编者按：只要经历过选车购车过程的读者都会有这么一种体会，买车不容易，买一台适合自己的车就更难。这其实不难理解，适合自己的车起码得从车型价格、品牌、产地、用途等多方面进行参详，但往往这些因素在市面上车型越来越同质化的情况下，做决定是一件痛苦的事情。然而，在某些个性比较鲜明、设计理念较特别的车型面前，您如果决定了买车的日常用途后，选择的难度应该就大为降低。

笔者在此且不说那些超级豪车是有钱人的专属奢侈品，更不说大货车是运输生意人的生存之本，只想表达本文的主角三菱格蓝迪是那么一款充满活力的时尚稳重MPV：惬意的旅途它能充当您的后勤之师；浓重的商务场合它能让您的洽谈变得舒适安逸；在您想到二人世界时，它可以让您和另一半享受双天窗的开阔星空，等等……不过，在满足这么一些要求的前提下，您或许需要忍受它相对略高的油耗，发动机和变速箱相对略显落后以及甚至没有原厂音频功放配备等小缺陷。至于其真实表现如何，请跟随笔者旅途的脚步，对其进一步认识了解……[文：易车深圳 毕远浩]

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自相残杀！？三菱格蓝迪VS本田奥德赛

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空间：2+2+2模式，前中排成最享受座位，行李箱空间优秀

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之所以笔者要把格蓝迪的空间评价提前与读者分享，是因为同行的几位编辑一致认为对其车内空间印象最深，都觉得在中短途自驾游的体验中，坐得舒服，玩得开心是最终的整体感觉。其实这也难怪，格蓝迪作为原来三菱太空车的改进车型，不仅延续了小车大空间的设计理念，更把车内的不少舒适性配置进一步提升，以达到满足用车需求提升的水平。

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与普通MPV相比，6座设计的格蓝迪并非采用2+3+2模式，而是让中排的优越性得到突出，座椅编排为2+2+2的模式，因此，除了后排两个座椅受到后轮影响而相对收窄了椅间距离外，前排和中排的座椅在横向空间表现可谓被最大化。特别是中排座椅，两张厚实的真皮包裹座椅独立安放在位于车内地台上的滑槽上，坐姿相对适中，且横向空间能有前排座椅那样宽裕，同时灵活设计的座椅扶手也让中排座椅舒适性更加凸现。

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另外，因为中排是双座独立设计，中间预留的空位可以作为中排与后排交流的通道，也可以直接实现中排乘客与后排乘客的位置互换，这一功能在车辆行驶过程中即能实现，是普通2+3+2模式MPV所不能比拟的优越性。[文：易车深圳 毕远浩]

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后排空间相对来说就得低调一些了，虽然同为两个座位设计，但因为恰好第三排座椅是位于后轮轴的正上方，不仅横向空间要被两个轮子占去一些，就是地台也相对中排提升了一点，所以总的说来，后排空间都不如中排的理想。另外，后排座椅因为要结合放倒后与行李箱形成统一平台并让空间最大化，在座椅的设计上相对也要简化些，即使同样采用了真皮包裹，也相对不能达到前中排座椅的舒适性。此外，头部空间因为相对垂直高度的缩减，正常高度的成人在后排也会稍感压抑，好在进入后排途径有两种，其一是从中排中央的过道进入，其二是把中排座椅前移直接进入，都十分方便。

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回归到前排正副驾驶位，如果不论驾驶员必须的一些开车动作，其实格蓝迪车内最舒服的座位仍然非前排莫属。前排座椅的包裹性和舒适度较中排座椅更到位，横纵向可调节的地方也更丰富。不过，当我们一行人都认为前排座椅几乎没缺陷时，笔者发现，格蓝迪的双天窗并非都能完整打开，驾驶座上方面积略小的天窗只能以百叶窗的形式往上翘起，对于普通换气作用能够胜任，想把身体的某部分伸出天窗外亲近大自然就难以实现了；而位于中排座椅正上方面积略大的天窗则能正常滑动并开启。

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作为一台标准的MPV车型，格蓝迪的行李箱空间一贯地成为准车主所关心的话题。同样，格蓝迪除了座椅的舒适性给我们同行编辑留有深刻印象外，其行李箱空间也是有着不错的表现。即使在所有座椅正常摆放的情况下，格蓝迪也能得到与普通三厢车接近的尾部行李空间，至于把后排完全平放以及中排座椅折叠前移的情况下，行李箱空间更是高达1555L，对于4到6人中短途自驾游的行李要求基本可以满足。另外，格蓝迪掀背式尾门开启面积非常大，也间接带来行李放置的方便性。[文：易车深圳 毕远浩]

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外观：非子弹头但更有子弹头的气势，LED尾灯成为全车夜间行车最大亮点

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据资料显示，GRANDIS格蓝迪是三菱MOTORS家族在2003年推出的第四代七人座MPV，其前身可以追溯到上世纪八十年代末推出的SPACEWAGON，当时国内称为三菱MOTORS“太空车”。此名字的由来意为“小车大空间”，正是当时这台“太空车”的问世，带起了七人豪华多用途车的热潮，同时诞生的还有丰田的PREVIA “子弹头”。两款车几乎热销了将近整个九十年代，直至本田的奥德赛出现，才将这种“垄断”局面扭转。然而，在格蓝迪换代的同时，丰田的“子弹头”则有更迅速的动作，在设计理念中俨然有抛落格蓝迪之势。不过，同样具备大空间及豪华商务理念的格蓝迪自03年换代以来，外观的脱胎换骨也是十分突出，其尖锐势利的前脸甚至更有“子弹头”之势（当然，较之日本的高速列车相比，前脸的倾斜角度只能是小巫见大巫），只不过格蓝迪车型较为低调，不愿挑起纷争而已。

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格蓝迪外观的经典与前卫其实不用多说，单凭国内某款自主品牌车型模仿格蓝迪将近十足的做法，已经可以想象出其在国人审美观下的印象了。传统MPV的两厢设计与单厢车型的有机结合，得出的是格蓝迪近乎直线的发动机舱与前风挡线条，而大面积的前风挡玻璃由此配备，令前排正副驾驶人员的视野尽量开阔，这也是普通三厢房车难以得到的设计得益。

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同时，发动机盖向上隆起的肌肉感一直从风挡延伸至前脸格栅处，以倒梯形的中网格栅作为收笔之作，体现了格蓝迪前脸的设计一体性。而作为格蓝迪旗舰车型的标志之一，配备的镀金logo镶嵌在黑色中网上，更有点睛之妙。[文：易车深圳 毕远浩]

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格蓝迪前脸中最明显的标志还包括两盏大面积的三角形一体大灯和两盏镀铬装饰的大圆雾灯，这两处的设计要点之一应该也为车主自驾游而提供良好的视野辅助而准备。刻意外扩的轮拱，令格蓝迪的正面更显几分霸气。粗大的车身防擦条位于车门的最下端，与前后轮拱线条过渡自然。此外，17英寸五辐式双轨合金轮毂、镀铬门把手以及带一键折叠功能并集成转向灯功能的车外后视镜等，都是为提升格蓝迪档次的门面配置，铝合金车顶行李架则更显格蓝迪MPV的形象。

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至于格蓝迪的尾部，可挑剔的地方同样不多，竖状布置的一体式尾灯大量采用了LED发光源，不仅在环保工作上表达自己的努力，同时为行车安全所做的贡献也是值得肯定的。就像凯迪拉克吹嘘自己无论何时何地，只要一踩刹车，尾随的车辆人员定能认出那就是凯迪拉克的车说法一样，这也间接说明他们刹车灯的特殊之处。同样，当夜幕下行车时，格蓝迪的示廓灯或者应急灯打开时，我们尾随它也几乎不会有判断失误的情况发生，可见其大面积的LED尾灯同样是格蓝迪的标志之一。

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诚然，外观的设计基本是见仁见智，如果非得让笔者说出格蓝迪外观瑕疵的话，个人感觉其各板块的接合处应该做得更细致些，某些缝隙的均匀程度甚至还逊于一些国产车的水平。[文：易车深圳 毕远浩]

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格蓝迪内饰：配置丰富 音频功放无原配

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相对于内部空间，其实格蓝迪的内饰几乎可以不值一提，原因在于其设计实在能用普通来形容。其中，您更难想象的是，这么一台接近30万元的车，居然没有配备原厂音频功放，如果您裸车购买的话，还得考虑如何加装满足听觉效果的音频播放工具（当然，目前在购买格蓝迪的时候，商家都会把这一缺陷转换为附送的形式满足购车者的需要）。

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格蓝迪车门内侧的设计非常精细，这点与日系车风格保持一致。黑色真皮包裹的门把手与桃木装饰相搭配，营造出一种稳重的内饰氛围。类似的搭配还出现在四辐式方向盘以及圆弧式中控台上，令整车的内饰格调呈现一种整体感。不过，传统的指针仪表盘在格蓝迪车上显得尤为普通，四辐式方向盘除了手感尚可以外，并没有集成任何便捷控制键，只是隐藏在方向盘右拨杆下方的定速巡航控制模块，在悄悄告诉笔者其实这车还是瞒高档的。

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与前文提到的车内储物空间大的表现相一致，格蓝迪在提供小物品储物格的设计上也该值得肯定，分布在各个角落的小储物格多不胜数，这点很有“太空车”的设计理念。不过，相对来说，原本自动恒温的空调配备却让那三个操控旋钮而变得低档了不少，为此，格蓝迪提供前排座椅加热功能或多或少也为弥补这档次的印象。[文：易车深圳 毕远浩]

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格蓝迪动力：变速箱技术成熟 油耗略高

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在试驾格蓝迪之前，笔者很难想象到在越野比赛、房车拉力赛等领域以速度和操控著称的三菱汽车品牌，是如何对一台既要求舒适又必须有个性的MPV进行驾控的调校。当笔者旋动格蓝迪方向盘并送油加速的那一刻开始，终于有所领悟，其实MPV也可以有操控可言，MPV并非只为舒适而生，当然舒适是前提。稍高的坐姿令笔者误以为坐进一台欧洲车，的确，格蓝迪的前排坐姿相对不少日系房车要高出不少（起码比竞争对手奥德赛的要高），视野因而得到一些释怀，而不是躺着开车的感觉。

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格蓝迪方向盘助力的调校显然比较注重路感，配合本来就较重的车身，一段高速路下来，感觉格蓝迪的行车稳定性控制得不错。不过相对而言，也因为这满载将近2250kg的整备质量，配备的三菱2378cc排量4G69 MIVEC发动机，在最大功率只有120/6000(kW/rpm)及最大扭矩216/4000(N·m/rpm)的动力总成下，加速表现并非十分有杀气，配合仍然只有4前速的手自一体变速箱，想偶尔撒野超车的话，深踩油门让发动机转数拉升至4000rpm时会得到些许的满足感，当然，您也可以使用手动模式，强降挡以直接挣得更大的扭力，从而满足超车的欲望。不过，在完成这一系列的动作之后，格蓝迪的油耗会相应的提升，整车的燃油经济性相对同排量三厢房车，略显颓势。

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试驾的六座版本配备的轮胎为215/55R17，其直接带来的好处就是让车辆在高速行驶的稳定性更好，同时也增加车辆在过弯时的附着力。然而，其另一面弊端也是显而易见的，中高速状态下，胎噪会不自然地上升，油耗也相对不自然地提高。不过，笔者认为，相对于行车安全，可忍受的行车噪音和油耗，还是不必作为购车者担心的问题。另外，需要提醒的是，格蓝迪的刹车调校比较偏重于中后段，并非即踩即有的感觉，这点需要驾驶者熟识后再尽情享受高速路上的快感。[文：易车深圳 毕远浩]

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编辑短评：在与格蓝迪的旅途相伴中，笔者发现太空车的实质不仅仅在于空间的灵活多变，其实格蓝迪的乘坐舒适性和操控感觉，都较一般典型意义的MPV有所区别，只是相对保守的发动机和变速箱在格蓝迪车上的表现有所打折。外观设计的前卫感让格蓝迪经历了几年的市场检验后，依然表现出应有的活力，并有继续打拼的魄力。至于三菱太空车擅长的车内空间，格蓝迪的设计相对是成功的，不用过多的花俏装饰，却力求内饰搭配的和谐性，并保证车内乘客的舒适感。然而，在我们得到这些希望的配置外，不能忘却的是那相对略高的油耗。[文：易车深圳 毕远浩]

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