说起菲亚特博悦你会想到什么?相信“运动”和“小钢炮”这两个词会在多数人的脑海中浮现。当然，肯定也有很多人和我一样，虽然很喜欢它，但是却难以接受它的价格。去年博悦曾经有过数万元的优惠幅度，虽然优惠仅仅局限于AMT车型，仍然让博悦的销售状况得到了翻天覆地的变化，这也说明了大家对博悦这款车本身是认可的，只是价格不够合理。好在新推出的2011款下调了价格，让博悦和我们之间的距离拉近了一些。
2011款都有哪些变化？
2011款博悦增加了两个新车型，同时全系价格整体下调，配置上也有所增加，整个车系都经过了重新调整。因为2011款相对老款变化比较多也比较复杂，所以在评测之前我们不妨先来归纳一下2011款博悦到底有着哪些变化。
| 车型 | 售价 |
|---|---|
| 手动运动版 | 19.59万元 |
| 手动运动天窗版 | 20.79万元 |
| 自动时尚版（新增） | 16.39万元 |
| 自动舒适版（新增） | 17.49万元 |
| 自动运动版（原豪华型） | 18.99万元 |
| 自动至尊版 | 20.49万元 |
| 信息采集：2011-5-9 制表：易车网 |
首先2011款博悦新增了时尚型和舒适型两款AMT自动挡车型，原本的自动豪华型改为运动型，全系车型增加到了6款，包括2款手动和4款自动。全系的价格整体下调，下调幅度在3万元左右，基本上和老款车型的优惠幅度相当，也就是说现在不优惠的价格跟过去优惠完的价格一样。
外观方面，自动版车型新增了珍珠金色，全系使用熏黑大灯，下中网由黑色变为银色。自动舒适型和至尊型使用了镀铬反光镜罩和镀铬车门把手，自动运动型和至尊型的轮毂升级为17寸，其中运动型采用和手动运动型相同款式，而至尊型则为全新款式。自动运动型还配备了与手动运动型相同的侧裙和尾翼。
配置方面，原本只有手动版才有的ASR和坡道辅助系统现在变成了全系标配。手动版两款车型标配双温区自动空调。珍珠金色的自动至尊型可选棕色座椅，而自动运动型则配备了和手动运动型一样的运动座椅。全系车型的备胎由原来的125宽度升级至205。
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菲亚特成功地把博悦塑造成了一款运动车型，这很大程度上要归功于它那颇具动感的外观。大灯显然借鉴了同门跑车玛莎拉蒂的设计灵感，而车头保险杠的接口位置也和普通家用轿车完全不同，很有跑车的感觉。
从侧面看整个车身明显前倾，这是典型的楔形造型，强调突出动感。虽然国内的博悦采用了普通的五门设计，但是看上去还是很有运动的感觉。车尾是我最喜欢的地方，圆润饱满的设计让人总是情不自禁地把性感二字挂在嘴边。
总的来说博悦的外观确实相当漂亮，不过如果换个角度想想，也许它也是占了物以稀为贵的优势。设想如果英朗是进口车而博悦是国产车的话，估计多数人都会觉得英朗更拉风一些。当然了，设想归设想，现实中博悦就是比英朗拉风，在为期一周的测试过程中我享受了比GTI更高的回头率，而且每天都要在停车场里为博悦的粉丝们解答各种问题。
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博悦的内饰设计看起来比外观还要更运动一些，向驾驶员倾斜的中控台看起来很有立体感，带有小方格暗纹的覆盖材料给人感觉很像碳纤维，但是实际摸上去它又是软的，质感绝对一流，看着这样的中控台你甚至会觉得这车卖20万可真不贵。
方向盘的造型非常运动化，看起来很漂亮，但是实际握在手里却远没有看起来那么好，不是材质不行，问题出在凹槽的造型上，手握在上边无论怎么调整位置都会觉得不够贴合。菲亚特毕竟不是宝马，意大利人向来以不拘小节闻名，方向盘中心盖两侧不规则的巨大缝隙会让你感觉自己坐在一辆几万块的国产车里。另外时间长了会滋生白点的菲亚特标志也确实有够恶心。
手动版博悦都配备了运动型织物座椅，配色方面可以选择红黑或蓝黑两种方案。座椅设计确实很运动，不仅仅是观感，实际坐上去也是如此，侧向支撑非常到位，和GTI的座椅比起来并不逊色。唯一的缺点是没有电动调节，而且靠背角度使用了旋钮调节方式，使用起来非常不方便，每一次调整靠背的过程都是令人厌烦的。
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乘坐空间方面，前排还是很好的，这个级别很少有哪个车型连前排空间都保障不了。后排空间相对来说就差了一些，应该说属于这一级别中偏小的，无论头部还是腿部空间都比较局促。后排头顶空间主要是受到车身造型的限制，看来拉风还是要付出一些代价的。
全车的储物格不多，但是基本上还算够用。档把前方的储物格很实用，各种随手要用的小东西都可以放在里边。前排只有两个杯托，其中还有一个很浅很小，普通的小瓶瓶装水放在里边都很费劲。另外烟灰缸需要占用一个杯托的位置，所以如果前排有烟民的话，就只剩下一个杯托可以用了。杯托的隔壁是一个很浅的储物格，可以用来放手机之类的东西。
后排中央扶手里内置了两个伸缩式杯托，这两个杯托实在过于瘦弱了，怎么看都是一副弱不禁风的样子，稍微施加压力就会损坏。如果后排乘客有人打算抽根烟的话那就很麻烦了，因为后排根本没有设计烟灰缸。还有一个问题就是四个车门上的储物格实在太小了，只能用来放点杂志、地图之类的东西，实用性太差。
后备箱比想象中要大一些，而且非常平整，开口也不算太高，值得表扬。备胎从老款的125宽度升级到了现在的205，依然实用钢轮毂，虽然不是全尺寸但是也要比那个125的轮胎看起来让人踏实了很多。
关于备胎我还想再罗嗦一句，其实备胎125宽度已经足够了，因为备胎永远是备胎，每次都是临时使用，即使是全尺寸备胎也不应该和其它四个车轮长期混用，我们要尽可能保持装车的四个车轮保持比较平均的磨损程度，这样才能让轮胎的性能充分发挥。如果用四条旧轮胎搭配一条新轮胎使用的话会比较容易出现不可预见的失控，非常危险。厂家把备胎从125升级到205更多的还是在照顾车主的情绪而已，实际上更宽大的备胎会带来更多的燃油消耗。
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关于视野首先要提醒各位新手，无论你把座椅调到多高，坐在博悦里你都无法看到车头。另外两个A柱非常粗壮，转弯的时候对视野影响比较明显，需要向前探身观察路况。总的来说前方视野属于平均水平，没有什么优势也没有难以容忍的硬伤。
车外后视镜的面积比较适中，视野不是非常宽大但是也足够用。车内后视镜的视野相对要差一些，主要是因为整个车身呈前倾的姿态，车尾比较高，所以影响到了后方视野。倒车的时候尤其需要小心。
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20万的A级车不配氙灯确实有点不够意思，卤素光源加透镜的设计并没有让照明效果得到明显的改善。虽然车内可以调节大灯照射高度，但是即使调节到最高位你还是会觉得灯光照射范围不够远，而远光灯由于没有透镜所以光线很散，实际照明效果也不是很出色。
车内背光照明全部为橘色，车顶的氛围灯可以照亮档把附近的一小片区域，但是光线很弱，不会影响到驾驶员。音响系统一旦关闭，音响面板的背光就会完全熄灭，可以让驾驶员更容易集中精力在路面上。
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作为一款被誉为小钢炮的车型，动力自然是我们关注的重点。博悦手动版和自动版虽然使用了同样的1.4T发动机，但是调校却有所不同，手动版本的动力更强，最大功率110 kW(5500 r/min)最大扭力230 Nm(3000 r/min)。而自动版本的最大功率为88 kW(5000 r/min)最大扭力206 Nm(1750 r/min)。显然自动版更注重低扭表现，突出日常驾驶的实用性和经济性，而手动版本则注重高转输出，强调驾驶乐趣。
纵观国内车市，使用1.4T发动机的只有大众和菲亚特，装在高尔夫上的大众1.4T发动机最大功率96 kW(5000 r/min)最大扭力220 Nm(1750—3500 r/min)。通过对比我们可以看出，博悦手动版的功率和扭力都要高于高尔夫，而且博悦要比高尔夫轻55公斤，基本相当于一个成年人的体重，所以博悦必然会比高尔夫更快。
不过仔细看一下数据，虽然博悦的功率要明显超越高尔夫，但是扭力只高了10Nm，偏重高转的博悦要到3000转时才能达到最大扭力值，偏重低扭的高尔夫从1750开始一直到3500转都是最高扭力的输出范围，因此我们城市中驾驶的时候会感觉高尔夫比博悦更有劲一些。除了高尔夫以外，和博悦同级别的竞争对手还有使用1.6T发动机的别克英朗XT，发动机排量更大的英朗XT拥有135 kW的最大功率和235 Nm的最大扭力，完全超越了价格高出很多的博悦。
| 车型 | 功率 | 扭力 |
|---|---|---|
| 博悦手动版 | 110 kW(5500 r/min) | 230 Nm(3000 r/min) |
| 高尔夫1.4T | 96 kW(5000 r/min) | 220 Nm(1750—3500 r/min) |
| 英朗1.6T | 135 kW（5800 r/min） | 235 Nm（2200—5600 r/min） |
| 宝马120 | 112 kW（6400 r/min） | 200 Nm（3600 r/min） |
| 信息采集：2011-5-9 制表：易车网 |
另外近期优惠幅度越来越大的宝马120实际售价甚至已经低于博悦，装备2.0升自吸发动机的宝马拥有112 kW的最大功率和200 Nm的最大扭力，和博悦的动力属于同一水平。用了这么大的篇幅来进行对比，目的就是让大家明白，博悦虽然被称作小钢炮，其实动力水平并不突出，不要过高估计它的实力。
看过对比还是说说博悦本身吧，虽然它的动力表现远不如传说中那么强悍，但是我们还是要承认，1.4T发动机搭配6速手动变速箱开起来确实还是很过瘾的。尽管发动机调校偏向了高转速，但是低转速扭力仍然很强，起步的时候非常轻松，给人感觉车很有劲。虽然是涡轮增压发动机，但是你几乎完全察觉不到涡轮迟滞的存在，整个加速过程就像自然吸气机型一样顺畅。
变速箱的齿比非常密，加速过程动力衔接很好，而且换挡手感非常轻盈，有明显的吸入感。唯一的缺点就是换挡行程偏长了一些，影响换挡速度。不过总的来说这款变速箱的表现要比高尔夫的手动变速箱更好一些。博悦的离合器对于一款以运动为卖点的车来说实在是太高了，接合点也不是很清晰，需要很长时间才能适应。
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首先我要表个态，我个人认为所有不是四轮独立悬挂还标榜自己运动性的车都是在装腔作势。当然我不是说没有独立悬挂就不能获得好的操控性，我只是认为既然你要生产一辆运动型的汽车就应该使用独立悬挂，因为至少就目前的技术而言独立悬挂在操控性能上有着先天性的优势。
很遗憾博悦使用了前麦弗逊独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。尽管意大利人把它调得很有感觉，但是先天缺失始终是无法摆脱的阴影。博悦可以在山路上带给你行云流水般的行车感受，转向指向性很好，225宽度的马牌运动轮胎可以提供超出预期的抓地力，弯道侧倾也得到了很好的控制，总之只要你不把车开得太疯狂，博悦还是可以带给你同级车少有的驾驶乐趣的。
但是如果你像我们一样试图把博悦推到极限的话，结果恐怕不会很愉快。非独立的后悬在绕桩测试中反应总是慢半拍，想要得到顺畅的绕桩表现需要驾驶者充分适应并控制车身重心移动的速度，否则你会感觉自己拖着一条不太听话的大尾巴。简单来说就是博悦的底盘调校有比较明显的缺点，需要驾驶者以高超的技术去化解，技术过硬的人会感觉博悦挺不错，比如我们的测试车手闫宇楠同学。对于我这种半吊子选手来说确实需要一番艰苦博弈才能把博悦开出一个令人满意的成绩。
看了上边两段话你可能会对博悦有些失望，其实我倒认为它还不错，因为我们在日常开车的时候极少有机会去追求操控极限，博悦出色的转向系统和软硬适度的避震器调校可以让我们在保障舒适性的前提下，无需过分紧张拼命就能获得令人愉悦的驾驶感受。也许这才是它能够担得起“运动”二字的本钱。
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小排量涡轮增压发动机最重要的优势就是在保障强劲动力的前提下，保留了较低的油耗水平。菲亚特在我们的印象里似乎从来都无法和“省油”二字扯上关系，不过这一次博悦终于为菲亚特正名了，我们实测的油耗成绩为百公里6.2升。这个数据包含了一半的城市道路和一半高速加山路。如果你每天只在城市里行驶的话，油耗通常也可以轻易控制在8升以内，所以说博悦其实可以是一款很实用的家用车。
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内饰篇里我们已经介绍过了前排座椅，为了突出运动特性，座椅被设计得有些偏硬，我个人还是比较喜欢这样的设计，想要好的承托性就必须要有一定的硬度，而有了足够好的承托能力，即使椅面硬一些也还是可以得到不错的舒适性。
相比之下后座的舒适性就差了很多，坐在上边感觉有些憋屈，而且硬邦邦的椅面没有明显的贴合人体设计，长时间乘坐会非常疲劳。值得表扬的是后排中间位置有比较宽大的平台用来放脚，不像很多车那样地板上有个高高的突起。
静音方面博悦对车外的环境噪声有比较不错的隔绝效果，设计师故意放进了一些发动机噪声，这也是运动车型的一大特点，毕竟喜欢运动车型的车主通常都会渴望听到发动机的轰鸣。总的来说博悦的静音水平和多数进口或合资的同级车型差不多。
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说到配置，博悦有几项比较有特色的装备值得一提，首先是和微软合作的车载多媒体系统，这套系统最直观的表现就是在档把前方的储物格内安置了一个带有微软商标的USB接口。这个接口的主要作用就是用来播放U盘里的MP3音乐，其实和其它车上的USB接口并没有什么区别。不过这个接口的兼容性实在很差劲，我那装满了新歌的U盘就惨死在它的手上，三次读取失败之后就直接烧毁了。
博悦这套多媒体系统除了有一个恐怖的USB接口之外，还可以识别语音指令，遗憾的是它只认英文，而且必须得是非常纯正的英文才可以。笔者不才，实在说不出正宗英国伦敦腔，所以对这一功能是否好用没什么资格评论。
博悦的行车电脑功能非常丰富，但是操作起来却相当的繁琐，按说我干这行时间也不短了，接触的车也有些数不清了，博悦的行车电脑是第一个我用了五天时间都没摸清脉络的系统。这个行车电脑似乎需要通过方向盘按钮、拨杆按钮和中控台按钮交替操作才行，原谅我说的很模糊，主要是我根本没弄明白它的逻辑。您可以笑我笨，笑我不专业，但是我想说，试过之后你就能体会到这个系统有多纠结了。
安全方面有一个配置不得不提，那就是坡道辅助系统。文章的开始我们介绍过，从2011款开始，博悦全系标配了ESP、ASR和坡道辅助系统，这个坡道辅助系统到底是个什么东西呢?其实很简单，它可以通过自动刹车来防止你再坡道起步时溜车。
坡道辅助系统没有任何开关设置，完全是自动启动，主要用于堵车时临时停车之后迅速重新起步的情况。这套系统的启动的条件比较苛刻，只有在你踩下刹车和离合器把车刹停之后，不摘挡，直接抬起刹车闷住离合准备踩油门起步的一瞬间才开始工作，而且工作时间只有大概一秒左右，在这一秒钟里刹车系统会自动加压，防止车辆溜车，在此之后无论你的车是否顺利起步，系统都会取消自动刹车。需要提醒车主们，不要过分依赖这套系统，因为它的开启条件太过严格，很多我们需要它的时候它都没有启动。当然了，有总比没有强，用熟练了也许就能更好地发挥出它的功能了。
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试车编辑贺重钢有话要说：
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