【易车网 单车试驾】在大家的印象中，铃木是一位制造小型车的行家。比如早期的奥拓，后来的北斗星、羚羊，以及如今的雨燕和天语SX4，都给人留下了“铃木是小车专家”的深刻印象。实际上铃木早已不甘心只做小型车专家，它也在谋求向上发展，于是我们看到铃木推出了旗下首款中级车凯泽西（Kizashi）。

其实铃木早在2007年法兰克福国际车展就曾经发布过首款凯泽西概念车(Kizashi Concept)，这款概念车配搭一台2.0升直列四缸涡轮增压柴油发动机。在同年的东京国际车展，铃木又带来一款凯泽西跨界概念车，试图开拓全新市场。通过这两款概念车试探市场反应，收集各方意见，凯泽西概念车逐渐走向成熟。在2008年的纽约车展，凯泽西3概念车已经让我们看到了量产车的端倪。而以凯泽西3概念车为原型的凯泽西中级轿车终于在2009年10月在日本上市，随后在美国、北美、澳大利亚和欧洲市场上市销售，铃木宣布正式进军中级轿车市场。如今铃木凯泽西也已进入中国市场销售，国内竞争日益激烈的中级车市场又迎来了一位崭新的面孔。

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外观：动感流畅 颠覆铃木以往小巧形象

凯泽西长宽高分别达到4650mm、1820mm和1480mm（四驱运动导航版的车身高度为1470mm），轴距达到2700mm，形成短前悬、长轴距、短车尾的效果，营造出很强的动感和张力。如果不是车前的LOGO泄露了天机，你可能会暂时忘记原来这是一辆铃木车。

凯泽西的前脸采用了流行的U型设计，黑色网格状进气格栅也很符合它的运动型中级轿车的定位。飞翼式大灯和保险杠上横置的宽大雾灯槽，又增添了几分威严和气派。

 

从侧面看，凯泽西采用了高腰线的设计，这不仅让车门显得又宽又大，而且也突出了肌肉感。尾部造型也很动感流畅，略微上扬的小鸭尾中间再嵌入高位刹车灯，视觉效果突出。与后保险杠几乎融为一体的镀铬大尺寸双排气管造型别致，也是整个尾部设计中的最大亮点。

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内饰：主打运动风格 质感和热销中级车略有差距

作为一款主打运动风格的车型，纯黑内饰似乎早已成为“标配”。与以往的铃木车型相比，凯泽西的内饰水准，包括整体视觉效果和用料的材质，都有了相当程度的提高，表现出中级车应有的风范。不过和国内热销的其他中高级轿车相比，铃木在内饰方面似乎没有多大优势，质感也略有差距。

三辐方向盘采用打孔真皮包裹，集成了音响控制和巡航控制等功能按钮，给行车操作带来方便。仪表盘采用了较为常见的双炮筒设计，清晰易读，中央还布置有行车电脑显示屏，能够显示各种信息。中控台整体造型只能用简洁来形容，中间纯黑的面板上各种按钮分区清晰且尺寸较大，便于操控。

试驾车型提供了丰富的高科技配置，真皮座椅不仅可以十向电动调节，还带有位置记忆和多级加热功能。双区自动空调和无匙启动系统都被列为标准配置。音响系统可以连接iPod，并集合了蓝牙接入功能（蓝牙功能限导航版车型装备）。雨刮器可以自动感应挡风玻璃上的雨量自动开始工作。防眩目后视镜会自动变换反射率，以防止驾驶员产生晕眩感。车辆的灯光系统会根据情况开启或者关闭前照灯。最新开发的感应器可以确保车辆在穿过短距离隧道时无需灯光的情况下自动保持前照灯关闭状态。

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空间：受制于车身长度和轴距 空间不是强项

凯泽西的轴距为2700mm，这个数据在铃木的车型中算是非常大了，不过在中级车当中只能说是入门级，比迈腾、新君威以及思铂睿都要小，所以我们对内部空间并没有抱太大希望。不过实际乘坐凯泽西的感觉还是不错的，尤其是后排的腿部空间，比想象中要略大，当然没有雅阁或者凯美瑞那么宽敞，毕竟凯泽西的尺寸摆在那。

 

储物空间方面，凯泽西的表现只能说是中规中矩，全车并没有太多给人惊喜的地方，四个车门及前后排的中央扶手处均有放水瓶的地方，但放钱包或者手机只有驾驶席的左右两侧了。扶手箱可以两段式打开，但是并不能前后移动。

凯泽西的后备箱开口较大，但内部并不工整，利用率有待进一步考证。后排座椅可以4/6分折，以获得更大的行李箱空间。

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动力：2.4L发动机+CVT表现没有给人太多惊喜

凯泽西全系列采用2.4 L的J24B四缸发动机，最大功率131kW，最大扭矩为230 Nm。变速器则有两种配置，分别是6速手动和CVT无级变速器。遗憾的是四驱车型没有搭配手动变速器，追求驾驶乐趣的消费者可能要失望了。

试驾车型配置的是CVT变速器，全力加速时并不会带来强烈的推背感，2.4L发动机+CVT变速器的表现并没有给人太多的惊喜。可能是变速器更多的考虑了经济性因素，发动机一直工作在不高的转速，因此影响了加速性能。当然，如果你想更加充分地体验驾驶乐趣，你可以选择手动模式，使用换挡拨片控制转速，弥补加速性能方面的不足。

凯泽西前麦佛逊式后多连杆式的底盘，在运动性和舒适性两方面有着不错的平衡。前后副车架的使用不仅提高了底盘刚性，提高了操控性能，并且还减少了通过悬架传递到车身的振动，改善了舒适性。

i-AWD智能四驱系统是凯泽西的最大亮点之一，前后轮的扭矩输出分别可以在50%~100%和0%~50%之间调节，也就是可以实现前驱和四驱的驱动形式。i-AWD在通常情况下仍以前驱为主，当动力输出较高时则适当地分配给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。在弯道中，如果发生转向过度或者转向不足的情况，i-AWD可在车身动态协同控制系统VDSC（Vehicle Dynamics Synthetic Control）的控制下将适当比例的扭矩调配到后轮，提高弯道极限性能，并能同ESP车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。i-AWD分时四驱系统对车身在雨雪湿滑路面时的通过性和稳定性，也具有相当高的提升和保证。

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总结：凯泽西能否“好事将近” 还有待市场检验

“Kizashi”在日语中的意思是“好事将近的征兆。”，对于首次进入中级车市场的铃木还真是相当贴切。作为铃木旗舰车型的名字，它所折射的是铃木应对全新汽车领域中将出现的挑战所抱有的积极的态度。如今凯泽西以18.98万-27.48万元的价格正式杀入国内市场，将同思铂睿、睿翼、迈腾、新君威等等一大批对手展开正面竞争，实话说凯泽西的价格不便宜，而国内的这些竞争对手们一个个也都非等闲之辈，作为一个初来乍到的后生晚辈，铃木究竟能不能在中级车市场有所斩获，凯泽西究竟能不能像它的日文名字“Kizashi”寓意的那样“好事将近”，一切都只能留待市场检验。