提到“标致”会让人自然而然想到法系车的那种浪漫风车，在驾驶过众多的车型后，的确能从法系车的身上发现一种共同的特点，无论是人见人爱的小狮子206，或是引进到国内硬加出一个尾巴的307还是小众商务人士的选择407或607。甚至是它的超跑狮子王908和刚刚推出的概念车的身上都能够感觉到，浪漫的法国人所造的汽车绝对不仅仅是为了解决交通的问题。每一个作品都能体现出他们性格本身的那种风情，有的甚至是牺牲车辆本身的一部分性能或不惜成本也要体现这样的风格，这也许是他们天性使然，这也是有许多人钟情法系车的一个原因。

外观：超跑的外观风范

法系车的风格首先都是体现在外观上的，407 COUPE当然也不例外，第一次看见它就很难不被它吸引，较低的车高，过长的车头，短促的尾翼，有点前倾的车身，还有宽大的进气格栅凶悍的大灯这无一不是超跑的特征。难道是我们接错车了么？当然不会，407 coupe所带给你的第一印象就是震撼，无论它是不是具有了超跑的性能，反正在外观上已经把你征服让你过目难忘了。

犀利的氙气前灯配合上流线形的前车头显得更加的修长，不仅在亮度上可以“欺负”别人，在气势上也足以压倒对手。正中间的醒目的狮子标下是大嘴一样的进气格栅这样的设计在功能上和形式上都比较符合它的风格，儿车头两边的“鲨鱼腮”似的格栅更是起到了画龙点睛的作用，使整个车头更加的凶悍，美中不足的是两边的“鲨鱼腮”也只起到了装饰的作用而没有更多的实用性。

407 COUPE的侧身比较的圆润，一般轿跑上为了体现动感的高腰线被它挪到了车身的下部配合上中部镀铬的防擦条使整个侧身看上去在动感中又多了一些沉稳的味道。相对于前脸和侧身的出色设计，个人认为407 coupe尾部设计比较的中庸，从车头延续过来的车身腰线在尾部结束的有些突然，突出的小尾翼似乎对高速中车身的稳定起的作用并不大。

后备箱的开启方法却是一个不小的亮点，只要按住在尾部407三个数字的“0”上后备箱就会开启，这也许也是法系车浪漫风情的又一种体现。但是后备箱的开口却有些过小，还是让407 coupe大肚量有些浪费。

内饰：做工考究 内饰设计很法国

如果407 coupe的外观有些超跑的神韵，那来到车内你会发现这里延续了这一传统，非常优质的真皮包裹的座椅，不但对人体的支撑很好，而且各自调节方式与功能都非常齐全，而且同样的方式也用在前方中控台，车门内部和面板上，整体的真皮包裹并且可以看出无论材料和缝制工艺上都非常考究，这点不仅提升车辆的档次而且又是法兰西人性格一个体现。

同样能够提升档次的事它的没有边框的车门玻璃，印象中这样的设计才是真正跑车的标志，它会在车门开启和关闭时制动的升起和降下一点来确保密封性。它的方向盘也是采用了经典的三幅式，并且都预留了大拇指的位置，握起来非常有感觉。虽然没有令人眼花缭乱的多功能按键，但是这样简洁的设计不是正符合这车的风格么？

407coupe内饰小件的做工同样很出色，并且充分考虑到了人性化因素，各部件的设计和使用都比较顺手。

仪表台被和内饰同色的真皮包裹，碳纤维表底更是作为整个仪表的衬托，无处不显露出运动本色，仪表指针采用法国车特有的刻度标识，熟悉法国车的人一眼便能看出来哪里与众不同。

407coupe的挡把设计比较大众化，单看外型很难想象这是一辆跑车的换挡杆，该变速箱可以提供运动模式和雪地模式，设计时充分考虑到乐趣与安全并存。

空间：不似coupe车型

虽然它是两门的车型，但是超过了4800mm的车长和2725mm的轴距注定了它是COUPE车型总的异类，它的后排空间不是其他同类车型一样后排只能来装狗，两个成年人坐在后排不会感觉到丝毫的拥挤，虽然不能用宽敞来形容，但是也足够用。

它的前排也并没有后排空间的够用儿妥协，后备箱400升的肚量也足以让它和一些三厢车媲美。不足的是虽然它有着不小的空间但是进入后排时前座的前倾位置有些过小似的进入后排的人有些不方便，这也许是所有同类车的一个弊端。相对于不错的内部空间，407 COUPE的内部储物空间就显得有些寒酸除了车门的储物盒外中控台上只有一个不大的储物空间，驾驶员随身的物品放起来有些难度。

中央扶手箱空间在内部不多的空间中算是比较大的，但内部采用了绒面设计，如果不小心把液态物品洒进去是很难清理的。

手套箱空间比较狭小，空有一个开口较大的面板，内部基本上只能放一些驾驶证、行驶证之类的物件。

中央手套箱下方的隐藏式杯架设计比较巧妙，不用时折叠起来，不会影响整体的美观。

方向盘左下方的储物空间也不大，主要用途是放一些票据和随手的物品。

动力性：动力有限 刹车成绩优秀

407 COUPE搭载了一款 3.0升V6的汽油机，200多匹的动力驱动这样一个身长超过4.8米，自重超过1.7吨的大家伙着实有些不太省劲，通过实际测试在0-100公里/时的加速测试中，平均10.1秒的成绩并不像它的外形设计那样的引人注目，甚至这样的动力性能让人很难把它和超跑联系起来，但是这又有什么关系呢？又有多少人会在直道上真的油门到底来体验它呢？

在城市道路或高速公路上，200多匹的动力配合上Tiptronic6挡手自一体变速箱可以上是把动力性和舒适性找到了一个完美的平衡点。在一般的驾驶下这样的动力性完全可以满足，而变速箱又令换挡变成了一种享受，你几乎感觉不到在正常驾驶下换挡的顿挫感。

如果你想体验一下极限的状态，变速箱的S模式可以满足你的愿望，在运动模式下，发动力的动力会被毫无保留的压榨出来，在正常情况下，变速箱会延迟换挡以提供更大的动力，在起步后转速指针会在4000转左右才会乖乖的顿挫一下，如果在极限状态下，油门到底变速箱会在接近红线断油的6000转才会换挡，此时发动机的动力被压榨的非常彻底。

较重的车身虽然对加速成绩有一定得影响，但是对它的制动系统却没有过多负面作用，经过实际测试，在100公里/时-0的制动测试中平均成绩是38.6米，并且多次测试的成绩也比较平均没有太大的波动，显然刹车并没有明显的热衰退现象。能够取得这样的成绩除了制动系统外，4条大尺寸的宽胎也是功不可没的。

操控性：悬架较硬 具有很不错的驾驶乐趣

如果说407coupe的动力性有些中庸的话，那么它的操控性就可以完全弥补这一点说带来的不足。双叉臂前悬架与多连杆式后悬架系统正在被越来越多的追求操控乐趣的车辆说采用，因为这样的悬架系统能够最大限度平衡驾驶乐趣和驾乘的舒适度，这也是真是浪漫的法国人所追求的。

在绕桩的测试中能够明显的感觉到407coue稍显硬朗的悬架对车身有力的支撑，在高速变线时，虽然车身有少许的侧倾，但却能给你一切尽在掌握的信心，而且大尺寸的235/45 R18的高性能轮胎也使得有了更加出色的抓地力。

舒适性：舒适性配置齐全 位置不太合理

407 Coupe的车窗控制键设计的比较靠后，如果想操作玻璃升降的话需要手肘向后，这样的设计实在有些不方便。由于是两门车型，驾驶员在扣安全带的时候，位于比较靠后位置的B柱上的安全带也拉着比较费劲，如果是身材比较矮的驾驶员，座椅比较靠前的话，想要拉到安全带则必须要回过身来，这点还是有待改进的。

车内的人性化设施比较多，而这些配置多为电动控制，操作起来比较方便。

腰靠为手动调节，造型显得比较简单，看上去比较廉价，操作起来到是很顺手。

后排出风口设计的无可厚非，但这是一辆标准coupe型跑车，后排座椅虽然设计的很舒适、空间也勉强够用，但又会有多少利用率呢？

车钥匙采用较为常用的折叠式造型，并且也足够小巧，携带起来比较方便，但用料和做工有些差强人意，用手摸上去会有较强的塑料感，与车身价值严重不符。

配置与安全：气囊足够多 音响足够high

虽然深烙了轿跑车的鲜明身份，在澎湃动力下，却同样没有忽略操控的便利性。为了从容应对遇到的各种行驶条件，Coupe407在所有的车型上都配置了附带主动速度限制的巡航控制。具有随动转向功能的双氙气大灯不仅光亮度是一般灯泡的3倍，而且特殊的设计使光束的方向随方向盘角度和车速变化。除此之外，可以感应雨量大小的16速自动雨刮器、双区自动空调、电动可加热前排座椅、电动折叠的可加热外后视镜、轮胎气压传感器、前六点后四点泊车雷达、自动大灯的“伴我回家”(Follow Me Home)功能等，无一不体现出 Coupe407那体贴入微又聪颖的智能科技。

七个标准配置的安全气囊使你有备无患，前气囊体积在42到83升之间变化，形成双发生器双模式气囊。在转向管柱下方的仪表台板上还有一个体积为20升的气囊，该气囊用来保护驾驶员的膝部。前座主动安全头枕可以防止乘客的头颈部受到伤害。主动安全方面除了加大了制动盘，还标配了将ABS、CDS、EBA、ASR整合的ESP循迹防滑系统。407Coupe轿跑车还为行人提供了专门保护，一方面，部分撞击能量可通过正面的柔性结构吸收，另一方面，在下部吸能途径末端的行人保护横梁上及上部保险杠横梁上都有减振缓冲泡沫来吸收能量。

虽然407 COUPE是进口车型，但是它在系统的语言上却是采用中文菜单，这点是让笔者感觉最人性化的一点，甚至比一些合资车做的都要好。虽然在操作面板上的字母还是多了点，但至少比操作全英文的界面让国人感觉更加的亲切。

全车采用了美国JBL高保真8扬声器音响系统以及声控DVD+GPS等，都能够大大增加舒适、便利与安全性。重低音效果和8个扬声器能够营造出你想要的任何音乐环境，令驾驶成为一种惬意的享受。

407coupe是一款真正代表法国跑车气质的车型，从第一眼看到它便被独特的气质所吸引，该车从外到内，把法国式的浪漫体现的淋漓尽致，并且在安全性和舒适性上有了质的提升。标致把这样一件费尽心思设计出来的“艺术品”拿到中国，目的就是让更多中国消费者了解真正的标致汽车，该车目前在国内的售价为47万元。