【易车网 试驾】早在1986年讴歌就作为日系豪车品牌登陆北美市场。凭借出色的技术和相对实惠的价格，讴歌旗下车型的年销量迅速在次年（1987年）突破一万台。这个成绩甚至超过了奔驰、宝马和奥迪。不过，对于中国消费者来说更熟悉的日系高端品牌却是雷克萨斯和英菲尼迪，在市场占有率方面后两者相对于讴歌来说也有明显优势。是因为讴歌产品不如对手，还是因为品牌没有别人响亮才造成这样的尴尬局面呢？我更倾向于后者。

实际上作为第一个日本汽车产业中的豪华品牌，讴歌得到了本田技术的精髓。在品牌成立的28年间创造了许许多多的第一，产品更是在同级对比中屡获佳绩。不过，来到中国的讴歌显得比较低调。独特的造车理念和技术积淀让这个日系高端品牌始终与时代格格不入。比如曾经改变游戏规则甚至让老牌跑车制造商都望而兴叹的NSX超级跑车诞生多年却从来没有正式踏入中国这片土地，在讴歌品牌进入中国市场多年当中也没有太多借助这款传奇跑车的声望来提升品牌认知度。

【NSX概念车】

讴歌就是这么的独特，这么的固执，只愿意潜心研究最新科技去武装产品，等待气场完全相同的人去探索其产品的魅力。我不确定在中国会有多少这样的人，但是大洋彼岸的美国却有很多人被讴歌品牌独特的魅力所打动，并由此成为忠实客户。修炼数年的讴歌为我们带来了一款全新车型，不过有些小小遗憾的是它并不是万众瞩目的新一代NSX超级跑车。但这款车的分量也不可小觑，因为它是讴歌品牌的全新旗舰----RLX。它以颠覆三观的姿态重新定义豪车，至于它是如何颠覆的，请听我慢慢道来。

外观：风格低调内敛 大灯效果突出

RLX充分沿袭了讴歌品牌的精髓，因此我们并没有机会看到一辆“基因突变”的全新旗舰。它的外形与老款RL车型相比并没有太多不同，但这并不意味着设计师在RLX项目中可以偷懒。作为品牌的领导车型，RLX具有足够的话语权去调整讴歌的设计语言。比如原本异常夸张的盾形中网在RLX上就做出了改变，其整体尺寸减小，让车头看上去更为协调。

在前期进入中国市场的ILX车型中我们已经认识了讴歌的这张新面孔，除了稍有变化的中网之外，更具设计感的大灯也让人印象深刻。RLX的大灯轮廓与ILX非常近似，但这双眼睛的不同也很容易被找到。灯组内部采用了造型独特的透镜，透镜之后的LED发光二极管则是唯一的光源。

官方将这种设计称为Jewel-Eye宝石眼。的确，特殊的切割工艺使得透镜大灯无论是在开启还是关闭时都能够呈现出类似宝石般的质感。LED光源所发出的光线经过二次反射投射至路面显得柔和不晃眼。由于每一组透镜与车头朝向的夹角各有不同，因此RLX大灯的照射范围大于传统氙气大灯和不具有自适应功能的LED大灯。采用这种方案在不增加运动机构的前提下提升了车灯性能，也是日本工程师精打细算的结果。

RLX车尾只能找到的文字标识只有车名和PAWS字样。其中之一让人记住它是谁，另外一项则告诉人们它身上最值得记住的东西是什么。本田没有像对手那般将排量或者发动机相关技术印在车尾，因为相对于PAWS所代表的全轮精准转向技术来说，其他技术都不值得炫耀。

 总的来说，除了大灯以外，全新RLX在外形方面能够给人留下深刻印象的地方并不多。它不再向老款车型般张扬，风格的细微转变可以让真正识货的人用更多的时间去深入了解这款与众不同的豪华轿车。

内饰：贯彻简约风格 双屏设计独树一帜

将科技视作重要生产力的本田让RLX成为了新技术最合适的展示平台。在车外我们看到了理念独特的“宝石眼”LED大灯，在车内等着我们的又会是什么呢？打开车门的第一感觉是RLX的内饰风格并没有被欧洲对手所同化，设计师依旧在美式和日式风格中寻求突破。

中控台上两块巨大的显示屏就是头脑风暴之后的成果。两块屏幕上下排列，各自负责不同的功能。位于上方的8英寸显示屏主要承担信息显示功能，其可显示倒车影像、视频及导航信息；下方的7英寸显示屏虽然尺寸稍小，但肩负的职责可要多出不少。它凭借触屏操作功能让空调和音响的物理控制按键下岗，支持手写输入对于中国消费者来说更是值得击掌庆祝，要知道仅凭旋钮去查询电话薄或者地址信息真的会让人抓狂！

虽然部分物理按键已经不复存在，但习惯讴歌的人还是会找到熟悉的地方，那就是上文提到的旋钮。RLX保留了这一设计并不是为了向传统致敬，只是为了让操作变得更为简单。显示屏内的多级菜单可以通过旋钮快速呼出和关闭，旋钮周围的快捷键也不会让你在菜单的海洋中迷失方向。

采用一种全新的操作模式会面临许许多多的问题，在解决问题的时候也没有对手经验用来参考。但本田就是这么的执着，他们认为双屏操作是目前最合理的解决方案。不过在实际使用中也确实存在一些小小的瑕疵需要解决。就好比物理按键在经年累月的使用中会因磨损而变得暗淡无光一般，触屏能否经受时光的考验也只得交给时间来证明。另外，物理按键虽然对中控台的美观度会造成一定影响，但在熟悉按键位置之后驾驶者不用转移视线，仅凭借肌肉记忆就能完成操作。

对于拥有多层菜单的显示屏来说，要完成盲操作显然具有一定难度。很多人在从传统手机转移到大�智能手机阵营的时候都遇到过类似的问题。好在这并不是个无解的难题，驾驶者只是需要更多时间来记住各项功能在显示屏中的位置即可。本田工程师借鉴了触屏手机的研发理念，设计时采用了尺寸更大的图标，并且在驾驶者进行操作时屏幕会通过振动来进行反馈。屏幕对于手指的识别能力也与主流平板电脑的水平相当。

空间：车身造型紧凑 后排空间提升明显

最早看到RLX实车的时候发现这款车的整体造型十分紧凑，用我们的话来说就是不显大。这样让我们对它的车内空间产生了隐忧。而事实上工程师没有在这个部分给我们留下任何吐槽的空间。

后排乘员腿部空间由老款的923毫米增加至985毫米。获得这种提升的同时我们并没有看到比例失调的车身和长度“夸张”的后车门。身材魁梧的美国人坐在后排都没有任何意见，因此即便我们的消费者是那么的喜欢加长版车型估计也不会对这样的表现产生微词。

对于其他零碎的储物空间来说，设计师采用了较为隐蔽的处理方法。设计感十足的杯架在不用时会隐藏在中控台下方和后排扶手箱内，这种设计不但保证了车内氛围的协调一致，也体现了设计师卓越的设计才能，最为重要的一点是这些设计都以实用为导向，并非摆着好看的花瓶。

动力：不要V8和涡轮增压 V6发动机足矣

RLX没有采用时下主流的涡轮增压小排量发动机来追求燃油经济性和动力性能的平衡，工程师选择的是更为传统的大排量V6自然吸气发动机的方案。虽然理念看似与潮流相悖，但本田技研推出的全新3.5升V6发动机的性能却丝毫不逊色于同级对手。

作为一台凝聚最新技术成果的发动机，它拥有本田在动力方面的几乎所有当家技术，包括：i-VTEC、VCM、发动机热管理系统等。实际驾驶过程中会发现发动机在正常行驶过程中始终处于中低转速，排气管蝴蝶阀关闭，足够的排气背压保证发动机在中低转速也能提供足够扭矩让车辆可以从容行驶。此时的发动机在行车电脑的综合管理下还可能处于三缸工作模式，从而达到降低油耗的目的。

除了本田当家的i-VTEC系统支持外，本田还为发动机引入了全新的VCM智能动力管理系统。这套系统在讴歌之前的产品中也曾出现，但RLX的工程师将系统的工作模式进行了更改，扩大了VCM的工作范围。电脑可以更精确的检测车辆行驶状态，并根据需求让发动机出于四缸或者六缸状态进行运转。从而让发动机在燃油经济性和动力性能之间达到最佳平衡。

急加速时发动机的六个气缸会非常卖力的工作，带有蝴蝶阀的排气管也会将阀门全部打开以便发动机废气得以迅速排出车外。排气声浪也会变得更为高亢，促使驾驶者将油门踏板踏得更深。

操控：RLX告诉你不用迷信后轮驱动

如果说前边的文字还不足以让您对RLX提起兴趣，那么以下部分您就千万别错过了。在大多数人的眼中，豪车几乎都采用了后轮驱动形式，这种成本一般高于前轮驱动形式的动力布局方式之所以受到厂商欢迎是因为它能带给车辆更为出色的操控性和舒适度。

 虽然本田曾经推出过NSX及S2000这样的国宝级后驱车，但被更多人熟识的还是它旗下的前轮驱动车型，讴歌品牌下也几乎都是前驱或四驱产品。本田曾依靠SH-AWD【了解SH-AWD，请点击这里】让讴歌车型拥有相当不错的操控性能，现在全新研发的PAWS四轮精准转向技术则将会让前轮驱动车型也拥有与后驱车相当甚至更为优秀的动态表现。

 工程师通过在后轮内侧安装的电子执行机构对车轮的束角进行控制，可以让车辆在多种条件下都具有平稳的驾乘感受。我们曾经在去年的本田全球媒体大会上体验过搭载PAWS技术的原型车。在驾驶时我们必须克服以往的经验才能获得更深刻的体验：那就是在进入弯道后不需要继续减速，而是适当加油才能顺利过弯。

【延伸阅读】回归运动 注重安全 本田全球媒体大会见闻

不必担心车辆失控冲出道路，因为PAWS系统的传感器会综合检测车辆速度，方向盘转角等多个数据，分析之后会将信号传递给位于后轴的电子执行机构。一整套复杂精密的程序会帮助车辆像行走在铁轨上一样精确通过弯心。一套性能优异的轮胎能够让这种效果体现得更为淋漓尽致。

没想到这么快我们就能驾驶已经投入量产的新车，而试驾路段比起日本的小型环道来说可刺激多了。位于美国西海岸的1号公路成为了讴歌RLX全球试驾的重要场地。这里有着非常复杂的路况，大部分路段双向各有一条车道。我觉得这条路比著名的绿色地狱---纽伯格林北环还要难以征服。因为在北环你永远不用担心朝你冲过来对向车辆。

配置：安全配置丰富 采用发烧级音响品牌

欧洲人对于驾驶者的关心已经达到近乎疯狂的程度，不仅给车辆加入了大量的电子系统来模拟原始纯粹的驾驶感受，丰富的安全配置也让驾驶者在实际驾驶中的话语权逐日递减。讴歌不想把客户培养成电子一代，因此在配置上进行了全面考量。

安全无疑从汽车诞生之日起就成为了人们最为关注的话题之一。本田在这方面已经走在了世界前列。或许你还沉醉在沃尔沃编织的安全神话当中，或许奔驰的诸多创新科技让你意犹未尽，但事实是在史上最严苛的美国IIHS正面25％重叠刚性壁障碰撞试验中获得傲人成绩的却是一辆讴歌。

本田的研发理念并非只为应付碰撞测试而推出新技术，他们有着更为长远的目光。RLX也是在这样的理念下完成研发，所以其车身结构已经能够经受住更为严苛的碰撞测试考验。可为了让车内乘员获得近乎绝对的安全保护，工程师还是在增加气囊数量的前提下采用了多项全新技术。

ACC自适应巡航系统能够在激活后自动追踪前方车辆，并按照驾驶者预设的间距和车速行驶。前方车辆驶离车道后，系统会自动更换追踪对象；当前方不再有车辆时，系统自动解除。车道保持系统可以通过中央后视镜后方的摄像头对车道线进行识别，从而控制转向系统让车辆始终处于车道中央行驶。

转入高速公路之后，只需要跟随在一辆正常行驶的车辆后方，激活主动巡航和车道保持系统，剩下的就交给车辆自己去完成吧。这个时候你可以活动活动双脚和手腕，放松一下紧张的神经，甚至小小的分心一下去关注旁边敞篷车内的美国姑娘也丝毫不会影响到车辆安全。

如果你是个音乐爱好者，还可以打开音响聆听一段美妙的乐曲。车门上的KRELL会令很多人迷惑，但这个牌子并非乡野之流【了解更多KRELL音响，请点击】。上世纪80年代在美国成立的KRELL音响醉心于制造顶级器材，产品大多其貌不扬但却拥有令音乐发烧友痴狂的性能。此次与讴歌合作为RLX打造音响是KRELL首次跨界汽车领域。小有遗憾的是我只钟情乡村音乐，民歌小调式的哼唱并能不发挥音响的真实水准，或许在以后的评测过程中能够用专业试音碟将它唤醒吧。

总结：以独特卖点吸引个性买家的豪华轿车

现在的RLX在外观上变得更为温和，但内里的变化却更为极端。很多人都不会在看到它的第一眼就喜欢上这款日美混血的豪华轿车，不过只要给你机会在山路中跑上一趟，我想能够拒绝它的人并不会太多。如果你追求极致驾驶感觉的同时也是一个热爱高品质音乐的人，RLX标配的KRELL音响也不会让你在BOSE、Mark Levinson和B&O的围剿下丢脸。它是一辆能够让你爱上驾驶的车，这种感觉让我回忆起本田多款前驱钢炮，那种紧凑迅猛的感觉到现在仍旧让人回味无穷。