【易车网 试驾】西雅特LEON，紧凑级两厢，西班牙品牌，意大利人设计，德国大众PQ35平台生产，一位追求操控享受的“混血儿”。客观的说，这次所试驾的LEON CUPRA（LEON的高配车型）的到来，绝对要让以高尔夫GTI为标杆的国内“小钢炮”阵营重排座次。

为了证实此言不虚，我先罗列一下LEON CUPRA车型的动力参数：

2.0TSI发动机，最大功率155kW/5300-6200rpm，最大扭矩280Nm/1700-5200rpm；

配以6速DSG双离合变速箱，最高时速233km/h，官方给出的0-100km/h加速时间仅为7.1秒。

就目前来说，作为紧凑型两厢车的LEON是西雅特旗下销售主力，而销量最大的明星车型则是更小一号的Ibiza，随着LEON的抢先登陆，这款Ibiza也会在换代之后迅速引入国内。虽然我的同事去年在LEON的产地体验过它，但作为进入国内市场的第一款西雅特车型，在中国的道路上对它试驾或许更有目的性。

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外观：不保守不另类 西班牙风格独特

坦白地讲，在这次试驾之前，我对于西雅特的了解，远没有对皇马、巴萨、西班牙国家队的了解深刻。但在看到西雅特LEON的第一眼，我同时迸发出两个想法：如果你要把它同严谨规矩的大众汽车品牌联系起来，你会觉得它设计的很另类；但如果你知道生产这款车型的西班牙人民把一个小小的足球都可以踢成艺术，那你会觉得它设计的也许还有点儿保守。但无论如何，这种独特的西班牙风格在大街上绝对是一道独特的风景。

在成为大众汽车集团的全资子公司之后，由于动力及车体方面的开发全部使用德国大众技术，所以西班牙人把全部的热情都投入到了外观设计上。作为车型最具神韵的部分，LEON无疑长了一张大众家族最具个性的“脸”。

其实刚开始的时候，我一直觉得有什么地方让我觉得别扭，后来发现，这焦点就集中在前脸上半部分的进气格栅，没错，是因为这部分太小了！虽然国人对于“大嘴式”进气格栅普遍出现了审美疲劳，但LEON的“殷桃小口”确实具有一定的挑战性。

在人们即将要开始偏激的时候，应该强制自己冷静一下。作为每一款产品的个性体现，我们不能都按照俗套的眼光去看待。也许当审美成为一种习惯的时候，宝马的“双肾”、奥迪的“大嘴”、JEEP的“七道竖条”，甚至保时捷的“青蛙眼”等等这些才能成为一种潮流。

西雅特这种前进气格栅的设计，我们在属于古董级别的古典式赛车上能够隐隐约约的发现，这可能也是LEON的意大利设计师赋予车型“运动”元素的手法之一吧。

作为主打“年轻”、“运动”、“时尚”概念的西雅特LEON来说，外观上一些独特的设计可以说是必须的。熏黑大灯和黑色外后视镜让车身颜色的对比更加强烈；两个无骨雨刷隐藏在前风挡A柱边缘，能减轻高速行使时风阻对雨刷的压迫；而后排车门的外拉手则隐藏在C柱，让LEON的侧面看起来更加像一款双门轿跑。

尾部设计相对来说要平实一些，但仔细观察还是有几处出彩的地方。小尾翼很低调，而小尾灯确实有些小，“L”型的发光形状颇有奥迪的味道。后备箱的开启隐藏在尾部西雅特商标“S”的机关中，也和大众很多车型同门同道。双排气管的设计很有运动感，但是个人觉得尾部下方的挡板面积有些过大。

内饰：运动气息强烈 大众元素熟悉又陌生

如果按照开门上车的先后顺序来说，我觉得非常有必要先介绍一下LEON CUPRA的座椅。这款赛车味儿十足的运动座椅为CUPRA专属，半桶形的造型对于身体的包裹和支撑很好，这一点在过弯时表现很突出，而网格的设计更加有利于增加座椅与身体之间的摩擦力。

总之在整个试驾过程中，这款座椅的乘坐都得到我的好评，但受到包括我在内大多数试驾人员差评的，是座椅的调节方式。因为即便是驾驶员座椅，调节都只能通过手动模式，如果都是那种下压/拉起方式的，我也就认同了，但座椅靠背的调节是需要旋转的那种，操作起来很费劲，如果手部有伤痛，这简直就是噩耗。对于一款这个价位的进口运动车型来说，这种配置显然有些不厚道。

接下来让我们看内饰呈现的整体印象：运动，大众，初看之下有些陌生，仔细看看似曾相识。如果你对大众车型稍有熟悉，你就会觉得一切都那么顺理成章，而那些不同的变化只是在时刻提醒着我们，这不是高尔夫GTI，这是西雅特LEON。

相比于德国人的板正，热情奔放的西班牙人在LEON的内饰里采用了更多的曲面和弧线的设计，比如微微偏向于驾驶员一侧的中控台、中央不对称的空调出风口造型等等。三圆盘式仪表盘调整了表盘的顺序，行车电脑、油表、水温表等放在了最左端；时速表放在了最右端；而转速表则放在了中间，并且时速表、转速表指针归零时都是垂直向下位置，无疑在突出赛车的设计风格。

不规则造型的方向盘同高尔夫GTI的一样，都是大众品牌运动车型的标志设计，在设计和手感上绝对是上乘品质，FR是红线缝制，而CUPRA是白线缝制。FR和CUPRA都配有换挡拨片，在行驶的时候真的可以做到“得心应手”。

驾驶员侧门板上调节四门车窗的控制键位置更加普通，但是却将外后视镜调节旋钮移到了挡把的后面。和它在一块儿的，还有点烟器、倒车雷达开关、ESP开关、胎压监测以及中控门锁。

其他诸如带触摸屏的语音导航系统、电动天窗、配备USB接口和AUX-in以及8扬声器的音响系统、全自动分区空调等配置都是全系标配，LEON CUPRA更是增加了前后泊车雷达、后排安全气囊等配置。

空间：后排并不宽裕 储物满足基本需要

就乘用车来说，驾驶员所在的前排空间绝对是有保证的，所以这一点一般不用多说。不论是头部空间还是膝部空间，LEON的前排都很宽裕，驾驶员也很容易调整到合适的坐姿。不过作为偏向于运动的车型，LEON的后排空间就不是那么可以任意挥霍的了。

由于模特比较高（185cm），我一直觉得他坐后排可能头部会比较难受，不过和我猜想的有些出入，他最明显的感觉不在头而在腿。坐在LEON的后排，他的腿部基本已经完全顶在前排座椅的背后，而且由于前排座椅的后背是硬塑料材质，所以个高的人坐在后排膝盖不是很舒服。

储物空间方面，LEON的储物槽虽然不是很多，但是有一处是一处，都能满足基本需要，这一点还是比较满意的。后备箱地板也比较平整，第二排座椅也可以放倒，能显著提升储物水平。

动力：2.0TSI+6速DSG 操控略胜高尔夫GTI

前文已经说过，西雅特在动力及车体方面完全使用德国大众技术，因此LEON的动力总成使用的就是我们大家非常熟悉的TSI+DSG的组合。LEON有两款发动机搭载，分别是搭载在LEON FR上的1.8TSI和LEON CUPRA上的2.0TSI发动机，由于我们试驾的是CUPRA车型，因此主要谈谈2.0TSI发动机和6速DSG双离合变速箱的感受。

我在文章一开头就列出这款发动机的参数，细心的朋友可以发现它与高尔夫GTI的参数有着细微的差别。最大功率相差8kW，而且达到峰值数据的转速区间也稍有些不同。

不过就从实际体验来说，这套动力组合的感觉我们还是很熟悉的。油门的调校兼顾舒适与运动，反应灵敏但不突兀，发力直接并且线性。刹车的表现是相对于这台2.0TSI充沛的动力而言，出于舒适性的考虑，前半段稍软。

当然，动力水平是驾控乐趣的一个层面，另一个层面还得看操控。我们说操控，主要针对的是车辆的转向和悬挂。LEON CUPRA带有电子助力转向，指向精确，低速时也很轻便，如果能在高速时能变沉一些，就更完美了。

出自PQ35平台的缘故，LEON也是用前麦佛逊式+后多连杆式的悬挂系统，在调校上绝对是欧洲风格，比国产的大众车型要硬朗许多。而LEON车型提供两种避震供FR和CUPRA使用，在舒适性上，FR会比CUPRA更优秀，CUPRA则更强调纯粹的驾驶感。

同高尔夫GTI一样，LEON全系车型都配备了XDS（电子限滑差速器），具体原理就不多讲了，大家只要记住它能在高速转弯时改善前驱车转向不足的情况就行。

当然，LEON CUPRA毕竟也是一款家用轿车，减震弹簧在初段还是为大家预留了足够的舒适度，对于地面的震动过滤的很好。一天的试驾下来，我们一致认为LEON CUPRA的动力和操控实力，丝毫不输于高尔夫GTI，甚至在操控的感受方面还要略优于高尔夫GTI。LEON CUPRA这种硬朗、紧凑、整体性强的感觉让人与车的关系更加牢靠，尤其在高速变向和弯道处给人很多信心和乐趣。

总结：30万性能车 用户更加年轻个性

看过这篇文章，“30万性能车”、“小钢炮”的标签可以跟LEON CUPRA划上等号了，想必有很多人都将高尔夫GTI作为LEON CUPRA的竞争对手，其实并不尽然，它们之间最为接近的主要是动力水平，即便是纯说操控，LEON CUPRA也还是有着自己独有的特点，德国大众还没有简单到自己给自己制造一对生死冤家。

而从车型的定位、整体性能以及配置来看，从低到高应该是高尔夫6代，LEON FR、高尔夫GTI、LEON CUPRA、尚酷这样一个排列顺序。如果还要再引入LEON CUPRA R，那么也是介于高尔夫R和尚酷R之间。

就像我的同事在去年西班牙LEON试驾中写的那样：“不要被外表欺骗”，LEON颇有艺术感的外表下绝对跳动着一颗不安分的心。这也说明LEON有着独特的行为方式，定位运动的LEON更加易于被心态年轻的人们接受，不喜欢它的人没必要指责，而喜欢它的人也没必要在意别人的评说。