【易车网 易车评测】每次只要一提到法系车，我都会想起那句古话：“橘生淮南则为橘，生于淮北则为枳。”标致也好，雪铁龙也罢，包括今天我们的主角雷诺，法系车在中国似乎一直都有些水土不服。相比较而言，由于标致雪铁龙早已实现国产，这两个品牌在国内的知名度比雷诺要高出不少。而雷诺面对红火得近乎疯狂的中国市场，似乎一直都没有找到感觉。尽管雷诺国产的传闻从来就没有断过，但始终都是“只闻楼梯响，不见人下来”。在中国市场，雷诺就像一位小众歌手，这位歌手不乏拥趸，也拥有自己固定的粉丝群，但却从来没有大红大紫。

雷诺当然不会甘心，毕竟谁都不是生来就是为了陪太子读书的。终于，雷诺不久前启动了一轮声势不小的中国新战略，计划在未来3年内陆续在中国投放十余款产品，而打头阵的产品，就落在了第三代拉古那身上。

法国车从来都不缺乏个性，雷诺当然也不例外。不过面前的这辆第三代拉古那给人感觉却并不是那么张扬，相反，我想用“低调”、“优雅”这样的字眼来形容她。我们在测试拉古那的过程中好几次被人问到“这是什么车？”，可见拉古那确实一点都不大众。是的，她不是万人迷，她是小众情人。

@page=@

 

外观：低调而优雅 掀背造型充满运动气质

很奇怪，国人对法国车外观设计的评价向来是走两个极端截然相反的，要么很喜欢，要么很难接受，不存在中间派。我本人对法国车的外观设计一向情有独钟，而拉古那的外观同样也很符合我的审美。尽管在大街上拉古那的认知度并不高，但却有着很高的回头率，这一切都源于拉古那优雅、动感的外观设计。

拉古那作为一款掀背车型，其短车尾设计和倾斜角度较大的C柱设计让这款车看上去非常的运动；多条幅的轮毂样式也很符合这样的特征。最能体现拉古那动感外形的还是其侧面的线条，很有两门coupe的神韵。

 

 

拉古那的大灯和前脸比较另类，甚至有些反潮流。大灯由菱形演变而来，与雷诺的LOGO相呼应。中网几乎是一条缝，与时下流行的“大嘴”设计大相径庭。车尾的设计和车头一样反潮流，尾灯样式很低调，并不酷炫。后备箱的开启方式设计得倒是很有新意，在雷诺标识中间的洞里藏着后备箱的开启按键。

@page=@

 

内饰：整体色调给人感觉温馨清爽 做工精细

真正能体现优雅的是拉古那的内饰，由米色与黑色相搭配的内饰给人感觉温馨清爽，在车内找不到媚俗的仿桃木。中控台上方经拉丝处理的铝质饰板很有质感，成功营造出时尚年轻的氛围。无论是用料还是做工，内饰各项细节的处理都尽显扎实。

 

 

位于中控台最上端的多功能显示屏可以显示时间、车外温度等实用信息，蓝底白字看着很舒服，而且较大的字体也比较方便阅读。

空调控制面板在中控台上部，下部为音响控制按钮，各个按键的手感柔和，阻尼适中。与其他品牌的多功能方向盘不同，拉古那方向盘左右两侧的按钮分别为定速巡航功能的增减速控制按钮和巡航装置的启动按钮，而音响音量的控制按钮位于雨刷器操纵杆下方，使用起来需要一定时间适应。法国车的个性在这些细节处悄然体现出来。另外，由于拉古那是进口车型，行车电脑并没有汉化，这对英文不太好的消费者来说可能不太方便。

@page=@

 

空间：乘坐空间舒适 储物空间较丰富

拉古那车身总长4695mm，宽1811mm，高1445mm，轴距达到2756mm，这样的尺寸保证了前后排的头部、腿部空间都比较充足。

拉古那的储物空间也比较丰富，位于方向盘左下方的可抽拉式储物格可存放平常用的票据。前排杯架被分别设计在档把的后方及中控台右侧出风口的下方，这样的设计比较独特，也很人性化。

 

前排扶手箱	前排扶手箱打开状
后排扶手箱打开状	前排收缩杯架
前门储物空间	前排挡把后方杯架

 

作为一款掀背车性，其后备箱的实用性肯定会比普通的两、三厢轿车都要高一些。标准的后备箱容积为450L，在将后排座椅全部放倒后，整个后排的载物空间就变成了1377L，而且后排设计得比较规整，这一点很值得肯定。

@page=@

 

视野：车头较长导致前方视野不理想

拉古那采取了掀背式造型，车头比一般的车型要长很多，这就导致了其前方视野与同级别车型比起来很吃亏。以普通桩桶为例，在车头正前方2米处即进入驾驶员视线盲区，这个成绩只能说一般。

A柱的盲区出现在距离车侧1.6米处，这个成绩也不是太理想。而后视镜的视野比较开阔，在1.8米以外才出现盲区。

@page=@

 

照明系统：近光40米左右 远光可达60米开外

拉古那的近光我们测试的成绩为40米左右，不算太优异。而远光还算理想，60米开外还看得比较清楚。

 

 

 

 

 

 

车内按键大部分都设计了背光，在夜晚使用会很方便。仪表盘中间的蓝色背光夜晚格外漂亮，很能激起驾驶欲望。

@page=@

 

动力性：2.0T+6速手自一体变速器配合默契

新拉古那搭载2.0T发动机，最大功率可达到125kW，基本达到了2.4L自然吸气发动机的水平，而最大扭矩可达270 N・m。转速为2000转/分钟至4750转/分钟时，90%的扭矩即可利用。不过新拉古那急加速的表现谈不上突出，官方公布的0-100公里加速时间是9.4秒，对于2.0T发动机来说，这个成绩只能说是中规中矩，而我们实际测试得出的成绩是9.39秒，基本与官方的数据吻合。

新拉古那的动力输出非常平顺，驾驶时基本察觉不到增压器的介入时机。双涡流 (Twin-Scroll) 涡轮增压系统使转速的提升更加迅速，通过调节驱动涡轮的空气流速，有效降低了涡轮迟滞效应。

在日常驾驶中，拉古那2.0T发动机与6速手自一体变速箱的配合还是比较默契的，行进中换挡的动作很小，车内乘员的舒适程度可以得到保证。动力输出在城市道路上的表现不错，油门响应则比较一般，不会让驾驶者有激情澎湃的感觉。拉古那是一款比较注重舒适性的车型，与其外观给人的运动感觉有点不相符。

@page=@

 

操控性：不适合激烈驾驶 底盘调教偏舒适

拉古那整车的调校也是针对日常使用，雷诺并没有赋予拉古那太多个性，一切都是以轻便为首要目的。作为销量的主力军，雷诺并没有为新拉古那去设计一套成本高昂的悬架，麦弗逊前悬架与H型整体式后悬架的搭配在结构上并不特殊，但调校的结果却很令人满意。新拉古那在操控性与舒适性之间找到了一个很好的平衡点，行驶时能够反馈一定的路感，过弯时侧倾抑制得也十分到位。

在绕桩测试中，最终拉古那取得了62.36km/h的成绩，横向G值达到0.976，这个成绩还不错。而在刹车测试中，最终拉古那100-0km/h的成绩为41.98米，刹车时间为3.04秒，这个成绩属于中上水平。

@page=@

 

舒适性：座椅带自动加热 噪音控制不错

作为一款中高级车，拉古那全车配备了真皮座椅，并且前排座椅提供8向电动调节和电加热功能。在这个寒冷的冬天，电加热功能无异于雪中送炭。

拉古那在噪音测试环节的成绩还算比较理想，整车隔音效果不错。怠速测试最低为40.4分贝，时速60km/h时升到了55.4分贝，时速90km/h时车内的噪音为59.1分贝。

@page=@

 

油耗：百公里综合油耗9.33升的成绩令人满意

测试车型：第三代拉古那2.0T

测试里程：105.9公里

测试路况：城市、郊区、高速

加油量及燃油标号：9.88升97号汽油

车辆负载：2人 无行李

综合油耗：9.33升/百公里

我们对拉古那进行油耗测试的路段包含北京城区道路、郊区道路和高速公路，总行驶里程为105.9公里，加油量9.88升。整个过程中均模拟日常驾驶方式，无激烈驾驶状态，最终得出的百公里油耗数值为9.33升，这个成绩多少有些出乎我的意料。需要说明的是，由于当时我们是在夜间进行的测试，交通状况较好，不像平常那般拥堵，所以测出这样的成绩也是可以理解的。

@page=@

 

配置与安全：缺少导航和倒车影像系统是遗憾

拉古那可以列出一个长长的配置清单：电子驻车制动，无钥匙进入，一键式启动，全景天窗……再结合不到30万元的价格，这次雷诺的的确确表现出了诚意，不过由于引进的不是最高配置，所以新拉古那的车内缺少导航和倒车影像系统。

在拉古娜的前排还有一些显示其科技实力的配置，卡片式车钥匙面积有扑克牌大小。使用时，只需将钥匙插入钥匙槽中，车内的电源即被开启，再按启动按钮后车辆便会直接打火着车。

新拉古那配备了保护胸部和骨盆的新一代双侧安全气囊，能分散对胸部和腰部的冲击力；两侧车门上安装了双撞击传感器， 以确保发生侧面撞击时乘客能得到最好的保护。如遇正面撞击，为减弱冲击，分层开启式安全气囊会根据冲击力强度自动调校充气量。

依靠尖端科技，制动系统使用起来更加高效和舒适。新一代的ABS系统配合电子稳定系统（ESP）和紧急刹车辅助系统（AFU），提供出色的刹车反应性，这一点在实际测试中我们已经深有体会。当紧急刹车辅助系统（AFU）判断刹车为紧急刹车时，通过放大作用于刹车踏板的力量，有效地缩短刹车距离。

@page=@

 

总结：从小众走向大众仍需继续努力

很显然，拉古那在国内还属于小众车型，法式浪漫在我们这个不太浪漫的国度难免有点曲高和寡。但曲高和寡并不意味着就没有知音，对于喜欢拉古那动感外形，同时又对动力性能没有太高要求的消费者来说，低调而又不乏个性的拉古那是一个很不错的选择。但拉古那所在的阵营中，竞争对手实在太多，而且一个个又都非等闲之辈。小众的拉古那想走向大众，确实还有很长的路要走。