用。

操控表现方面，ROADSTER保持了MINI系列灵活、稳健的特性，底盘扎实硬朗而又不失灵活，可变助力转向可随车速的变化而改变轻重，两句话概括就是低速驾驶轻松灵活，高速驾驶扎实稳健。

ROADSTER的尾翼可不是样子货，包括车身上的其他空气动力学套件可以在高速行驶状态下给车身以足够的下压力，保证车辆有足够的行驶稳定性。这款扰流板在车速达到80公里时自动升起，而当车速低于60公里时自动收回，据了解这款尾翼的最大下压力为40千克。

ROADSTER总结：无论如何改变都一样迷人

开着敞开篷的ROADSTER，行驶在伊比利亚海岸线上、沐浴着欧洲西部的阳光、吹着大西洋的海风，也许只有开着MINI才能享受这种不一样的惬意。或许是驾驶过太多MINI的缘故，所以对ROADSTER并没有特别的新鲜感，这款全新的双门敞篷跑车似乎改变的并不彻底，话说回来，也正是MINI的魅力所在，在经典的基础上，让拥趸们去享受不同的生活方式，这就是所谓的营销魅力吧。