或许很多人都对郑州日产的帕拉丁都有着一定的了解。但提起与帕拉丁有着纯正的血缘关系的东风奥丁，大家或许会觉得有些陌生。2007年郑州日产推出了这款与帕拉丁共用技术平台、共线生产、共享零部件采购体系新车型——奥丁。奥丁的诞生相对于帕拉丁的价格更低，这使得很多向往自由、酷爱自驾的朋友们可以如愿以偿。

外观：与老款相比在细节方面做了一些调整

此次是试驾的2013款奥丁，在外观上依旧沿用了帕拉丁的设计风格，与老款相比新款奥丁只在细节方面做了一些调整，感觉更有“男人味”。不过从整体上看奥丁与帕拉丁还是有着很多相同的地方，总是感觉没有摆脱的前辈的影子。车头部是2013款奥丁变化最明显的地方，老款的双镀铬格栅已经不再使用，取而代之则是低调的双排圆孔设计，其实我更觉得这才有“野范儿”。

内饰：复古风格在60、70后人群中更受欢迎

内饰的整体设计风格不得不让我多说两句，复古的样式或现在很多年轻人都无法接受，例如像我这样80后接受起来就有一些难度。当我坐进车内时，恍惚有种穿越到90年代的感觉，车内基本上没有太多的电子设备，USB接口或许已经算得上是比较先进的配置了。换个角度再想想，一般买这种车的的群体也没有什么年轻人士，这种复古的内饰也许在60、70后的人群中更受欢迎。

空间：储物空间较小 后排乘坐空间宽敞

在空间方面像这种类型的车完全没有必要去担心，即便您是高矮胖瘦都能够满足日常所需。身高1.8米的模特无论在前后排，头部空间都有余量。由于车顶阶梯式设计的原因，后排头部空间达到一拳，比前排更大。后排腿部空间也达到一拳水平。而且后排中央地板较低，中间完全可以长途乘坐，后排座椅靠背角度可调也进一步提升了舒适性。

动力：手动分动箱丰富了越野驾驶的乐趣

2013款奥丁柴油四驱版车型搭载了来自绵阳新晨动力的2.5L排量柴油发动机，具有高压共轨和涡轮增压技术，并且配备了中冷器以降低发动机进气温度。最大功率为80kw，最大扭矩为260N.m。在驾驶过程中，柴油发动机与生俱来的那种驾驶的感觉，令人心情愉悦。

奥丁柴油四驱版车型采用分时四驱的模式，并且分动箱的驱动模式已经从老款车型的电子式切换重新更改为现在的手动换挡杆式切换，更加丰富了越野路况下的驾驶乐趣。注重越野的奥丁采用的是非承载式车身结构，保证了车身整体的刚性，以应对极限状况下车身的扭曲，这点与身为主要竞争对手的哈弗H5很相似。

试驾体验中可以感受到奥丁在驾驶中并不是很舒适，虽然有胎壁较厚的轮胎过滤，悬挂的韧性也较软，但来自地面的震动被过滤一部分后还是会传递给车身，这个车身都是在一个硬性结构的大梁上，同时发动机的震动也会通过此结构传送到车内，尤其是档杆可以明显的感受到在震动。

在实际的驾驶中奥丁还是给我留下了深刻的印象，在起步时无需刻意给油，抬离合器车就走，油门反应灵敏，轻点油门就能感受到明显推背感，如果想要平顺起步那么还是要有相当高的技术。从简单的试驾来看，使用最高档行车，1500rpm是时速约70km/h。也就是说在城市环路和高速公路常用80km/h~120km/h的速度区间内，奥丁始终处于发动机发力的最佳时机。

总结：郑州日产奥丁在自主SUV中还是有着很不错的表现，其所采用的非承载式车身结构和优秀的悬挂系统让奥丁在拥有一般城市SUV所不敢企及的越野能力同时，也兼顾到了在城市用车环境下所必需的乘坐舒适性。另外所搭载的柴油发动机的低转高扭特性，也使得奥丁无论是行驶在城市道路中还是乡村小路上都可以做到游刃有余。在同级别中，奥丁也没有过多的竞争对手，作为奥丁的主要竞争对手哈弗H5也有着很好的表现，如果在两款车中挑选或许真的是件难事，但我还是偏向于造型较为时尚的哈弗H5。