MINI刚刚在国内投放了两款新车——MINI COUPE和MINI ROADSTER，售价31.8-43.3万元。(详细上市报道点这里)两款新车都是双门双座跑车，其中MINI COUPE是硬顶版，MINI ROADSTER是软顶敞篷版。

我的同事阎宇南在半个月前奔赴葡萄牙提前试驾了敞篷版的MINI ROADSTER，(点这里看详细)今天我在珠海对MINI COUPE又进行了一番体验，下面我们就来看看这款硬顶小跑车有些怎样的本事吧。

初见MINI COUPE，多数人都会觉得有种似曾相识的感觉，因为它的外形设计和我们常见的MINI COOPER非常相近，至少车窗以下的部分是这样。唯一能一眼看出区别的地方就是车顶，而车顶也正是MINI COUPE的最大亮点之一。

MINI的车顶设计始终都是极具特色的，这一次MINI又给我们带来了新的惊喜。MINI COUPE依然采用悬浮式设计，独特的造型看起来很像一个复古赛车头盔，因此MINI官方给它起了个直白的名字：“头盔式车顶”。

即使顶配MINI COUPE也不带天窗，原因是天窗会增加车身重量，而MINI希望这款双门双座小跑车的操控性比普通两厢MINI COOPER更上一层楼，所以决定舍弃天窗以尽量为车身减重。

既然叫COUPE，那当然就不能像MINI COOPER那样是一辆两厢车了，仔细观察MINI COUPE你会发现，其实它有一个极为短小的车尾，这也让它成为了MINI历史上第一款三厢车。

MINI COUPE对比MINI COOPER

MINI COUPE和MINI COOPER相比到底有多大的差别呢?不妨把它们放在一起仔细比较一下。首先从尺寸上来说，以COOPER S型为例，COUPE比普通两厢版的长度增加了5mm，高度降低了13mm，宽度和轴距都没有变化。

为了进一步降低风阻，并且强调跑车化外观，MINI COUPE的A柱角度比MINI COOPER更加倾斜，两者角度相差13度。实际上COUPE和COOPER之间相差的13mm高度也主要来自于降低的车顶。

从车尾来看，MINI COUPE明显比MINI COOPER矮一头，车顶面积也大幅缩小，最终呈现出了一个类似正梯形的车身轮廓，看上去给人非常稳定、敦实的感觉。从技术层面来说，这样的设计也确实带来了重心降低的好处，而且双门双座的布局本身就比四座布局更加紧凑，车身强度更高。

MINI COOPER S COUPE对比MINI COOPER COUPE

 MINI COOPER S COUPE的前后保险杠造型和MINI COOPER COUPE有着一些局部差异，乍看上去似乎没什么区别，但是仔细对比还是能看出S版的保险杠融入了更多的运动元素。至于轮毂的差异我觉得对于MINI来说不用做太多讨论，因为车主可以根据自己的喜好随意选择不同款式，只要补齐其中差价就行了。值得注意的是MINI COUPE全系标配17寸轮毂，包括自吸版和增压版。

其实内饰没有太多可说的地方，因为MINI COUPE的内饰设计和其它MINI车型基本都是一样的，只有几处细节做了针对性改动。比如MINI COUPE全系采用真皮座椅和皮革包裹的中控台，内饰整体质感要比MINI COOPER S更好一些。

后风挡下方的行李厢盖板，两个子弹形凸起的设计来源于60年代的敞篷赛车，当时这种位于头枕后方的凸起造型主要是为了得到更好的空气动力效应，如今放在MINI COUPE车内已经没有了实际功效，只是为了追求赛车感受的装饰而已。

配置方面最大的亮点还得说MINI COOPER S COUPE标配的VisualBoost系统，它就相当于MINI版的idrive，可以对行车电脑、多媒体、电话等功能进行控制。系统逻辑非常清晰，操作方便，第一次使用就能轻易上手，界面设计也比较活泼，色彩变化丰富。遗憾的是导航功能暂时还没有引入国内。

 缺少了后排座椅的MINI COUPE自然不如MINI COOPER那么实用，不过考虑到这是一款跑车，也就无需过多挑剔了。前排乘坐空间还是足够宽敞的，只是车顶降低之后头部空间受到一定影响，但是也绝对够用，至少1米9以内的身高都不是问题。

前边我们说过，MINI COUPE的A柱比MINI COOPER更加倾斜，同时车顶有所降低，这两项改动所带来的副作用不仅仅是头部空间减小这一点而已，MINI COOPER上那种极强的车内空间感也不复存在了，甚至开始的时候你会感觉到略微有些压抑，这种压抑感几乎是所有跑车都要面临的问题，好在开上几个小时之后就能很快适应。

储物空间方面MINI一直以来做得都挺不错，这次变身为跑车之后也没有任何退化。尽管只有两个座位，MINI COUPE仍然提供了三个杯托，中控台正下方的储物格可以放些零钱票据或者手机也可以，手套箱的容积不小，中控台装饰条下边还藏着一个小暗格，适合放一些随车证件。

按理说这么小的双座跑车行李厢肯定也很小，但实际上却并不是这样，MINI COUPE的行李厢容积达到了280L，即使敞篷版也有240L。对比一下家用小车POLO的行李厢标准容积也只有250L而已。

MINI COUPE配备两款发动机，其中MINI COOPER COUPE采用1.6L自然吸气发动机，最大功率88kw(6000rpm)、最大扭力160Nm(4250rpm)，MINI COOPER S COUPE采用1.6T涡轮增压发动机，最大功率135kw(5500rpm)、最大扭力240Nm(1600-5000rpm)。今天我们着重说配备1.6T发动机的S版。

其实这台1.6T发动机我们已经非常熟悉了，因为MINI全系产品都在使用它。这台发动机使用了宝马的单涡轮双涡管技术，同时采用可变气门和缸内直喷设计，算得上是当今最先进的小排量增压发动机之一。单涡轮双涡管技术最大的优势就是可以大幅减小涡轮发动机的涡轮迟滞现象，让动力输出像自然吸气发动机一样流畅。

和MINI其它产品一样，MINI COUPE引进国内之后依然不能提供手动版本，只有一台6速手自一体变速箱。在实际驾驶中这台变速箱的换挡平顺性表现不错，直线加速时换挡速度也比较快，但是在连续攻弯的时候就没有手动挡那么听话了。

在极限过弯之后开始全油门出弯的时候，变速箱总是会稍微迟疑一下才能做出降挡反应，这个问题可以通过使用手动模式得到解决，但始终还是不如纯手动变速箱那么容易做到人车合一的境界，对于这么一款崇尚驾驶乐趣的小车来说，缺少手动变速箱的确是个很大的遗憾。

MINI COUPE为了减轻车重连天窗都舍去了，又比MINI COOPER少一排座椅，按理说重量应该会比MINI COOPER轻不少才对，可是对比数据之后我们发现，MINI COOPER S COUPE和MINI COOPER S的车重竟然都是1165kg，难道MINI工程师的减重计划失败了吗?当然不是!

为了让COUPE拥有更好的操控感受，MINI的工程师对MINI COUPE的车架进行了进一步补强，它的车架比MINI COOPER更加坚固，所以车身骨架部分的重量也要比COOPER更重一些。

实际在赛道上我们可以感觉到MINI COUPE的车身确实非常灵巧，比之前测试过的MINI COOPER S还要更犀利一些，后轮循迹性非常好，确实像广告里宣传的那样，它开起来就像是一辆大号的超级卡丁车，驾驶乐趣确实有一定提升。但是这种差异恐怕也只有在赛道上才能体现出来，平时正常驾驶的话并没有明显区别。

MINI COOPER已经很拉风了，现在又来了MINI COUPE，拉风指数再次飙升。尽管它看起来和普通的MINI很像，但毕竟是跑车的形式，实际驾驶感受也确实更好一些，所以多花几万块钱倒也可以接受。只不过它不再适合作为我们人生中的第一辆车出现，缺少了后排座椅还是会让实用性大打折扣，所以MINI COUPE更适合作为家庭的第二辆车出现。或者你是一位单身小青年，一人吃饱全家人不饿，倒也可以考虑来一辆MINI COUPE，它可以让你迅速脱离单身苦海。