提到萨拉·毕加索大家一定不会陌生，这款由东风雪铁龙基于塞纳平台生产的家庭小型MPV在几年前就出现在城市的各个角落。它时尚另类的外形设计，以及在同级别车中绝无仅有的全景天窗给许多人留下了深刻的印象。而我们今天试驾的虽然也叫毕加索，但它的全名却是大C4毕加索（GRAND C4 picasso以下简称大毕加索）。顾名思义，大C4毕加索就是基于C4平台开发出来的老款毕加索换代车型。
大毕加索从上市以来，大毕加索就在国际上获得了较高的赞誉，2008年广州车展以后大毕加索正式进入中国。在MPV车型匮乏的中国，这款定位家庭的7座MPV引起了我们极大的兴趣。而且，它可是法国人造的！
@page=@外观：
叫大毕加索，自然有他的道理。从4590*1830*1710车身尺寸上看他比老款长了30.3cm、宽了7.9cm、高了6.8cm。整整大了一圈，绝不是一星半点。座位数也由5座增加到7座，这意味着大毕加索正式进入中级家用MPV的行列，尺寸介于大众途安和福特麦柯斯之间。
从正面看上去，大毕加索和老毕加索的区别并不大。加大的雪铁龙LOGO向两边延伸出两道银色的装饰条，大灯将转向灯的位置由上方移到下方，整体造型相比原来显得更加活泼。进气隔栅的位置和样式也大致相同。不同的是隔栅两端不再是圆滑的处理，而是富有运动感的梯形，并且将雾灯单放在外面，雾灯上也加了两条短短的镀铬装饰条。
有人觉得老款侧面看像水滴，也有说像南瓜的。当然者没有什么贬义色彩在里面，只是萨拉·毕加索独特的大溜背造型让它看上去更像是款两厢背掀车，而大毕加索的造型则是标准的MPV。从A柱开始，车顶、上下腰线、车底几乎是平行的向后延伸，直到后门一段弧度较小的曲线将他们终结于车尾。
尾部全新设计的通体式尾灯让人眼前一亮，但是似曾相识。让我想想，哦！日产奇骏和本田CR-V尾部设计风格和它有异曲同工之妙。要是把三辆车放一起去掉标志，乍看上去谁都要范懵。很小的后窗玻璃倾斜度保证了车内尾部有足够的空间，毕竟这是一台七座的车。
围着车转了几圈，总觉得这车有些不太一样，经工作人员提醒才发现，方正的车厢设计给了大毕加索充分的采光区域：从腰线往上，整个车一圈几乎只有玻璃，面积达到6.4平方米。全景前风挡玻璃就像欧宝雅特的那样，视角竟然能达到70°！在车顶很短的横梁之后又是一片全景天窗。有人说大毕加索就像敞篷车上扣了个玻璃鱼缸。比喻虽然俗了些，但是形容的却很准确。
善于享受生活的法国人不会忘了车顶行李架，虽然好看得很，但是在这辆车上似乎实用性不太强。行李会抹杀车顶的视野，同时大面积的玻璃影响车顶承载型。
@page=@内饰：
大毕加索车内视野非常开阔，后移的车顶横梁在遮阳板向后收起时可以让我后脑勺晒到太阳。A柱看上去非常细，三角区的大玻璃几乎让你没有盲点。但是不要为车身强度担心，设计师只是把宽边的A柱侧面朝向了你，这样聪明的想法怎么就没有大面积推广呢！
内饰整体采用黑色调，配以镀铬装饰点缀，甚至以为这是辆轿跑车而不是一辆MPV。
正中间的中央大屏幕可以显示导航信息，汉化非常好；两边是行车信息表，不过你开车的时候要稍微扭一下头。屏幕下方的中控台简洁的很离谱：几乎找不到任何应该出现的功能按钮。只有打开中控上的盖子才发现音响、多媒体和车载电话的操作按键。那么，空调在那里？往两边看……正副驾驶位外侧的出风口下方就是分空调控制，只是副驾驶一侧只能控制温度。双闪下面的银色旋钮竟然是香水挥发器，嗯，它是法国车！
空间：
第一排座椅和宽敞，调整好姿势后腿部空间和中高级轿车相当、头部还有一拳多的空间。
第二排座椅应该是为家中长辈或者领导设计的，舒适、便利与否意义重大。三个独立的座椅设计比较少见，雪铁龙说是同级车中最宽的，同时坐上三位180cm的大个子也不会局促，据实际观察情况属实，特别是头部空间，竟然有两拳！这与它1710mm的车高是分不开的。小桌板、杯槽、阅读等、遮阳帘、B柱独立空调等等细心的配置让人有种飞机上的感觉。
储物空间是大毕加索的特色。因为是家用MPV，所以大部分时候是多人乘坐，充足的储物空间就成为了必须的条件。大毕加索在同类型车里做的是非常出色了！第一排除了常规的两侧车门和手套箱外还有很多你想不到的储物空间：中控台两侧各有一个手套箱大小的储物箱；中控台正下方能拉出一个具有杯架和冷风功能饮料箱。这样加上中央扶手旁的储物格，前排储物能力是一般车的两倍以上。
平时五座模式下，第三排座椅收起当作后备箱。就算第二排靠到最后，也有576L的容积。如果再将第二排的座椅收起容积竟然达到1951L！这简直是一辆小货车。由于收起后地板非常平整，因此两人长途旅行当双人床用也是绰绰有余的。因为是独立座椅设计，所以五个座椅可以独立折叠，创造多种空间组合。
座椅收起的方式也十分简便，第二排只需拉起肩部的把手就可以放倒，座椅背后的拉环也有同样的功能，这是为了方便第三排乘客下车使用。第三排就更简单了，背后两个拉绳只有手指就可以完成操作。
动力性：
大毕加索的动力由一台2.0L自然吸气发动机提供，具有VVT可变正时气门技术。最大功率103KW(143马力)/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm。除了功率小5kw，其他参数和凯旋、世嘉上的那台发动机完全一样。变速箱是一台4速手自一体变速箱，在这个价位的车型中稍显落后。1.6顿的重显然有点太沉，80km以上动力的表现就显得有些吃力了。
还记得前面说的换挡拨片吗？只有4个档位的变速箱实际使用中感觉换挡顿挫感比较强，反应也显得慢了一拍。只有在平稳驾驶的时候，较低的换挡转速才能带来不错的平顺性。
操控：
大毕加索在C4的基础上对转向机构、前悬挂的三角臂等部位进行了强化处理，后桥可变形的横梁配有一个稳定杆，这样既抑制了C4毕加索在弯道中多余的侧倾，又最大限度保证了乘客的舒适性。
实际驾驶中感觉C4并不能很好的隔离路面细微的颠簸，悬挂感觉有些硬。在过弯的时候这种底盘得调校显现出了优势，即使较大的车身特别是高中心也没感觉出有太大的拖累。整个弯道车身都保持着良好的姿态，值得称赞，但同时这也意味着要牺牲一部份乘坐舒适性。
@page=@舒适性：
大毕加索独特的方向盘只有外圈旋转，中间的控制区是固定的。这种设计好处是很多的操作都可以在方向盘上完成，不过你需要花些时间来适应它。在粗壮的真皮方向盘后面我发现了换挡拨片，手感和阻尼都很合适，运动风格非常明显。让人不太理解的是，大毕加索采用怀档模式，很小的档把位于方向盘上方，你说在激烈驾驶的时候会不会容易误操作？
前排座椅侧面非常厚实，具有很好的舒适性和支撑力，只是侧面有些单薄，包裹性不是很强。扶手显得太细了，特别是真皮包裹以后很难放的住手臂。大得比例失调的头枕可以前后调节支撑头部和肩部，虽然不太好看，但很舒服。
MPV的优势在乘坐舒适性中彻底显现出来了，怠速时车内很安静，进入车内的只有充足的光线；而在高速行驶的时候整车的流线型设计和高品质轮胎使风噪和胎噪被控制在很低的水平。
@page=@油耗：
2.0发动机虽然小马拉大车会比较耗油，但是将近200Km的试驾都是比较激进的操作方式，车上乘坐了4个成年人，综合油耗在13L/100km左右是完全可以接受的。如果日常行驶预计能保持在10L/100km左右。
配置与安全：
车门上的儿童中控锁吸引了我的注意。大毕加索定位家庭使用，考虑到后排的孩子的安全性，把儿童中控锁放在驾驶员便利的位置这是非常人性化的设置；另外，常规后视镜上方的小后视镜可以随时观察车内乘员的情况，保证驾驶安全。
除了常见的安全气囊以外，大毕加索还有膝部气帘，对乘员的保护达到了新的高度；另外电子稳定程序也是标配，提高了车辆的操控极限。
总结：
大C4毕加索的定位应该是中产阶级家庭的第二辆车，因此它具有丰富的舒适性配置，特别是许多人性化十足的装备足见设计师的苦心；而十分罕见的6.4平方米的车身玻璃，可以带给你无法比拟的视觉感受。空间也是大毕加索的亮点，从7个独立座椅乘坐的舒适性到奢侈第二排和任意变化的后备箱，或者是随处可见的储物空间都给我们带来了不少惊喜。
尽管良好的底盘调校给我们的驾驶不少信心但是舒适感欠佳，2.0L发动机搭配4速变速箱使大毕加索的动力成为了软肋。作为一款家用MPV它在这方面做得还不够好，有点不伦不类的感觉。
类似定位的MPV有大众途安、福特麦柯斯，动力都比大毕加索强。最关键的是大毕加索27.68~30.68万元的售价在它们面前毫无优势可言，而全景视野、人性化配置似乎又很难说动大部分人多花将近10万元来选择它。我想如果采用更加强劲的动力总成，就像大捷龙、普瑞维亚是高端商务MPV，同理将它定位成高端家庭MPV，也许能在中国打开新的蓝海，毕竟，中国有一个规模不小的高端消费者群体，价格并不是他们考虑的第一因素。
分享到:
10867