当20辆崭新的奥迪R8停在我们面前的时候，时间和空间都静止了；当双手握着尺寸不大、包满皮革的转向盘，在赛道上悠闲地转过一个又一个弯道的时候，我们又一次彻底醉了。

奥迪R8，这辆与兰博基尼盖拉多拥有千丝万缕联系的车型，从诞生那天开始就被赋予不平凡的使命和意义。奔驰、宝马与奥迪三大德国制造商中，人们在谈到性能时，总是习惯将奥迪排在最后。可好事之人会马上抖出奥迪R8，他们认为：至少在超级跑车方面，奥迪凭借R8先迈出一步。其实这三个品牌在打造性能车型时，都喜欢在大型轿车或旅行车上做文章，很少将触角延伸到超级跑车上。在SLS AMG之前，奔驰只是依靠SLR迈凯轮混迹超跑市场，其实SLR的绝大部分技术都是由迈凯轮提供。宝马则将全部精力放在M系列车型的研发上，但所有的M系列车型也都来自普通版轿车及SUV等车型。唯独奥迪，早在2007年就将R8的量产车放入了他们在全球各地的销售展厅中。

4年之后， GT、Spyder、GT Spyder等各种车型已经使“R8”从一个车型代号转变成了一个系列。装配各款车型的发动机也从4.8 FSI升级到了5.2 FSI，更大的马力无疑使得奥迪R8朝着超跑的中坚力量又迈进了一大步。

今天，我们这群人是幸运的，摆在我们面前的是一辆辆崭新的R8 5.2 FSI，我们需要做的，只是向奥迪的工作人员领取其中一辆的钥匙，然后找到“属于”自己的R8，坐上驾驶座……

当一台V10发动机就在你身后的位置，并且伴随着你的右脚一起舞动的时候，你会想到什么？是恐惧？是兴奋？还是一片空白？多数人估计会和我一样——对身后的发动机全无感觉，只希望在最短的时间内，将这辆超跑从P房驶向赛道。

一辆超跑应该具有什么样的姿态？难以驾驭的强悍动力、震耳欲聋的轰鸣，它们中的大多数脾气倔强，清高得拒人以千里之外。若是没摸清楚它们的秉性就急于“霸王硬上弓”，那么必然会遭到“反抗”，轻者头昏脑胀、意识恍惚，重者迷失方向、并在一定范围内做圆周运动。以上的这些会让你对超级跑车产生畏惧吗？告诉你，这些“坏脾气”在奥迪R8上一个也找不到。坐在奥迪R8的驾驶座上，甚至不会感到其他超级跑车那种阵阵的紧迫感，仪表盘、中控台按键、各种功能的提示灯光，与一辆普通的A4或A6没什么区别。这种熟悉的“奥迪风格”，让我们开始放松起来，在嘴角露出一丝微笑之后，拧动同样位置的钥匙。一阵急促且低沉地吼叫从后方传来，这才提醒我们，这不是A4或A6，周围虽然与奥迪其他车型有些雷同，但布局十分紧凑，深陷其中桶形座椅也不如其他奥迪车型来的舒适，仪表盘的设置与其他奥迪车型上的仪表盘大致一样，但车速表的最大刻度却是“350km/h”。这些情形使得我们再次调整了一下呼吸的频率，双手紧紧地攥了攥转向盘，试探性地催促了几下油门，做好出发的准备。

当发车工作人员的手掌开始下落，我便以最快的速度冲了出去。身后那台V10发动机的声音在最短的时间内完成了由低沉到高亢的转变，大脑的意识随着血液一起被挤到后脑勺儿，强大的动力转变成一股挡不住的推力顶向了后背，长达百米的维修通道瞬间只剩下了尽头处的弯角。

这样的起步使我们不得不再一次搬出看似无聊却能说明问题的数据，装配奥迪R8的5.2 FSI V10发动机拥有386kW和530N?m的最大功率和转矩，当它们作用到R8美铝合金打造的轻量化车身上时，0~100km/h的加速成绩被提升至3.9s。对于这样一辆车，你需要担心的不是它够不够快，而是自己的反应能不能跟上它的节奏。

开始的几圈，原本还算宽敞的赛道慢慢变得狭窄起来，弯道的角度也似乎比看起来更小，原因只有一个，我们驾驶的这辆R8的车速越来越快。在与R8磨合过程中的几个弯道，过快的车速使我们错过了最佳的入弯路线，不得不冒险在弯道中重新修正方向，预想中的失控并未出现，R8的4个车轮像是被紧紧地“摁”在路面上一般，在发出一阵轻微的嘶叫之后，又投入到新的加速工作中。换做是“脾气倔强”一些的跑车，怕是早就在弯道中转圈了。R8的这种温顺的脾气来自于Quattro四驱系统，这套系统带有限滑差速器，它更偏重将动力输送到后轮，但当后轮出现打滑的时候，10%~35%的动力会被马上转移到前轮，以保证足够的稳定性。此外丰富的电子系统也让V10发动机不那么肆意妄为。所有的这些，就像是有一只充满理性的手在协助你驾驶一般。

很快我们就熟悉了R8的转向以及制动。每个弯道来临之前，陶瓷制动提供的强大制动力，总是能让你轻松地找准入弯路线；转向盘上的动作也越来越顺畅，制动、入弯、提速出弯，整套动作变得不紧不慢。我们的速度在不断加快，但赛道却好像越来越宽……

奥迪R8就是这样一辆性情温和的跑车，能够在赛道上为你留足颜面，让别人误以为你是个高手；能够让你心血澎湃却又不用过于担心自己的驾驭能力。比起那些举着“纯粹”大旗的超跑，奥迪R8能让更多平凡的人体会到不平凡的驾驶乐趣。