瑞麒G3首次亮相于2010年的北京车展，在之后的一年多时间里，G3在各大车展上悉数亮相，但却迟迟未推向市场。2011年12月12日，瑞麒G3终于要走下生产线，正式和消费者见面。我们易车网在它上市前第一时间拿到了实车，并进行了详细的评测，下面就和广大网友们分享下这款新车——瑞麒G3。 

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瑞麒G3是一款定位于奇瑞A3和瑞麒G5之间的车型，4610mm的车身长度决定了它是辆不折不扣的紧凑型三厢车，同时2610mm的轴距也为宽敞的内部空间打下了“硬件”基础。

除此之外，G3的外观设计并不会给你眼前一亮的感觉，拿现在的审美标准来看，G3属于略微偏向于运动那一类，头灯设计犀利，进气格栅和雾灯处都配有镀铬装饰，以显豪华，中间硕大的带有翅膀的标志，很容易让人误解为是某英国奢华品牌。

车身侧面的腰线过度十分自然，相比较尾部的设计似乎更有看点，“L”型线条的尾灯曾多次出现在其他车型上，但这次使用在G3上没有丝毫的模仿痕迹，上面弧形线条将G3的运动性体现的淋漓尽致，同时也将尾部勾勒的十分饱满。

不过瑞麒的设计师们似乎更有意将G3打造成一款适合家庭的车子，你会发现它的排气管是隐藏在车下部的，同时尾箱盖上也没有想设计尾翼或扰流板的意图。虽然外形“动感不足”，但你会惊喜的发现，G3配备了四轮碟刹，当然这更多的是考虑到安全的需要，如果你想改装，那就容易多了，同时视觉方面也会比鼓式刹车更美观。

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 和外观一样，G3的内饰设计也是中规中矩，整个中控台基本由三种色调组成，上面的黑色更多的是考虑到阳光直射时的反光，增加行车的安全性，中间辅以银色面板装饰，最下面则为我们常见的米色，非常温馨的颜色，无论是一家三口还是三世同堂，相信都挑不出什么不好来。

三辐式方向盘展现出车内为数不多的一些运动感，中间镂空的设计是目前流行的设计，但这些都不会对你的驾驶起到什么促进作用，但音响控制按钮的加入就不同了，它能大大提高行车的安全性，并且设计的位置也不错，按起来很顺手。

仪表盘设计得非常“大众”，双圆形配合中间的多功能显示屏，一开始编辑还天真的认为中间很形象的“汽车”会有胎压监测等高科技的信息显示，但其实只能显示车门的开闭情况，不过下面显示的部分也算是非常全面了，平均油耗、瞬时油耗等我们关心的信息一应俱全。

中控台并无太多美感可言，一切本着实用的设计原则，各个按钮面积设计得较大，操作起来非常方便。空调控制看似是简单的三圆形，但其中设计了阻尼，增加了手感。而说到手感，除了控制空调的三个按钮略显松散外，其他都表现良好，做工的接缝也展现出较高的装配工艺，同时细节处也不放过，车门把手处都增加了胶垫。

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瑞麒G3的轴距达到了2610mm，一个中规中矩的数据参数，实际乘坐感受什么样呢？图中体验者身高1.72米，前排空间尚可，后排的腿部空间也还算不错，可以达到两拳多，但头部空间就不那么乐观了，只有大约四指，同时地板中间的凸起设计较高，所以坐三个人，肯定不会非常舒服。

G3的储物空间并不是很多，但每一处都不会感觉浪费。想着重说下中控台下面的储物格，这里被分成了两个区域，左边很适合放手机、钱包或过路卡，而右边被单独设计出一个硬币槽，很贴心的设计，但是上面的部分被“莫名其妙”的占据了，说莫名其妙是因为这里完全没有设计任何功能，不知道是不是高配车型上的什么高级配置，等新车上市后，我们会继续关注。

 

G3的后备箱空间并不规整，通过实际测量，它的最宽处为135cm，最大容积可以得到485L空间，当然如果你觉得不够用，还可以将座椅4/6分折，以扩展空间。

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 瑞麒G3的车头较短，同时车内坐姿又较高，这就决定了它有不错的车内视野，车前部的盲区只有110cm，是非常不错的成绩。但左前侧盲区的表现就不那么理想了，它出现在车头向前3米水平向左185cm，119cm的范围内。

G3的外后视镜大小适中，但后部的视野却是中上等的成绩，左侧150cm的范围内为可视区域，而右侧为123cm。

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 在这个级别的车型中，要求氙气头灯或许是一种奢望，但要求配备透镜却是可以实现的。G3的头灯就配备了透镜，并且还可以调节高低。从实际测试来看，可调节的范围很广，但照射距离一般，即便是调节到最远端，也只能将将照到40米的距离。而远光方面没什么悬念，完全可以照到60米的地方。

 

G3并没有设计什么日间行车灯或者LED尾灯，内饰灯光也是平常设计，并无太多新意，一切来的非常平常。不过车窗控制键并没有设计背光，这点编辑就有些微词了，在刚刚驾驶的时候，夜晚总是找不到控制按键，多有些不便。

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 从之前曝光的资料看，G3会配备1.3升机械增压，以及1.8升发动机，但现在来看，我们可选择的只有一款1.6升自然吸气发动机。虽然排量是我们非常熟悉的一般家用车的数值，但需要强调的是，这台只有1.6升排量的发动机却可以产生93kW的功率，这已经相当于一台2.0升自然吸气发动机的动力表现，所以实际表现十分让我们期待。

从实际驾驶感觉来说，G3的这款发动机在驾驶的初期并不会给你像你想象中动力十足的感觉，如果你按一般的驾驶习惯，在2500转左右换挡的时候，你更会感觉它有些“疲惫”，完全不像一款93kW的发动机该表现出来的水平。究其原因，你会发现它的最大功率要在6150rpm时才可得到，也就是说这是一款偏向于高转速的发动机，所以如果你想发掘它的潜力，需要尽可能的将换挡转速向后延。 

所以如果你选择3000转换挡，G3又会表现出让你惊喜的一面。这台变速器同样有自己的特点，属于一款齿比设计较小，同时各档位间的齿比设计较大的变速器，换挡后转速掉的较多，但在高速时，转速又很低。例如在100km/h时，使用5档的转速只有2400转，这应该是考虑到经济燃油性，以及自身发动机特点后调教的结果。 

这样的搭配使G3的百公里加速时间仅为11.15秒，这对于一款1.6升排量的车型来说算是非常不错的成绩了，看来93kW的最大功率并非“浪得虚名”，而从加速曲线我们可以看出，G3并使用二档便可以“破百”，这也是在同级别车型中比较少见的设计，所以只要你舍得在踩油门，G3还是很有活力的。

0-100km/h的刹车距离同样算是同价位车型中中等偏上的成绩了，实测的8次成绩中，最短为40.16米，最长为44.31米，这和四轮盘刹的设计也有很大关系。

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在日常驾驶中，G3的调教并不会给你留下深刻的印象，无论是悬挂还是转向都无异于一般的家用车，整体偏向于舒适。值得注意的是，G3使用了后多连杆式独立悬挂的设计，这在同价位还在使用扭力梁或拖拽臂这样的半独立悬挂的车型中，还是非常少见的，所以G3在乘坐的舒适性方面也是值得肯定的。

 

后独立悬挂的设计同样在绕桩测试中功不可没，虽然G3没有电子稳定系统的保护，但在弯中的表现十分扎实，并不会像一般前驱车那样轻易出现转向不足的现象，可以说G3还是很有运动潜质的，最终18米绕桩成绩为63.2km/h。但是较软的悬挂多少给这个成绩拖了后腿，在绕桩时侧倾较为严重，如果可以略微的调硬一点，相信会有更好的成绩，这就需要大家进行二次挖掘，不过这个成绩已经非常不错了。

 

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 G3并不是款吝啬的车型，它配备了发动机隔音棉，但隔音效果表现一般，属于中等水平。但四个车门都是一键降是个非常实用的设计，这在同级车中以及同价位的合资车中，都是非常难得的配置了。

另外还有一个让人使用非常方面的设计就是G3还配备了转向灯“三连闪”的功能，在你转弯是，只需要轻轻扳下灯光拨杆，而不需将拨杆扳到底，转向灯便会闪烁三下，这一般是德系车才有的配置，G3这次也拿来了，非常不错。

相比之下，尾门的设计就有些欠缺了，首先是只能在车内打开，其次是如果你想关闭，无论是尾门的外面还是内侧，都没有设计把手，使用多有些不便。

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【这是我们测试油耗所行走的路线】

前面我们已经说过，G3的1.6升发动机是一款偏向于高转速的发动机，所以在停停走走的城市间，它并不占便宜，油耗可能并不是十分出色。同时考虑到测试当天有阵雪的恶劣天气，以及车辆还在磨合期中，这些原因都使G3的成绩偏高，最终的平均油耗为9.76升/百公里。相信在以后的日常使用中，应该会比这个成绩低1-1.5升左右。

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此次我们测试的车型为G3的豪华型，应该属于整个车系中第三高配的车型，在上面只有一款旗舰型了，从拿到的实车来看，并无太多让人惊喜的配置，一切来的平平常常，相比低价才是G3主打的战略。虽说无惊喜配置，但像一般的单CD音响（带AUX接口）、电动后视镜、电动天窗等也是一应俱全，日常使用没有任何问题。

虽然G3并没有配备电子稳定系统，但值得肯定是它配备了ISO FIX儿童安全座椅锁，相信有不少年轻的夫妻在选车时都开始关注这一点了，同时因为只有价格较高的车型，或者合资车型才配有ISO FIX儿童安全座椅锁，而不得已只能选择它们。现在我们的自主品牌同样开始配备了这个装置，相信这会在之后慢慢普及，那时无论您选择哪款车，对儿童的保护都不会有差异了。

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大家看到这篇文章的时候，距离瑞麒G3上市应该还有9个小时左右，所以具体价格我们还不清楚，但之前有消息称会在7-9万元。从我们目前拿到的配置表来看，我们测试的车型应该属于豪华型，车辆并没有太多出彩的地方，但实用性的配置一应俱全，而在安全性方面还配备了不多见的ISO FIX儿童安全座椅接口，这在同价位车型中，绝对是非常少见的，而在其他方面，如果只是日产使用，G3也不会让你找到什么不足。所以如果你是个实用主义者，它确实值得你好好关注。