老实说，我对瑞麒G5的印象还停留在两年前，而唯一令我记忆深刻的就是它以8分56秒的成绩跑完了被称为魔鬼赛道的“纽北”。这在当时来说绝对是国产车的骄傲，甚至至今仍无任何一个国内厂家去挑战。而在赛场扬名之后，这款车便好像消声匿迹了一样，甚至已经被大家所淡忘。

我想很少有人愿意花同样的价钱去买一辆国产车，至少目前国内的现状是这样，即便你更出色，但由于品牌认知等一系列诸多问题的存在，导致国产车必须先从价格上做文章。如果这么推理，老款G5的价格明显不够亲民，那么奇瑞如果想改变现状，必须推出更亲民的价格策略，也就导致2012款瑞麒G5应时而生。

2011成都车展上，奇瑞发布了2012款瑞麒G5，售价9.98--15.28万元，入门车型一跃进入10万元区间。新款G5增加了2.0升DVVT发动机，以及5挡手动变速箱，车内新增浅色内饰，并且增加手机存储空间以及USB接口等。

瑞麒G5外观：欧洲化设计 尺寸不占优势

2012款瑞麒G5并没有对外观进行改动，车身尺寸依然为长4717毫米、宽1794毫米、高1473毫米，轴距2700毫米，这个尺寸在中级车中只能位列入门级。整车设计来自意大利博通公司，由于是两年前的产物，所以G5身上没有太多现代元素，更没有让人眼睛发亮的设计。

虽然外观并没做到与时俱进，但很多细节还是值得回味。低调耐看的大灯很符合整体设计的需要，近光采用透镜设计，这个一直没有改变；粗壮的雨刷支臂配合无骨雨刷，仅从用料上讲究足见其厚道程度，效果自然不必多说；后视镜镜片采用双曲率设计的蓝色镜片，能有效防止眩光，但为了追求整体效果，镜片高度并不是很理想。

车尾双边单出口的椭圆形排气在两年前就已经设计在车身上，而且是真正用于排气作用。现在很多车型另一侧的排气只是装饰部分，平时看不出来，但是在冬天，只有一边冒烟，看上去就很搞笑了。与2.0T车型相比，只有车尾标识能看出两者区别，红色的“D”表示“Double”，既双VVT的意思。

16寸轮毂采用7辐双叉式设计，但造型看上去并不显大，与之匹配的玛吉斯轮胎规格为205\60 R16，这个品牌轮胎的运动性从没给我留下过什么好印象，不过应付日常使用，倒也没什么问题。

瑞麒G5内饰：内饰更温馨 质量把控需加强

中级车（B级）现在成为很多家庭的购买方向，所以以往的内饰风格要寻求改变。新款瑞麒G5的采用上深色、下浅色的内饰布局，这种温馨的色彩搭配，很容易被家庭用户接受。做工和材质方面接近同级别合资车型，但局部细节仍有小瑕疵，质量把控方面还需加强。

我们的试驾车为2.0DVVT 自动豪华型，配置还算丰富，方向盘两侧设计了多功能键，只是调频换台并不是按照存储好的频道去执行，而是以0.1的频率去变化，本来是为了方便使用，但实际上却很别扭。诸如此类的设计还有行车电脑设置，必须长按雨刮器上面的SET键3秒后，才能进入设置界面，而且退出只能靠等待，严重缺乏人性化设计。

瑞麒G5还需要时间进行自我完善，比如门板上设计的纤维材质，可以有效避免上、下车时弄脏门板；后排出风口可以进行送风角度和风量的独立调节；三层车门密封条；USB多媒体接口等，这些都是人性化设计的改变，只不过是进度还不够快，我们考虑给它时间继续升华。

瑞麒G5空间：乘坐空间舒适 储物空间不足

在介绍空间之前，先来说一下前排座椅，豪华型配备了8方向调节座椅，但是前、后调节和靠背调节均为手动，不常用到的高度调节却被设计成了电动，实在令人费解。如果是我，宁愿换成手动，然后找地儿加个AUX音频输入。

驾驶员身高1.78米，将座椅调节到最低位置后，头部有一拳富裕空间，我认为前排空间对于身高低于1.8米的人来说，都不会有局促感。后排座椅靠背角度很合适，所以坐上去身体很自然，最后测得头部、腿部均有一拳空间，腿部与同级别车型相比不占优势。

实际上，车内的存储空间并不少，尤其是四个门板的储物空间利用率相当高，但当我第一次开着G5通过高速收费站的时候，我真不知道把小票放在哪里合适，因为驾驶员右侧几乎没有一个顺手的位置。看来问题还是出在人性化设计方面，我想G5的空间设计师一定没有亲身开过自己设计的车。

瑞麒G5动力：省油为目的 并不强调高动力

新款瑞麒G5新增加了代号SQR484F的2.0升DVVT发动机，这款机器采用双顶凸轮轴、16气门设计，全铝合金制造，并且配备了连续双气门可变正时技术。最大输出功率102kW（139马力）/5750rpm，最大扭矩182NM/4300rpm，最高车速为170km/h，从账面数据来看，这不是一款注重性能的机型。

瑞麒为G5匹配了来自日本爱信的5挡手自一体变速箱，和一款5挡手动变速箱，自动变速箱还设有雪地模式。据了解，为了省油，这款变速箱经过特殊调校，我们在高速上测试了不同速度下发动机的转速表现，100km/h对应转速为2000rpm，120km/h对应转速为2500rpm，140km/h对应转速为3000rpm，在同等速度下，低于普通2.0升车型转速，理论上讲，同等条件下，这款发动机将更省油。

瑞麒G5采用前双叉臂、后多连杆的底盘结构，并经过英国莲花公司专门调校，从结构上讲，G5拥有先天的运动基因。实际驾驶中，底盘表现出了足够的韧性，无论窄小的盘山路，还是高速公路，G5底盘都表现的相当出色。避震器阻尼设定以及回弹系数都达到国产车的最高水准，如果将轮胎性能升级一个档次，它会表现的更出色。

瑞麒G5采用了一套电子液压助力转向系统，对于高速行驶来说，能起到一定帮助，偏重的力度很适合偏激进的驾驶方式。不过就日常驾驶来说，也许有些吃力，男士还能接受，但如果换成女士驾驶，就会表现的很不自然。

瑞麒G5的动力表现很线性，油门虽然很轻，但不会出现日韩车系那种突兀感，刹车行程很容易掌握，感觉很像大众系的风格。自动变速箱表现足够积极，经常在不经意间完成换挡动作，换挡冲击也完全不会影响到舒适性。但驾驶方式稍加激进，动力缺陷便表露出来，变速箱尽管会强制降低两挡，但依然不会感到强大的加速度，对于自重接近1.6吨的车型而言，的确有些小马拉大车。

瑞麒G5总结：国产运动车代表 价格也实惠

虽然瑞麒是奇瑞汽车的分支品牌，但我们不希望在瑞麒前边加上奇瑞，原因很简单，奇瑞的出名很大程度上是因为QQ，而瑞麒则是因为G5完赛纽北、X5征战达喀尔，两个品牌的起点有着天壤之别，所以我不赞成很多人将两个品牌重叠起来的叫法。

怀着两年前8分56秒的记忆试驾这款国产运动之王，我想说这种感觉的确挺美妙的。的确，瑞麒G5还有很多不尽如人意的设计，还有很多尽快需要改进的地方，而且必须用追赶的脚步去对待这件事情。但我敢肯定的是，在国产轿车中，G5的运动性毋庸置疑，何况它的价格已经较之前变得更加亲民，希望它在竞争激烈的中级车市场能够拥有自己的一席之地。